中国邮轮旅游研究回顾及其人文地理学视域前瞻

通过中国邮轮旅游研究回顾,认为中国邮轮旅游研究在人文地理学视域下应聚焦:注重邮轮旅游的客体瓶颈突破研究,探索行业与本土邮轮设计制造业的融合路径与科技支撑路线图,以国际海洋装备制造合作为契机审视中国邮轮制造业培育产业政策,明晰国际、国内市场背景下的各级机构与部门的权责关系,以便最大程度地参与全球邮轮旅游;注重邮轮旅游的主体及其旅游吸引物设计、营销和发展环境研究,立足"一带一路"倡议和亚太海洋经济揭示中国邮轮航线成长机理与旅游产品设计规律,聚焦旅游产品的中国元素和邮轮旅游的出入境逆差探索,持续探索中国邮轮旅游营销模、渠道与国际旅游安全,科学评估包船模式营运风险。

城市非正规景观结构与生产机制研究--以宁波大学南门口非正规集聚为例

城市非正规景观是快速城市化进程中产生的一种独特地域现象:贫困人群涌向城市,自发集聚于城市边缘地区,形成贫民窟、棚户区和城中村等。虽然与都市现代性格格不入,但已成为贫困人群融入城市的路径,是城市发展不可或缺的部分。以中国东部沿海发达城市的非正规景观--宁波大学南门口非正规景观为研究对象,运用实地访谈法、问卷调查法和观察法等方法分别于2012、2014和2019年进行观察研究。发现:(1)非正规景观易出现在发展快速但不平衡的城市边缘地区,如城乡结合部、行政管理灰色地带等;(2)非正规景观由非正规就业者、消费者和非正规管理三大主体在不断博弈中创造而成;(3)非正规景观内生的社会弹性将促使其以不同形态继续发展,逐渐走向规范化,与正规景观共生。

自然地理视角中国乡村聚落研究动态

自然地理环境是制约人类生产和生活的核心要素,乡村聚落的形成与发展无疑受其深刻影响。全面梳理我国地貌、水文、气候等自然地理要素与村落建设之关联性,发现:(1)地貌对聚落的影响主要体现在高程和坡度上。我国东部地区以平原为主,聚落分布密且整合,中部地区多为山地和盆地地区,聚落密度不高且易受自然灾害影响,而在海拔较高的西部地区聚落更为稀少;(2)水文条件的影响主要源于人类对水源的需求,聚落选址基本在水源区附近。我国东部沿海及西南地区等湿润和半湿润区受其影响较小,西北内陆干旱区和半干旱区则表现出极强的水源地趋向性,降水量也会影响聚落建筑的形式;(3)气候条件主要通过温度、湿度、日照等因素综合作用,导致不同气候区聚落的建筑单体和内部结构特点不一。最后通过探讨自然地理因素对聚落建设影响机制,提出在社会主义新农村建设和快速城市化背景下,未来中国乡村聚落建设过程中应该关注自然地理要素利用方式以及相关领域的研究。

港口旅游资源类型和内涵——河港到海港的宁波港口旅游资源研究

依据港口动态区位及区位上的人类活动和文化痕迹,提出港口旅游资源的分类,将港口旅游资源分为前线型、衍生型和组织型。沿着宁波港的发展路径,从帆船时代的丝路河港到现代巨轮海港的时空路径,梳理宁波的港口旅游资源及其空间分布,为港口城市开发港口旅游、塑造城市地方特色和城市营销提供典型案例。

商业综合体空间布局的句法量化研究--以宁波市“印象奉化”为例

城市商业综合体迅速发展的同时,也存在着空置率高、商业选址定位脱离实际、内部空间布局不合理、人流动线设计缺少人性化等问题.本文基于空间句法理论,利用整合度、协同度、连接值、穿行度等量化指标,对印象奉化商业综合体内外空间进行数字化模拟,为以后商业综合体的选址、规划和空间布局及其空间关系量化提供借鉴.

宁波内城港区的功能演变研究

伴随船舶大型化港口地址由内河走向海岸,无法升级的内河老港区逐渐演变为城市内城老港区,其产业形态、街区景观与快速发展的城市之间的矛盾日益突兀。本文主要根据港城界面生命周期理论和港城再生模型厘清宁波内城老港区生命周期,识别宁波老外滩功能演变及其演变因素,以推动老外滩再生。

自然资源资产化视域浙江水资源资产空间区划研究

借助浙江水资源统计数据并基于自然资源资产化理念构建差分自回归移动平均模型(ARIMA),预测、区划浙江水资源资产,揭示其空间管理规律。研究发现:(1)浙江省水资源资产总体呈现上升态势,地表水资源资产约是地下水资源资产的5倍,且该结构差有增大趋势;(2)浙江11市水资源资产可分为3类,且部分市处于类型变动态;(3)浙江市域水资源资产量未来变动趋势呈现高基底总体上升型、中基底总体不变型、高基底总体下降型三类;(4)基于水资源资产区划将浙江水资源资产划分为工程技术改善区、严格控制区、时段调蓄区、综合管治区四类空间管理类型区。

浙江高校地理学科发展特征及社会适应性改良

现代地理学是研究地球表层系统的主体学科,成为国土与家园建设贡献突出的实践性科学。梳理浙江高校地理学科发展历程发现:(1)浙江高校地理学科起步早,受高等教育体制变革等影响进入发展停滞期;(2)浙江高校地理学科聚焦在产业集群、海岸带人类活动与城镇化及其生态环境响应的机理和3S技术、土壤污染治理等领域,人才培养止步于中小学师资培养;(3)适应社会经济的地理学科出路在于持续追踪浙江人地关系独特性稳定研究领域,进行地理学方法集成,秉承学科价值与地方咨政融合。

空间规划理论与实践课程教学体系探析

研究生课程"空间规划理论"经常被描绘成城市或区域的一个重要哲学议题,教学时,学生认为太抽象看不到实践性。倡导以学生友好为中心,将空间规划理论与实践课程教学过程,发展成理论导读与批判解读、程序与技术方法的运用与适宜性思辨、规划研究-编制-实施及相关学术或实务实践三段式教学体系。教学实践表明:(1)地理学空间规划课程教学体系注重规划理论、程序、方法的学术讨论及其中国案例运用批判性,帮助学生作为各类规划者角色建构了适宜性的学教互动方法。(2)课程教学贯通了有关规划理论、规划程序与方法、规划管理的重点与难点,训练了研究生在规划研究-编制-实施-评估等环节的角色转换素养,打通了规划理论学习与实践应用的渠道,更有利于培养创造性规划人才。

中国学者研究法语国家或地区主题旅游的脉络与前瞻——基于中国知网文献库的研究

基于科学计量思维,利用CiteSpace5.3软件梳理中国学者对法语国家或地区主题旅游研究进展,把握其研究脉络与特点,展望全球法语国家或地区旅游研究重点。研究发现:1.中国学者对法语国家或地区主题旅游的关注度持续上升,重点关注乡村旅游、主题公园旅游、体育旅游、医疗旅游、葡萄酒旅游、探险旅游,且都以各主题旅游发展的行业指导与战略研究为重点,缺乏基础概念共识以及旅游者感知、文化社会效应、区域组织等探索。2.研究区包括法国、加拿大法语区及部分非洲法语国家,其它法语国家和地区较少涉研。3.研究方法以定性分析和案例研究居多,缺乏定量数据支撑与统计推理。为应对“一带一路”倡议背景下跨国、多样化的旅游特征与方式,中国学者应重点推进:中国旅游目的地的旅游安全与旅游行为、中国旅游客源市场的全球法语地区中国旅游目的地塑造与旅游营销;GIS、社会网络、扎根理论等方法在主题旅游案例分析中应用;相应的跨国旅游行政主体、市场主体的一体政策与风险管控,自然人出入境旅游素养提升等领域研究。

交通地理课程的案例教学与教研培一体化启示

交通地理是人文地理与城乡规划、地理科学等专业的基础课程,具有多学科交叉融合特点。典型案例教学有助于学生理解课程难点,侧重从"观察现象、发现问题、分析问题、解决问题"的思路,将实际交通地理案例融入课程核心概念和教学难点讲授。根植于新时期一流课程建设与创新人才培养需求,面向"金课"培育的交通地理课程方向为:坚持学生有效参与,教学遵循"应用型金课"建设标准,增强多样化教学方式的设计和应用,教师团队与教学能力的培养。

海港门户宁波对外交通与城市发展耦合演变

基于城市职能与外部交通理论,构建城市对外交通与城市发展耦合评价模型,定量分析宁波市1997～2016年两系统耦合状态.结果表明:(1)1997年以来,宁波城市对外交通与城市发展水平逐步提升,二者Pearson相关系数高达0.988,相关关系呈显著正相关.两系统耦合协调度由严重失衡逐步转型至初级协调,1997～2006年处于发展不平衡阶段,2007～2013年为转型发展阶段,2014～2016年为协调发展阶段;(2)对外交通建设对城市发展具有正外部性,随着经济活动向高精尖生产倾斜,未来以港口为主导的城市发展模式将逐步退化,港口功能逐渐减弱,空港上升至交通主导地位.城市对外交通与城市发展需向优质协调转型,优化对外交通结构,放缓港口建设并加快空港发展,以交通引导城市结构与职能模式升级是宁波未来城市发展首选.

长三角地区汽车制造业发展效率演化研究

在全要素生产率(TFP)框架下运用DEA-Malmquist模型方法测度长三角地区41个城市汽车制造业发展的技术效率与规模效率,分析2013-2017年汽车制造业静态与动态发展效率的时空演变。研究发现:(1)长三角地区汽车制造业综合技术效率总体偏低,未能挖掘已有生产要素的潜力,处于规模不经济状态,纯技术效率对综合技术效率的影响大于规模效率;41个城市汽车制造业技术效率的空间演变测度可知综合效率数值小于0.600的城市共17个,产业发展潜力较大;非DEA有效城市普遍存在要素投入冗余、效益产出不足情形,调整投入产出要素比是长三角地区汽车制造业提升效率的主要路径。(2)长三角地区汽车制造业Malmquist效率指数测算表明综合效率与技术效率变化数值大于1,年均增长率为6.00%和4.00%,其中2017年达9.50%和9.60%,但规模效率以2.40%的速度降低影响全要素生产率提高;研究期内全要素生产率变化的城际差异显著,技术效率变化的城际差距逐渐增大,TFP变化的城际差距先减小后增大。

宁波湾区海洋经济发展差异及其影响因素甄别

发展湾区经济是滨海地区新型增长路径之一,构建湾区海洋经济发展指数测算并解析宁波湾区海洋经济发展的影响因素。研究表明:(1)2018年宁波湾区海洋经济发展指数较2005年提升了6.5641,各片区海洋经济发展差异性显著,经济外向关联性及湾区政策诱导效应明显。(2)综合宁波海洋战略,甄别出湾区海洋经济发展易受产业基础培育、湾区环境保护力度、产业核心技术影响。综合宁波湾区海洋经济发展指数及影响因素,发现宁波湾区历经从属发展、独立发展阶段,正转向湾区—城区联动发展阶段。

宁波时尚服装设计业生态圈发展基础与培育模式

产业生态圈是孕育和衍生新业态的高效路径,是新兴产业成长的生命之源。宁波纺织服装产业在向"时尚产业"转型过程中,亟待通过构建时尚服装设计业生态圈触发纺织服装产业结构调整、业态优化、品牌及创意能力提升。通过梳理全球典型城市时尚服装设计产业生态圈的发展经验,综合分析了宁波时尚服装设计企业、品牌及创意人才的基础,提出宁波时尚服装设计业生态圈培育模式与路径。研究认为:(1)以创建中国一流时尚服装设计之都和国际时尚原创中心为目标引领宁波"四维一体"时尚服装设计业生态圈成长;(2)亟待通过完善人才服务体系、探索建立信息共享平台、培育智能制造模式、营造品牌氛围等培育路径着力点,催化宁波时装设计产业迅速崛起。

中国东海区外资海洋企业集聚演变与区位指向研究

区位优势是外企投资决策关键因素,明确外资海洋企业区位规律有利于各地制定地方化外资吸引政策。基于东海区(除中国台湾)外资海洋企业数据,利用重心模型、核密度、缓冲区等方法探析外资海洋企业的集聚格局演变及区位指向。结果表明:(1)外资海洋企业行业分布以水上运输、船舶及相关装置制造、水产品加工、渔业等传统海洋产业为主,尚无成规模的外资高科技海洋企业和海洋型新兴企业;(2)外资海洋企业呈现多中心集聚格局,已形成11个集聚区,其中核心集聚区分布于上海市中心(黄浦、虹口、静安等区)及浦东南汇新城、宁波镇海北仑和舟山本岛、厦门本岛及海沧;(3)外资海洋企业区位显著特征是趋向海岸线和城市中心,但尚未表现出明显的高新技术产业区趋向。

基于时空地理加权回归模型的浙江省碳排放时空格局及驱动因素分析

测算并分析浙江省1995—2015年碳排放量的动态变化特征,通过时空地理加权回归模型分析各影响因素对碳排放总量影响的时空异质性.结果表明:(1)1995—2015年浙江省碳排放总量总体上呈上升趋势,年均增长率为6.69%;能源活动碳排放是浙江省碳排放的主要来源,工业碳排放是能源活动碳排放的主要来源;非能源活动碳排放是浙江省碳排放的次要来源,水泥生产和水稻种植是非能源活动碳排放的主要来源;(2)浙江省碳排放重心大致落在绍兴市西南部,浙江省碳排放重心经历了西北向—西北向—东南向—东向的转移;(3)各主成分因素对碳排放的影响方向和强度具有明显的时空异质性.

2000年以来宁波城市空间扩展特征及其驱动力分析

基于遥感影像数据,提取宁波城区土地利用数据,从扩展速度与强度、紧凑度等方面分析城市空间扩展特征,选取区位环境、人口社会、产业经济和政府决策四方面分析宁波城市扩展驱动力.研究发现:(1)宁波主城区城市空间扩展存在明显阶段性,2000~2005年空间快速扩张,此后扩展强度缓和;外延式扩展方式造成了城市形态复杂,紧凑程度较差.(2)受制于地形影响,城市空间向东沿交通干道呈现廊道式扩张;GDP和常住人口是城市空间扩张的决定性因素;产业结构、政府投资微弱地影响城市扩展趋势.

基于土地利用格局的浙中城市群区域景观稳定性研究

土地利用/覆盖变化不仅影响城市生态系统的平衡,而且会引发很多复杂的社会问题,成为地理学人地关系综合研究热点领域.本文运用1990、2000和2014年的遥感影像数据,在标准假彩色分类基础上,计算景观指数并构建景观稳定性模型,解析土地利用视角下浙中城市群区域的景观稳定性变化.研究发现:(1)1990～2014年的24 a间,林地占土地总面积的百分比逐年递增,其中1990～2000年增长较少,2000～2014年增长较多;水域占比逐年下降,1990～2000年从4.94%降到2.90%;随着建设用地的逐年上涨,耕地和未利用地的占比逐年下降;浙中城市群东北方向微量的湿地, 24 a间面积占比下降了近一半,从0.31%降到0.16%.(2)景观结构及其变化表明,城市的斑块形状从简单化向复杂化发展,这与城市的发展由无序到有序,低级到高级的过程相一致;耕地、林地和湿地受人类活动的影响逐渐加剧,抗干扰能力减弱.(3)浙中城市群的景观稳定性从1990年到2000年大幅度下降, 2000年到2014年增强;类型尺度上,除未利用地外的其他5类景观的稳定性都经历了先降低后增强的过程,而未利用地的稳定性从1990年开始持续增强, 2000年到2014年间虽有所下降但下降幅度不大.

基于Target-MOTAD模型的不同类型农户生计决策优化研究

本文主要研究了参与乡村旅游经营的不同类型农户在应对风险状态下的最优生计决策组合,运用Target-MOTAD模型得到以下结果:第一,风险系数增加,农户期望收入总体增加。第二,生计决策过程追求生计效用最大化,生计风险最小化。第三,农业生产中偏向于种植蔬菜。第四,季节性务工深受农户欢迎。第五,旅游经营中,资本贫乏农户偏向于开设季节性的农家乐和摆设路边摊,而常年性的农家乐、民宿和旅游商店更适合资本富裕农户。总之,通过制定与生计匹配的生计决策,可以弱化农户风险意识,提高农户收入水平。