海岸带区域用地用海布局规划协调机制研究

海岸带区域用地用海涉及原有海洋功能区划、城乡规划和土地利用规划等多门类空间规划,各类标准和区划混杂,长期以来缺乏科学有效的规划管控,亟需提出解决方法,建立有效机制,总结得出优化海岸带空间和功能布局的合理思路。文章从全域统筹发展的角度出发,对海岸线两侧区域用地用海布局衔接和兼容模式进行了研讨,总结得出用地用海布局协调发展的判定原则。对于用地用海布局不兼容的情形,提出应遵循“生态优先、战略保障”的基本原则来协调海岸线两侧区域功能布局,并提出了划分用地用海分类布局的四个优先度等级;对于不适宜衔接的用地用海布局,提出法定规划调整及编制用地用海清退计划表等相应的解决方案。

地理学研究生的创新能力与育成之道

培养具有创新能力的地理学研究生,可为全球或地方经济可持续发展奠定人才基础。综合研究生创新能力培养途径与地理学人才培养特性提出地理学研究生创新能力的育成之道:一是形成科学问题、政府/企业咨询服务、野外实践三类路径;二是开设完善的计算地理学与地理信息技术课程体系,推进课程教学体系重基础、重系统、重实践、跨学科、跨国际的人才创新能力培养导向。

浙江县域文化资源与旅游经济的空间错位分析

基于2009—2019年浙江省89个县(市、区)旅游与文化资源相关数据,构建文化资源与旅游经济空间错位评判模型,分析其空间错位情况,并通过扩展索洛经济增长模型定量探究该省县域文化资源与旅游经济的空间错位机制。结果表明:(1)浙江省文化资源与旅游经济空间错位明显,依据空间错位指数绝对值将各县域划分为高、中、低3类错位区。其中,高错位区包括下城、永嘉、南浔等20个县(市、区),中错位区包括乐清、德清、江北等25个县(市、区),低错位区包括武义、江平、桐庐等44个县(市、区)。(2)文化资源、经济发展水平、市场需求、交通可达性和旅游接待设施是影响浙江省旅游空间错位的重要因素,对文化资源与旅游经济空间错位影响最大的因素是经济发展水平,其次是市场规模和文化资源,旅游接待设施和交通可达性的影响较小。

基于熵权法的浙江省陆海统筹发展水平测度

陆海统筹已成为国家战略。对国内典型海洋大省进行陆海统筹发展水平测度有助于促进其陆海系统间可持续发展,为监测陆海统筹发展水平提供有力的理论依据。基于系统耦合理论和协调发展论等研究理论,以浙江省为研究区域,构建了浙江省陆海复合经济地域系统评价指标体系,并利用熵权法对2007-2016年浙江省陆海复合经济地域系统间的耦合协调度进行测算。结果表明:(1) 2007-2016年浙江省陆海统筹协调度,除2008年为濒临失调外,其余年份均处于协调状态,且在2016年达到了优质协调;(2)浙江省“重陆轻海”现象虽有所改善,但对沿海地区海洋经济发展的重视程度仍旧不够,对海洋科研的投入较大而海洋人才相对不足;根据测算结果,针对浙江省陆海统筹发展水平的现状和问题,提出对策建议。

都市区跨区域通勤特征与影响因素研究——以京津城际高铁为例

伴随着交通强国和构建互联互通交通网络战略的深入实施,在城际高速铁路服务不断完善的背景下,应对都市区核心城市不断高涨的生活成本,郊区化和跨区域通勤趋势日益明显。理解都市区跨区域通勤的规模及其影响因素,对推动高速交通导向的都市区国土空间规划和区域一体化具有一定意义。基于此,以京津城际铁路为例,通过调查问卷收集京津城际通勤行为数据,理解都市区城际通勤规模和一般特征,采用二元逻辑回归模型甄别城际通勤选择的影响因素和作用机制。研究发现:(1)京津跨城高铁通勤(含每日通勤、每周通勤和每月固定次数通勤的乘客)的比例约为7%。(2)个体社会经济属性、城市-城际交通接驳便捷性和出行时长、城市-城际出行经济成本、交通换乘便捷性和换乘成本、出行偏好和异地工作意愿等因素均会影响居民跨城通勤选择。(3)在控制相关变量的影响下,模型结果表明,出行时间、换乘便捷度、出行成本和异地工作意愿等对跨城通勤选择有显著作用。面向国土空间规划需求,本研究能为都市区公共服务供给体系优化、跨市公共交通规划与区域一体化发展提供一定的参考。

中法高等教育合作历程、结构与办学前瞻

国际化战略已成为全球化背景下实现高等教育聚焦全球前沿和开放办学必然趋势与办学目标。中法合作办学在历史与现实的推动下不断呈现出多领域、高质量、体系化的合作办学形式与特征。中法高等教育合作学科布局集中在工学与管理学,分别占总数44.4%和33.8%;学历层次中硕士研究生与本科教育分别占50%左右;非法人中法合作办学机构在师资引进、资金配置、双方合作院校资质等方面较中法合作办学项目有一定优势;中法合作办学散布中国大陆18个省份,其中6省份个别高校经教育部批准设立了非法人合作办学机构,上海、北京、浙江位居前三。中法高等教育合作办学未来应着重推进与法国一流院校、一流学科的合作办学,引进法国高等教育多元化人才培养模式,培养国际化专业教师队伍,建立多维国际合作办学评价体系。

基于时空地理加权回归模型的浙江省碳排放时空格局及驱动因素分析

测算并分析浙江省1995—2015年碳排放量的动态变化特征,通过时空地理加权回归模型分析各影响因素对碳排放总量影响的时空异质性.结果表明:(1)1995—2015年浙江省碳排放总量总体上呈上升趋势,年均增长率为6.69%;能源活动碳排放是浙江省碳排放的主要来源,工业碳排放是能源活动碳排放的主要来源;非能源活动碳排放是浙江省碳排放的次要来源,水泥生产和水稻种植是非能源活动碳排放的主要来源;(2)浙江省碳排放重心大致落在绍兴市西南部,浙江省碳排放重心经历了西北向—西北向—东南向—东向的转移;(3)各主成分因素对碳排放的影响方向和强度具有明显的时空异质性.

长三角地区普通高校人文地理与城乡规划专业发展特征

长江三角洲经济社会发展与资源环境可持续利用、国土空间秩序优化的协调难度日益凸显,成为该区域高校地理学类专业人才培养所聚焦的社会需求。2019年长三角地区设有人文地理与城乡规划专业的高校包括综合、师范、行业和准综合四类院校,主要集中于南京、上海、杭州,依托地理学、农学、管理学等学科设立。各高校该专业定位特色不鲜明,课程体系一致性强,普遍存在重理论轻实践、重知识轻技术等问题。毕业生主要面向自然资源、国土空间规划、旅游策划、生态环境评价、区域经济、房地产评价与测绘等领域企事业机构的规划、研究、管理岗就业。

海岛城市收缩测度与动因——舟山岱山岛案例

去工业化、郊区化、老龄化等冲击下的城市收缩现象在世界范围内爆发,引起了城市规划、地理学和社会学各界的关注.中国岛屿众多,岛屿城镇的收缩认知及其成因分析对于实现国家海洋战略与海疆长治久安具有重要价值.以中国舟山市岱山岛(辖高亭镇、东沙镇、岱西镇和岱东镇)为例,运用统计方法分析人口、经济视阈城镇收缩现象,解析动因及其机理.研究发现:(1)岱山岛2006~2016年人口年均增长为-2.65%,是典型的城镇隐性收缩;经济核心指标(产业产值、人均GDP、建成区面积)持续正增长,这与西方学界以城市衰退为判据的“收缩城市”存在本质差异;与中国大陆城市收缩相比,存在人口、经济变化率小等特征.(2)岱山岛城市收缩的二元特征集中体现在人口负增长与经济、土地利用快速正增长悖论,经济增长与城市扩张受工农业结构调整和城市集中建设、国家政策影响深远,工农业生产总值及其变化率对城市收缩正向影响最大,工业生产总值及其变化率对城市收缩负向影响最大.(3)海岛城市收缩动力源于海岛人口与产业间的资源竞争,海岛资源短缺导致产业与居民期望脱钩,海岛的自身短板与高速发展的教育拉升了年轻人与家庭的就业期望.

自然因素约束下潜在海洋潜水旅游目的地识别方法与案例

潜水品质取决于海洋自然环境,须在自然环境适宜地建设潜水旅游目的地,才能培育潜水旅游业.借助ArcGIS10.5软件,运用多因子、层次分析方法构建海洋潜水旅游目的地适宜性评价指标及集成判别技术路线,识别全球海洋潜水旅游目的地的潜在分布,并结合我国潜水分布适宜区为海域空间规划编制内容提供现实依据.研究发现:(1)影响建设海洋潜水旅游目的地的因素是海水深度、海洋表层水温、海流、潮汐、珊瑚密度等,热量条件对适宜潜水全球分异起到了关键制约,随着海水水温、珊瑚礁分布等自然条件优势减弱,适宜性也逐渐降低,形成由低纬向高纬递减规律;(2)全球最适宜发展潜水旅游的地点集中在东南亚、太平洋西部与东部、印度洋西部与北部、中美洲等地区;(3)由于南海和东海部分海域更具丰富的生物多样性、良好的光热条件,是中国潜水旅游目的地的最适宜区和较适宜区,海南三亚、西沙群岛以及广西涠洲岛等目的地已成为中国海洋潜水旅游的重点开发区域.

打造杭州湾湾口强劲增长极的相关问题研究

打造杭州湾湾口强劲增长极,有助于支撑我国高质量发展和现代化建设,并成为引领浙江省又快又好发展的新引擎。文章探究打造杭州湾湾口强劲增长极的相关问题,以期提供理论参考。研究结果表明:打造杭州湾湾口增长极具有特殊的时代必要性和现实可行性,其以"互联网+创新"为发展路径,实现以区域产业结构、科技创新、基础设施、资源要素和公共服务等为核心的共同发展目标。重点举措包括:补齐"短板",构建错位互补产业体系;集聚资源,打造科创协同优质网络;凝聚共识,建设一流高效基础设施;立足开放,打造高端要素汇聚平台;共建共享,构筑民生服务品质湾区;绿色发展,缔造宜居宜业幸福湾区。

中国海洋渔业碳排放时空变化特征及系统动态模拟

【目的】准确评估海洋渔业碳排放量并预测其未来发展趋势,有助于促进中国海洋渔业节能减排、加快实现“碳中和”目标和推动海洋渔业可持续发展。【方法】本文基于2006—2020年中国海洋渔业经济数据,以海水养殖、海洋捕捞和海产品加工综合测算海洋渔业碳排放量,以对数平均迪氏指数法(LMDI)揭示海洋渔业碳排放驱动因素,结合系统动力学模型模拟未来不同情景下海洋渔业碳排放变化趋势。【结果】研究表明:(1)2006—2020年中国海洋渔业年碳排放量波动下降65.35万t。碳源量趋于下降且以海洋捕捞占主导,碳汇量快速增长且以贝类养殖为主。碳排放和碳源高值区集中于浙江,碳汇高值区集中于山东和福建。碳源、碳汇和碳排放重心分别向西北、东北和西南方向移动。(2)碳汇、碳排放系数、能源强度和产业结构的驱动效应降低海洋渔业碳排放总量,而产业规模和从业人口效应加剧海洋渔业碳排放量增长。(3)未来不同情景下海洋渔业碳排放量均表现为增长趋势,其中碳排放量呈现快速经济发展情景>现状利用发展情景>能源效率调整情景>碳汇提升发展情景>产业结构调整情景。【结论】研究表明中国未来海洋渔业碳减排工作仍面临巨大挑战。为推动中国海洋渔业节能减排和高质量发展,仍需加快调整与升级海洋渔业产业结构、加大海洋渔业科技投入和积极发展碳汇渔业、休闲渔业。

基于复杂网络的21世纪全球邮轮旅游港口-节点体系演化

基于2006、2012、2018年邮轮航线与港口-节点数据,采用复杂网络方法探究21世纪全球邮轮航线与港口-节点体系演化,研究发现:(1)2006—2018年全球邮轮航线网络复杂密集趋势显著,邮轮港口-节点网络聚类效应增强;邮轮航线网络的全球-区域网络化明显,并出现了航区细分的趋势,邮轮航线布局由区域化向网络化延伸,关注点由增加邮轮航次逐渐转向开辟新航线;(2)邮轮港口-节点网络演化特征呈现等级化扩张减弱、网络化特征显著、邮轮港口-节点类型多样.邮轮航线趋向网络化与航区多样性及节点转向多样性,表明全球邮轮旅游要素的属性变化日益复杂,作为后发国家或地区应重视开辟新航线和节点多样化开发.