芜湖长江公铁大桥公路桥钢桥面铺装材料抗裂性能研究

典型钢桥面热拌铺装材料在施工过程中会对环境造成严重污染,而新型冷拌铺装材料RA树脂沥青混合料不含甲苯与二甲苯,对环境污染小,符合环保理念。依托芜湖长江公铁大桥公路桥钢桥面铺装工程,对RA-10树脂沥青混合料、GA-10浇筑式沥青混合料和SMA-13改性沥青混合料的路用性能展开研究。考虑到GA-10浇筑式沥青混合料的低温性能远超其他2种沥青混合料,因此研究中设定了5种试验温度,重点分析了RA-10树脂沥青混合料与SMA-13改性沥青混合料的抗裂性能。试验结果表明,RA-10树脂沥青混合料具有良好的高、低温与抗水损害性能。结合2种沥青混合料的弯曲劲度模量差异,提出芜湖长江公铁大桥公路桥采用双层RA-10树脂沥青混合料作为钢桥面铺装材料的设计方案。

铁路钢桥面树脂沥青混凝土柔性防水保护层应用研究

铁路钢桥防水体系是影响桥梁服役耐久性能的重要因素,芜湖长江公铁大桥铁路桥采用了"钢板+环氧粘结碎石层(EBCL)层+树脂沥青粘结层+3cm树脂沥青混凝土RA+防水涂料"新型ER柔性防水保护层。以ER防水保护层为研究对象,从原材料、混合料设计、施工质量控制等方面对ER防水保护层进行研究。研究结果表明:ER防水保护层能够较好地弥补刚性防水保护层的缺陷,可有效解决铁路钢桥保护层易出现的渗水、滑移、开裂等问题。

基于足尺试验的ERS钢桥面铺装结构应变分析

为了分析ERS钢桥面铺装结构在车辆荷载作用下的应变特性,采用转轮式加速加载桥面铺装试验机对ERS钢桥面铺装结构进行足尺试验,并与浇注式钢桥面铺装结构进行对比研究。结果表明:在荷载作用下,铺筑RA混合料的铺装结构应变幅值及位移均小于铺筑GA混合料的铺装结构,具有更优异抗变形性能;沿正交异性板纵向方向,随着到2块横隔板中心位置距离的变大,铺装层顶面的应变幅值呈现先增长、后降低的趋势,在2块横隔板中心位置的两侧均出现了一个应变幅值波峰;同时,钢板底面位于2排加载区域中间位置的应变幅值远大于位于2排加载区域外侧位置的应变幅值。

关于二阶热固性环氧沥青黏结层的研究

沥青路面黏结层的沥青用量高使混合料的孔隙率缩小,有利于路面防水,但混合料趋于饱和,不利于高温稳定。相反,沥青含量少,混合料的高温稳定性虽有所改善,但会影响地表水在空隙中自由穿行,使路面出现坑洞剥落等水损害问题。导致这一问题的出现根本原因与常规的沥青黏结层材料高温变软的特性有紧密关系。采用二阶热固性环氧沥青作为黏结层材料可有效地规避这一问题,同时也规避了环氧沥青不热不固带来的施工不方便问题。文章就二阶热固性环氧沥青的工作原理和特性进行了探讨。

新型的环氧沥青再生路面的研究和实践

沥青路面经过一段时间使用之后会发生破损,影响道路的安全,需要不断地维修更换。道路维修更换面层产生了大量的旧路面废料,如何再生利用这些旧料是一项难题,世界各国都在大力研究,但实际应用效果还不够理想。

树脂沥青混合料RA与改性沥青混合料SMA模量的对比试验研究

用于钢桥面铺装的沥青混凝土模量与环境温度紧密相关,温度高则混合料的模量变小。本文对RA混合料和SMA进行了不同温度条件下混合料弯曲试验研究,计算了不同温度下二种混合料的劲度模量,并对其差异进行了分析。