宁波市交通局出台进一步加强交通行业节油节电工作通知

为深入贯彻科学发展观,落实节约资源和保护环境的基本国策,进一步提高全市交通行业能源利用效率,全面推进资源节约型、环境友好型行业建设,宁波市交通局根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发[2008]23号)。

宁波市绿色通道建设现状分析与评价

通过对宁波市绿色通道建设现状的分析与评价,总结了经验和不足,提出做好总体规划,突出生态景观建设,结合经济发展和坚持以乡土树种为主,适当引进优良树种的建设措施。

大交通建设架起宁波腾飞的翅膀

党的十五大以来,根据市委、市政府"以港兴市、以市促港"的发展战略,结合提前基本实现现代化和建成社会主义现代化国际港口城市的定位目标,在完成"三年交通年"的基础上,1997年确立了建设现代化立体大交通的总体发展思路:以港口为龙头,以民航、通讯为两翼,以公、铁、水三路为基础,统筹规划,协调发展,加快建设以开拓港口腹地。

体现大思路 挥洒大手笔万众一心建设高标准的宁波交通绿色通道

进入新世纪以来,我市认真贯彻国务院《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》和省政府《关于建设"万里绿色通道"的通知》精神,以前所未有的大思路、大手笔、大投入,全面实施高标准的以公路绿色通道为主体的交通绿色通道建设,走出一条党委领导、政府组织、部门配合、全民动手发展绿色通道的新路子。目前,从平原到海岛,从城镇到乡村,从国道主干线到县乡公路,从陆上到水路,正掀起建设高标准绿色干线的热潮。

建设大港口 构筑大交通 让宁波插上腾飞的翅膀

改革开放特别是1999年市第九次党代会以来,是我市交通历史上投资力度最大、发展最快的时期。全市交通建设紧紧围绕全面建设小康社会。

回首忆辉煌 再谱新华章——宁波交通改革开放回顾与前景展望

第一部分历史巨变 宁波是一座充满活力和富有魅力的港口城市，历经改革开放30多年，综合实力和竞争力不断提高，宁波交通事业也突飞猛进，交通状况得到了根本改善，并有力地推动了经济社会全面、协调、可持续发展，为宁波建设全面小康社会和构建社会主义和谐社会发挥了重要的支撑和保障作用。

推进宁波大交通协调发展

交通系统贯彻落实党的十七大精神，关键是要按照科学发展观的要求，把握好四大问题，推进交通事业又好又快发展。一是要更加主动地搞好“三个服务”。必须坚持服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行的方向。二是要更加主动地转变交通发展方式。

宁波交通投资连续五年超百亿

2008年虽然受到全球金融危机的影响,交通基本建设也面临诸多不利因素,但宁波交通建设仍逆势而上,改革创新,保持了快速发展的良好态势。全年交通基本建设投资121.1亿元,完成计划105.5%。

加快宁波现代物流业发展的策略

今年国务院公布了《物流业调。整和振兴规划》，首次将宁波确定为长三角物流区域三大中心之一和21个全国性物流节点城市之一。这对宁波既是重大的发展机遇，也是严峻的竞争挑战。加快现代物流业发展是宁波打造全国性物流节点城市的要求，也是深入实施城市发展战略的必然命题。

交通部门政府投资项目投融资管理

伴随着我国市场经济的深入与发展,城市化的建设进程也日益加快,作为城市化建设进程中不可或缺的重要组成部分,交通运输也逐渐成为制约地区经济整体发展水平的主要因素。而交通运输的发展不仅与地区经济的发展规模、发展速度和发展质量密切相关,而且与政府投融资项目的数量和效率存在一定的关联。对交通部门政府投资项目投融资的管理成为交通部门的重要工作。

交通投资项目内部会计控制

交通行业的发展对于我国国民经济、地区经济、国防建设、综合运输以及第三产业的发展都有着其特殊作用，要保证交通建设工作的稳步进行，实现我国交通行业的可持续发展，对于交通投资项目的管理工作就显得尤为重要。而要实现对交通投资项目的有效管理，保证每一项交通建设工程都能够在预算范围内保质保量地完成，作为财务管理重要一环的会计控制工作发挥着重要作用。

宁波大碶疏港高速公路现浇预应力连续箱梁施工

宁波北仑地区属冲海积平原,上部分布厚层海积软土,其中淤泥质粘土厚度15m～28m不等,每平米地基承载力不足6t;而疏港高速公路延伸段全线上部结构均设计为双幅联体斜腹大挑臂现浇箱梁,梁宽26.5m,通过工程实践,阐述了地基处理、不均匀沉降控制及施工界面的冲毛处理等软土地基上施工宽幅现浇箱梁中的具体施工经验。

围绕大港口 建设大交通

根据我市十五规划,交通局确定了今年的工作目标,具体分为五项分目标:交通建设目标:完成投资32.4亿元,其中公路19.9亿元,港口7.7亿元,铁路1.6亿元,民航1.7亿元,水运建设1.5亿元。

印发《关于加强宁波市交通行业节能工作的实施意见》的通知

各有关单位:现将"关于加强宁波市交通行业节能工作的实施意见》印发给你们,请认真组织实施。

基于三维客户分类价值体系的客户关系管理研究

针对基于客户价值矩阵的客户类型划分方法的不足,本文提出三维价值评价体系,除客户价值和客户潜在价值之外,将企业自身相对优势作为第三个变量指标,并通过模糊综合评价判断出各指标的价值高低,借助三维价值体系图,将客户分为八类,同时本文针对这八类客户的不同特征,提出了相应的资源配置及价值提升策略,从而帮助企业培养更强的客户导向意识,引导企业业绩改善的方向。

公路网可靠度的多指标综合评价方法

研究公路网可靠度的目的是保证公路网正常运营,文中提出公路网可靠度多指标综合评价方法,选取影响公路网可靠度的主要因素作为评价指标,明确指标的含义及其计算方法,建立多指标综合评价模型,确定各指标在模型中的权重,界定各指标及公路网可靠度的评级标准.对所建立的模型进行实证研究,验证模型的有效性.

城市化进程中的公路网协调性管理研究

分析了公路网发展与城市空间形成之间的影响机理和矛盾,提出了两者之间的协调管理措施;针对城乡结合部的公路网特征,提出了城乡结合部公路网协调性管理措施。

某路槽滑坍事故及整体稳定分析

本文介绍了某路槽工程概况、滑坍状况及滑坍以后地质勘察揭示的水文、地质情况和滑体形状。还就带撑地下连续墙支挡结构进行了整体稳定性理论分析。

象山湾港区规划方案泥沙淤积分析

采用平面二维潮流数学模型,对象山湾港区规划方案实施前后的流场进行了数值模拟,并在此基础上运用泥沙数学模型模拟该区域含沙量场的分布,进而对规划方案泥沙淤积情况进行分析。根据数值模拟和分析的结果对规划方案进行了评价并提出建议。研究结果表明,象山港所在海区泥沙运动以悬沙为主,规划方案实施后对该港区的泥沙运移不会产生大的影响;从潮流和泥沙角度分析,该港区规划方案各码头泊位布局合理。根据研究结果建议象山湾的港区码头宜顺岸布置并坚持深水深用、浅水浅用的原则。

南翔桥V形墩施工方案关键技术研究

结合南翔桥结构特点,提出采用主动拉杆思路,建立三维仿真模型,优化拉杆张拉力,确定V形墩施工方案。与现场监控数据比较可知,该方案可行可靠,对同类桥型施工具有一定指导意义。