浅谈宁波市华源物流有限公司5000吨级码头工程设计

宁波市华源物流有限公司5000吨级码头工程（以下简称华源码头工程）位于宁波市北仑区穿山半岛峙头角,前沿水域开阔,水深条件优越,离岸100~150m位置水深能达到20m,但由于后方基本为山体,可供陆域场地基本没有,常规情况下不适合在该位置建造码头工程,因此该段岸线一直未被纳入港口规划岸线,但华源码头工程转变观念,走分期实施、滚动发展的思路,不但解决了后方矿区开采砂石料出运任务,同时为后续充分利用该段宝贵岸线开发大型物流基地提供了必要的陆域场地,符合可持续发展的时代要求。

U型Twin-PBL剪力键承载力的推出试验研究

由于端部承压可提高Twin-PBL剪力键承载力,提出了一种新型的间断式U型Twin-PBL剪力键,通过在两片开孔钢板间设置端部钢板,增大了端部承压混凝土面积。以7个试件的推出试验,研究了这种新型剪力键的极限承载力和破坏特征。结果表明:U型Twin-PBL剪力键通过增大端部承压面积有效提高了抗剪承载力和刚度,根据破坏形态、荷载-位移曲线、贯穿钢筋应变-荷载曲线分析,探明了剪力键承载时的传力途径和顺序,加载前期主要由端部承压混凝土提供承载力,发生较大变形后贯穿钢筋和混凝土榫开始承受荷载,混凝土强度对剪力键极限承载力影响明显,而孔中混凝土榫和贯穿钢筋的影响较小。研究结果为装配式钢-混凝土组合梁桥提供了一种新的间断式剪力键的设计思路。

加快构建疏港综合交通建设背景下的北仑现代疏港物流体系研究

随着浙江省世界一流强港建设的不断推进,以北仑4个沿海港区为主体的宁波舟山港吞吐量不断攀升,港口集疏运问题也不断凸显。本文从国内外疏港综合交通体系的建设经验角度出发,结合北仑区疏港交通存在的问题,提出北仑区疏港交通发展思路和措施,助力北仑区打造公铁水方式齐全、互联互通的疏港物流交通体系。

简支预应力混凝土箱梁的收缩徐变效应研究

采用有限元方法对60m简支预应力混凝土箱梁的收缩应变、徐变应变与混凝土龄期之间的关系,收缩徐变效应对简支箱梁的竖向变形的影响,以及收缩徐变效应引起的预应力损失对简支箱梁的竖向变形的影响进行了研究。研究结果表明,在浇筑结束至龄期100d范围内,收缩徐变应变随龄期增长呈现出线性快速增长态势;龄期超过100d后,应变增大速度逐渐减缓;在混凝土浇筑结束至龄期25d时间范围内,徐变变形随龄期增长呈线性快速增长趋势;随混凝土龄期进一步增长,徐变变形增速减缓;在混凝土浇筑结束至龄期140d范围内,收缩徐变效应导致的预应力损失引起主梁最大下挠2.3mm,龄期达1000d时的主梁下挠最大值为4.0mm。

山区农村公路典型路段交通安全分析研究

随着山区农村公路建设规模的不断扩大,农村公路的交通安全问题逐渐突出。在对山区农村公路广泛调查的基础上,系统分析了山区农村公路典型路段的交通特性、事故特征以及事故原因等,并结合典型路段特点指出相应的改善对策。

淤泥固化桩软基处理技术在重载交通道路中的应用研究

随着我国经济及社会的发展,在工程建设中,人们对环境的要求也越来越高。道路工程常规的软土地基处理技术(如换填法、预压法及复合地基处理法)在资源利用、环境效益方面均存在较大缺陷。在这种背景下,软土地基就地固化土技术应运而生,其具有机动快速、经济和环境效益较高的优点,在处理软弱土方面具有独有优势。为了解决传统淤泥固化技术喷浆搅拌不均匀、地基处理深度不足的问题,本文提出了淤泥固化桩软基处理技术。该技术采用了更为先进的施工机械和更加可靠的喷浆控制系统,弥补了传统淤泥固化技术的不足。目前该技术已成功应用于杭甬高速复线澥浦互通连接线工程(三期)路基软基处理中,加固效果良好。

宁波软土地基路基路面协同设计思考

沥青路面大修阶段采用沥青再生技术,改造为柔性基层长寿命路面结构,既补偿沉降量,又环保经济。本文主要对宁波软土地基路基路面组合设计中重点环节进行分析探讨,对工程应用中成功经验进行归纳总结,为今后的类似工程设计提供参考。

预制节段拼装护栏动力抗剪性能研究

提出了UHPC连接节段拼装混凝土护栏,研发预制节段护栏与桥梁主梁可靠、高效、标准化连接构造。通过有限元分析研究准静态加载下节段拼装护栏及普通整体护栏的损伤模式及动力剪切性能的差异,分析不同冲击荷载下节段护栏的动力响应的变化规律。结果表明,预制节段护栏具有UHPC延长过渡段时,预制护栏的极限承载力和动力抗剪性均要优于普通护栏,同时桥梁翼缘板变形是造成不同护栏动态位移差异的主要因素;而翼缘板回弹变形是影响预制节段护栏的残余变形的主导因素,UHPC延长过渡段则可以有效降低预制护栏的残余变形。

预制装配公路小型构造物模块化设计与应用

公路小型构造物设计标准化、生产工厂化、施工装配化是现代公路建设的发展方向。项目以公路低矮挡墙、盖板涵洞、排水沟及边沟等构造物为研究对象,制定预制公路构造物模块划分原则,确立合理预制模块尺寸模数体系,实现在现场进行组装的工业化公路生产模式,推行公路建造工业化,加快促进宁波公路工业化发展目标的实现。

宁波港口公共基础设施建设养护研究

港口公共基础设施主要包括航道、锚地、防波堤等。加强港口公共基础设施维护和管理是促进港口可持续发展、保障港口安全生产的重要举措,对于保证港口畅通运行安全,充分发挥港口公共基础设施服务功能,具有十分重要的作用。随着港口规费、体制等改革,本文就如何做好宁波市港口公共基础设施的管理和维护,以适应宁波港航事业进一步发展壮大的要求进行研究探讨。

道路桥梁设计中结构化设计的应用研究

道路桥梁属于我国交通领域的重点环节,在我国经济发展中有着决定性影响。伴随着我国交通工具数量的持续性增多,道路桥梁的使用寿命也在不断的缩短,如何有效的提高道路桥梁的使用效益与寿命逐渐成为桥梁设计的重点目标。对此,本文主要分析结构化设计在道路桥梁设计中的应用,希望可以为相关工作者提供一定帮助。

高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青混合料应用研究

采用复合改性剂制备高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青,通过添加减水剂改善混合料的路用性能,研究高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青混合料的级配设计,并通过试验对其路用性能进行验证。结果表明,高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青混合料的马歇尔稳定度、水稳定性能、高温性能和低温性能都能达到热拌沥青混合料的技术要求,满足沥青路面使用要求。

某公路挡墙基础浅层淤泥固化技术研究与应用

随着现代化城市交通的不断发展,公路的建设水平也随着于科技的进步和人类工程经验的积累而不断提升。在公路建设过程中,挡墙是一个重要的建设部分,我们在进行挡墙的设计和建造时必须认真对待,特别是对于挡墙基础所在地的情况要进行深入细致的研究。本文以某公路项目为例,重点对公路工程试验段挡墙基础浅层淤泥固化的施工方案进行分析以及研究,望能为今后此类的公路工程项目带来参考与借鉴。

“美丽公路”建设与发展研究

随着生态文明和绿色低碳发展理念的逐渐贯彻落实,美丽公路的建设与发展研究得到广泛关注。本文以宁波市美丽公路建设为例,从“美丽公路”的内涵、建设理念和发展原则、发展目标、建设重点4个方面探索美丽公路建设与发展方式,公路建设需要从规划设计和建设实施两方面把控,打造“安、畅、舒、美、洁、富、智”的美丽公路。

体外预应力CFRP筋加固空心板梁加固效果研究

碳纤维筋材具有良好的力学性能,作为体外预应力构件应用于桥梁加固具有良好的工程应用前景。本文通过理论计算对体外预应力CFRP筋加固空心板板梁加固前后的极限抗弯承载力进行了理论计算,通过有限元数值模拟计算对加固前后梁体梁底拉应力、竖向变形进行了分析,从而实现了预应力CFRP筋加固桥梁主梁的加固效果评估。结果表明:对于加固后的10 m长混凝土空心板梁,在梁底加固2根直径为12 mm的预应力CFRP筋的情况下,其抗弯承载力提升幅度达21.1%,竖向变形减少约31%,跨中板底最大拉应力比减小约19%。因此,体外预应力CFRP筋加固空心板梁加固效果良好,本文相关研究可为工程设计提供参考。

U型Twin-PBL剪力键极限承载力的数值分析

根据端部承压混凝土可提高Twin-PBL剪力键承载能力的特点,提出一种新型的可用于装配式钢混组合结构的间断式U型Twin-PBL剪力键。通过3组推出试验试件的非线性数值模拟分析,研究了这种新型剪力键的极限承载特点和承载力。结果表明:U型Twin-PBL剪力键极限承载能力较普通承压型Twin-PBL剪力键有显著提高,且提高主要来源于端部混凝土承压面积增大,所以混凝土强度的提高对该剪力键承载能力影响明显,而孔中混凝土榫和贯穿钢筋两部分对承载力贡献无明显变化,故而通过修正端承压混凝土面积得到了这种剪力键承载力计算公式。研究结果为装配式钢-混凝土组合梁桥的间断式剪力键提供了新的思路。

矩形钢管混凝土短柱的轴心受压性能分析

采用考虑钢—混界面的接触的非线性有限元方法分析了内加劲肋矩形钢管混凝土短柱轴心受压性能。分析结果表明,矩形钢管混凝土短柱的轴压破坏过程表现出明显的弹塑性特征,短柱破坏时,钢管中部的纵向应力水平普遍较高,横向应力仅在壁板的角点处偏高;钢管内壁设置的开孔钢板加劲肋能够有效约束钢管壁板的鼓曲变形,改善钢管壁板的屈曲形态,提高钢管壁板的屈曲荷载;开孔钢板加劲肋还能起到提高钢管壁板对管内混凝土约束作用的效果。

前湾新区兴慈四路软土路基边坡滑移应急处置

文章介绍了兴慈四路工程红线范围内软土地基情况,通过分析研究提出针对深厚软土地基处理方案及其精细化施工管理,并形成区域范围内深厚软土地基处理成套施工工艺。采用该方案指导前湾新区兴慈四路市政道路及周边在建市政道路的路基加固处理,通过软土地基物理特性进行加固处理,验算表明处理措施行之有效。该技术方法可推广应用于周边新建道路软土地基处理,较好地解决了一直困扰前湾地区建设的软基沉降和稳定性问题。

滨海填埋场增压式真空预压法软基处理研究

依托宁波滨海工业固废填埋场工程,研究采用增压式防堵真空预压法对滨海围填滩涂地区进行软基处理。针对该工程为大面积块状场地,且周边有高压电线塔需要保护等特点,采用了水泥土搅拌桩围护场地基坑,且对高压电线塔塔基采用钻孔灌注桩加固保护处理,对地基处理全过程进行了有效跟踪监测,包括地基沉降位移、孔隙水压力与水位、膜内真空度等变化情况,以及对周围电线高塔等环境物进行位移监测。结果表明在进行适当保护处理后,高塔受大面积软基处理影响小。工后检测表明处理后软基的平均固结度、地基承载力达到设计要求。

事故车辆施救工况独柱墩匝道桥倾覆稳定性研究

重型车辆在独柱墩匝道桥上发生事故时,吊车上桥施救工况往往会导致匝道桥发生倾覆灾害的风险。针对直线和曲线两种匝道桥型,考虑2种典型吊车施救2种常用重型车辆的情况,确定了5种抗倾覆分析的工况。提出了3项匝道桥抗倾覆稳定性分析的内容,即桥梁支座脱空、抗倾覆稳定系数、桥面板局部承载能力分析。计算结果表明:(1)曲线桥在吊车施救过程中的支座脱空风险比直线桥大,吊车上桥靠近事故车时的支座脱空风险比吊车起吊事故车时更大;(2)为了降低支座脱空的风险,直线匝道桥事故车救援时,吊车应行驶于中线附近区域;曲线匝道桥若事故车位于离心侧,则吊车应行驶于向心侧;(3)一般情况下,吊车施救重型车辆时匝道桥的抗倾覆稳定系数能够满足中国桥梁规范要求,但施救时的倾覆风险随着车辆重量的增大而增大;(4)吊车起吊事故车辆时,桥面板的局部承载能力可能不足;可以通过调整吊车的支腿位置、加大支腿垫板尺寸、加快救援过程来减小对桥面板可能的损害。