自贸区赋权扩区契机下宁波港航物流业发展对策研究

港航物流业是宁波现代化国际港口城市的传统基础性产业,在浙江自贸区赋权扩区的契机下,宁波港航物流业面临着高质量发展的机遇与挑战。该文提出宁波港航物流业要加快推动运营模式变革、深度整合社会物流资源以及加强自贸区制度创新等发展建议。

浙江自贸区宁波片区航运政策发展研究

为抢抓“浙江自贸区宁波片区建设发展”和“世界一流强港建设”两个战略机遇,推动港口航运高质量发展。该文基于《中国(浙江)自由贸易试验区宁波片区建设方案》对于宁波片区的战略定位,整理国内典型自贸区(港)航运特色政策,对比分析了浙江自贸区宁波片区航运政策发展短板,并提出相应的发展建议。

基于规上企业的道路运输业发展评估与对策建议——以宁波市为例

道路运输是宁波市货运的主要方式,也是经济社会发展的重要载体。目前,宁波市道路运输业规上经济虽然有一定的盈利基础,但获利能力明显较弱,降本增效成效有限,创造价值能力略微下降,全行业经济发展仍需苦练内功,提升质量。

典型“互联网+”物流平台的经验借鉴及对宁波的启示研究

文章从运营主体视角将"互联网+"物流平台分为政府搭建、企业自建以及社会参与为主三类,分析了国家交通运输物流公共信息平台、INTTRA平台、长江经济带多式联运公共信息与交易平台三个典型案例,在经验借鉴的基础上,从顶层设计、标准化建设、企业创新升级、多主体协同四个方面归纳了对宁波的有益启示。文章的研究有利于促进宁波"互联网+"物流平台高端创新需求的满足与可持续发展。

宁波“互联网+”物流平台的现状、成效与瓶颈研究

本文采用实地调研法结合文献研究法排摸了宁波的25个"互联网+"物流平台,在分析运营主体、现有服务功能和数据互联互通需求的基础上,归纳了物流平台取得的一系列成效,从顶层设计、数据共享、产业应用、运营机制、支撑体系视角提出了宁波物流平台所面临的关键瓶颈。本文的研究为制定宁波"互联网+"物流平台的创新发展政策提供了决策依据。

数字化改革在港口安全中的实践研究——以宁波港域为例

数字化改革是保障提升港口安全生产和监管的重要手段。以宁波港域为例,分析数字化改革需要突破的难题,包括安全监管信息孤立、危货作业流程溯源环境不通、安全风险智能识别与研判手段不足、服务渠道单一等,并基于此提出四个改革场景,最终以建设危货安全监管系统为落地,实现制度创新和流程再造。

长三角一体化背景下宁波交通发展对策

2020年3月,浙江省宁波市委、市政府发布了《宁波市推进长江三角洲区域一体化发展行动计划》,为宁波市融入长三角一体化发展指明方向。交通作为国民经济基础性、先导性、战略性产业,是长三角高质量一体化发展的重要支撑。笔者在深入分析长三角一体化对交通提出新要求、带来新机遇的基础上,重新审视宁波交通融入长三角一体化面临的主要问题和挑战,提出六大发展对策。

推动宁波舟山港海铁联运高质量发展的思考

宁波舟山港集装箱海铁联运自2009年起步至2020年,不仅实现了运量从零到100万标箱的突破,拓宽了港口的内陆腹地,更为重要的是提升了宁波城市的交通枢纽地位,保障了浙江国际贸易的稳定增长,促进了长三角区域经济的产业布局。进入"十四五"新发展阶段,宁波舟山世界一流强港的海铁联运还需要在更大格局、更深层次、更高质量上谋划发展。

基于时空卷积注意力网络的道路速度预测研究--以宁波主要路网为例

针对交通流数据建模时空特性挖掘不足的问题,提出了STGAN网络。运用时空图卷积和注意力机制挖掘道路网络时空规律。注意力机制使得网络对相邻道路和历史时间数据的关注度不同,其分组注意力卷积的机制能够使得网络训练摆脱路网空间拓扑规模的限制,并使模型可运用在较大规模的路网上。实验表明,STGAN模型在宁波高、快速路和主干路上速度预测误差比DCRNN小,在宁波数据集上预测速度表现出良好的精度。

高质量推动宁波城市绿色货运配送试点示范的思考

习近平总书记强调“物流业一头连着生产、一头连着消费,在市场经济中的地位越来越凸显”。城市货运配送作为保障改善民生和打通物流链条的“最先和最后一公里”,是物流长链条中唯一能够触达终端用户的环节,是确保城市经济社会正常运行的基础支撑,也是提升人民幸福感的重要抓手。2022年10月,宁波市入选国家第三批城市绿色货运配送示范工程创建城市。笔者基于宁波未来城市发展,结合城市绿色配送示范工程的创建要求,提出高质量推动宁波城市绿色货运配送试点示范的发展路径。

双循环新发展格局下物流业高质量发展:基于集装箱海铁联运通道效益评价

在国内国际双循环新发展格局加快形成和物流业升级推进产业链供应链现代化水平提高背景下,多式联运等现代化的运输组织方式是提升物流运输效率的重要途径,集装箱海铁联运成为深化陆海统筹、加快联通国内国际双循环的物流业新增长点。构建集装箱海铁联运物流通道效益模糊综合评价模型,选择长三角地区的义乌-宁波集装箱海铁联运通道进行实证分析。研究结果表明:海铁联运量受基础设施和运营组织因素影响最大,并与运输时间高度负相关;运输费用主要受内部运营组织的影响;运输时间与运营组织因素密切相关。最后,提出关于提高双层集装箱班列比例、降低空箱调运率、减少公路短驳费用和加强口岸与铁路、港口间信息互联互通的对策。

宁波港域港区外堆场布局的优化

为解决宁波舟山港宁波港域港区外堆场布局不合理的问题,分析宁波港域集装箱港区外堆场企业发展现状,剖析其存在的问题,依据未来对港区外堆场的需求和堆场布局优化原则,分两个阶段通过调减和新增两种方式对港区外堆场布局进行优化调整,并提出相应的保障措施。

大规模公共应急事件下应急预案的资源调度方案研究

文章针对应急预案的资源调度方案问题进行研究。应急预案的资源调度问题是预案调整的一个重要子问题,是指在突发事件暴发初期,获取一部分的事件信息后,在确定的预案网络结构上,给出预案中各项应急工作的具体的资源用量和时间安排,该问题需要考虑有限的资源总量约束和各工作之间的序关系约束。将预案看作一个项目网络计划,预案中的各项工作看作项目计划中的各个工序,文章运用有资源限制的资源调度问题(Resource-Constrained Project Scheduling Problem,RCPSP)的模型方法建立了一个整数规划模型,但模型从应急管理的角度考虑了关键工序必须在目标时间前完成的约束,以及对某些工序允许其增加资源以尽快开工的约束。针对这些约束的特点,文章设计了相应的启发式算法并用一个公共安全疏散预案为例子说明了算法的有效性。

创新发展双层集装箱海铁联运助力打造"外联内畅"铁路货运大通道

为深入贯彻省、市党代会精神,围绕“两个先行”目标,宁波交通聚焦“外联内畅”,按照“服务大港口、构筑大枢纽、建设大交通”总体思路,系统性重构综合交通体系,努力做到“适度超前”。作为综合运输的重要方式,经过多年发展宁波海铁联运发展已经处于国内领先地位,2021年海铁联运业务量120.4万标箱,跃居全国第二,较2009年的不足0.2万标箱增长近700倍,业务网络一头连着内陆腹地,一头连着港口,21条海铁联运班列覆盖16省(自治区、直辖市)的61个地级市。

基于三维实景和精密GIS技术的道路研究

目前,我国公路资产管理中普遍存在着数据收集效率低下、资产数据库不够完善等问题。针对这一问题,本文提出了一种针对公路数据收集与管理中存在的困难的公路资源管理系统。利用三维真实场景及精细地理信息系统技术,进行公路资产的规划。本项目将从道路资产数据采集、道路数据库建设、道路全资产管理以及应用系统建设四个层面展开研究,形成一套以三维实景为基础,以精确GIS为支撑的道路资产管理体系。

“大学城”与“高教园区”辨析

我国正在兴起一股兴建大学园区的新浪潮 ,目前在建的“大学城”与“高教园区”在本质上基本相同 ,形式上也有很大的相似性。“大学城” (CollegeTown)概念在国外具有特定的含义和内涵。本文分别从广义和狭义两方面对“大学城”进行分析。狭义的“大学城”与“高教园区”的含义相似 ,是一个教育社会学上的概念 ,通过比较分析 ,两者具有一些共同的特点和实质内涵上的区别 ;同时对“大学园区”与原来的“文教区”进行比较。广义上的“大学城”是一个人文地理学的概念 ,本文讨论了大学城的生长过程、衡量标准和建设具备的条件。

国外大学城概览

本文主要以美国和英国的大学城为例进行分析。国外将“大学城”视作自然形成的教育现象,很少有专门的研究,对大学城的关注也侧重于大学城如何实现与社区的融合、社区文化建设、与社区的互动发展,以及大学城的发展规划等方面。我国过去对国外教育现象的研究基本上没有涉及到“大学城”。其实,大学城是一个非常值得关注的现象,对目前我国正在兴起的建设“大学城”（高教园区）有重要的借鉴意义。

试论高职教育人才质量标准

上个世纪90年代末以来,我国的高职教育在取得巨大发展的同时,也出现了一些亟待解决的重要问题,如人才培养的质量保障问题。文章认为人才质量标准的选取与确定是讨论人才质量问题的首要前提,并从高职教育人才的培养目标和培养规格两个层面对高职教育的人才质量标准进行了探讨。

基于TransCAD的港区航道网通航能力分析及应用

提出了基于TransCAD的港区航道网通航能力分析方法:首先,以现状航道网的地理信息数据及船舶流量观测数据为基础,借助交通规划软件TransCAD的OD Matrix Estimation模块获取各港区及外围交通小区的交通产生吸引量;其次,对反推所得OD矩阵进行再分配,以地图专题分析形式输出航道网通航能力分析结果,实现分析结果的可视化;最后,以宁波-舟山港核心港区为例,实践应用了上述方法,案例结果表明,软件的运用能够简化分析过程,获得符合实际的结果,并能够更直观地表达航道网通航能力信息。