大跨度城市山岭隧道初期支护参数优化研究

随着我国城市化进程的快速推进,大跨度城市隧道由于其能极大提高城市交通运输效率而备受关注。目前,欠缺关于大跨度城市山岭隧道的支护参数优化的研究,未形成系统化、标准化的初期支护参数选用方法,因此,有必要对大跨度城市山岭隧道的支护参数优化进行研究。为减少工程成本、降低工程风险、节约施工工期,依托宁波平风岭隧道工程,采用MIDAS GTS NX软件对锚杆长度、锚杆间距和喷射混凝土厚度等初期支护参数进行多工况优化分析,研究结果表明:(1)在一定范围内,增加锚杆长度、减小锚杆间距能够有效改善锚杆受力,但对隧道围岩变形及初期支护整体受力的影响不明显;(2)喷射混凝土可以有效控制围岩变形和围岩稳定,增加喷射混凝土厚度可以提供锚杆优化余地,提高初期支护整体安全性;(3)确定宁波平风岭隧道优化断面的最优化初期支护参数的建议取值范围,具有一定的工程意义和应用价值。

BIM在大跨度城市山岭隧道中的应用研究

随着数字化、信息化、智能化建设需求的增大,建筑信息模型(BIM)正逐步扩大其应用领域,然而在隧道工程中,由于隧道结构与属性的特点,加上环境介质复杂,因此难以将现有BIM建筑模型建模方法与标准直接应用于隧道工程中。针对该问题,文章将宁波平风岭隧道作为工程背景,首先提出了隧道BIM模型创建标准,该标准规范了模型的创建方法、创建流程、模型校验等环节;进而利用Revit软件建立了隧道标准构件族库,并给出了隧道标准构件族及模型的建立方法;最后,从隧道线路设计、标准构件创建、隧道主体结构合模三个部分介绍了城市山岭隧道BIM建模过程及方法。

山岭隧道病害整治方案效果对比研究与分析

本文以某山岭隧道病害整治为背景,以数值模拟的方法对比分析研究波纹钢结构的加固效果。首先聚焦隧道拱顶空洞和二衬厚度不足的病害类型,建立隧道有限元模型,再根据粘贴纤维布、粘贴钢板与波纹钢加固三种加固方案的特点,分别将其改进,建立加固后的有限元模型,最后对比分析计算结果,以探究波纹钢加固方案的加固效果。结果表明:1) 三种加固方式均无法有效控制拱顶沉降,但可有效限制水平收敛与二衬应力,波纹钢加固效果略好于钢板;2) 病害发生后波纹钢较钢板应力大,且拱肩处的应力和变形偏大,拱顶处沉降较大但应力偏小;3) 芳纶纤维布不适合在山岭隧道中用作加固结构。

建筑设计阶段控制工程造价的策略与方法

对于建筑项目而言,设计阶段是影响投资的重要方面,对设计阶段投资的控制是实现对整个项目设计的关键环节,因此,对于建设项目设计的节约就是对整个项目的最大节约。本文探讨了建筑设计阶段控制工程造价的策略与方法。

基坑分区开挖对轨道交通高架区间桥墩变形分析

某软土深基坑邻近轨道交通高架区间,基坑采用分区施工的方案来控制基坑变形影响。借助MIDAS GTS NX有限元软件建立基坑对邻近轨道交通高架区间桥墩的三维计算模型。对基坑分区开挖的过程进行动态模型,获取基坑开挖过程中邻近轨道交通高架区间桥墩变形结果。结果表明,对于软土地区深基坑,采用分区施工的方案,能起到很好的变形控制作用。

软土地区顶管施工对临近管线廊架的影响分析

为评价顶管顶进施工对既有管廊架的影响,通过MIDAS GTS NX建立了三维有限元模型,展开顶管施工中对管廊架的扰动影响分析,对顶管在施工过程中可能对已管廊架产生的安全隐患进行预估。结果表明,顶管施工对管廊架变形影响较小,顶管施工期间能够保障管廊架的安全使用。