以研究立院、以人才强院、以服务塑院全面推进宁波现代物流规划研究

今天是宁波市现代物流规划研究院揭牌授牌的喜庆日子，不仅交通运输部、省交通厅以及有关科研院校发来了贺信，而且市委、市政府、市人大、市政协以及市有关部门的领导在百忙中莅临指导，毛市长亲自为我院揭牌，在此，我谨代表我院全体人员，向大家表示衷心的感谢。

港口物流能力对经济增长的影响研究——基于宁波市1985-2011年的时间序列证据

以宁波市1985-2011年的时间序列数据为样本,实证分析了港口物流能力对经济增长的作用规律,结果表明:港口物流能力的提升不仅意味着基础设施能力的增强,还意味着相关配套服务能力的提高,从而促进港口服务业、临港工业、口岸贸易的发展,最终促进整个港口城市的经济增长和社会就业。

宁波市现代化综合运输体系构建研究

党的十三大、十七大和十七届五中全会相继提出了加快建设综合交通运输体系的重要课题，《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也将构建综合交通运输体系单独成章，这充分说明了构建综合交通运输体系已经成为国家的发展战略和当前加快转变经济发展方式的紧迫任务。宁波市作为长三角区域的中心城市之一，

港口城市绿色物流评价体系构建及对策研究——基于宁波的实证研究

港口航运的特点使得港口城市绿色物流发展显得尤为重要,基于对宁波的调研,提出了建立在港口集疏运网络体系基础上的港口城市绿色物流内涵特征,并基于可获取、可测量的原则,从物流基础建设、先进技术应用、经济效果、环境效果等方面建立了港口城市绿色物流评价指标体系,并运用综合指数法对宁波绿色物流发展水平进行了测算,针对性提出拉长基础设施短板,优化运输结构,推进多式联运等先进物流模式,加快碳交易市场培育等对策。

典型“互联网+”物流平台的经验借鉴及对宁波的启示研究

文章从运营主体视角将"互联网+"物流平台分为政府搭建、企业自建以及社会参与为主三类,分析了国家交通运输物流公共信息平台、INTTRA平台、长江经济带多式联运公共信息与交易平台三个典型案例,在经验借鉴的基础上,从顶层设计、标准化建设、企业创新升级、多主体协同四个方面归纳了对宁波的有益启示。文章的研究有利于促进宁波"互联网+"物流平台高端创新需求的满足与可持续发展。

宁波“互联网+”物流平台的现状、成效与瓶颈研究

本文采用实地调研法结合文献研究法排摸了宁波的25个"互联网+"物流平台,在分析运营主体、现有服务功能和数据互联互通需求的基础上,归纳了物流平台取得的一系列成效,从顶层设计、数据共享、产业应用、运营机制、支撑体系视角提出了宁波物流平台所面临的关键瓶颈。本文的研究为制定宁波"互联网+"物流平台的创新发展政策提供了决策依据。

港口投资、物流能力与经济增长——来自宁波市1985—2010年的时间序列证据

为了深入认识港口投资在经济增长中的作用,本研究直接把港口投资从社会固定资产总投资中独立出来作为经济增长的一个内生变量纳入经济增长模型,采用宁波市1985年-2010年期间的年度时间序列为样本,发现港口投资对宁波经济增长发挥了重要推动作用。从Granger因果关系检验发现了港口投资的作用机制,即港口物流能力是港口投资影响经济增长的重要机制之一。文章对Solow模型和Cobb-Douglas模型进行了研究,同时发现了港口投资对经济增长的作用机制,具有一定的理论价值。研究结果一方面可以检验港口投资在港口城市经济增长中的重要作用,另一方面可以为今后港口投资实践与制定投资政策提供理论指导,具有重要的实践价值。

宁波构建全国性物流节点城市对策研究

2009年,国务院印发的《物流业调整和振兴规划》将宁波、上海、南京等市确立为长江三角洲物流区域三大中心,同时将宁波市等21个城市确立为全国性物流节点城市。2010年,《长江三角洲地区区域规划》明确提出,宁波市要发挥产业和沿海港口资源优势,

宁波市无车承运人运营模式应用研究

文中在实地调研的基础上,分析了宁波市三种无车承运运营模式的特点和优缺点,并将宁波市无车承运人运营模式与行业标杆罗宾逊对标,发现存在问题,提出合理建议。有利于推动宁波无车承运试点工作的有序推进,对行业管理部门和企业发展推广无车承运人具有指导借鉴意义。

宁波市“公交都市”建设对策研究

文章全面分析了宁波市创建公交都市的现实基础以及存在的主要问题,在此基础上,从科学规划、基础设施建设、体制改革、要素保障等四个方面提出了具体的对策。

宁波第四方物流平台服务、作业与管理标准体系研究

第四方物流平台服务、作业与管理标准是以物流服务交易及其辅助服务为对象的标准,是对第四方物流平台中重复性事物和概念所作的统一性规定。从第四方物流平台服务、作业与管理层面提出了第四方物流平台标准体系,为宁波第四方物流市场发展奠定基础。

加快培育宁波市港口物流市场主体的对策建议

2010年宁波港货物吞吐量超过4．1亿口屯，位居全球第5位、全国第3位，集装箱吞吐量超过1300万TEU，位居全球第6位、全国第3位。随着港口规模的迅猛扩大，宁波港在全球物流网络中的节点地位重要性更加凸显。如何把港口物流市场主体做大、做强、做优，推动港口物流业快速发展，对于宁波市率先建成全国物流节点城市和长三角区域物流中心，促进产业转型升级和海洋经济示范区建设具有重要的意义。一、港口物流市场主体类型及分工根据2005年发布的《物流企业分类与评估指标》，

宁波市集装箱堆场行业转型升级对策研究

加快集装箱堆场行业的转型升级,是提高行业服务水平和服务附加值的现实要求,是扩大政府财政收入来源的重要抓手,也是贯彻宁波市委市政府“双驱动、四治理”战略部署的必然要求.

港口物流能力与区域经济发展的动态关联效应分析——以宁波为例

基于可持续发展视域,探讨港口物流能力与区域经济发展的逻辑关联机制。在对宁波港口物流和区域经济发展状况进行分析的基础上,实证研究1985—2010年宁波港口物流能力与区域经济发展的动态关联关系,总结宁波港口物流能力与区域经济发展的机制,并提出相关政策建议,如继续加强低碳基础设施等项目建设、建立和完善港口物流人才保障机制、改善制度环境等。

基于政府视角的中小交通物流企业发展研究

21世纪企业的竞争已逐渐转向物流服务的竞争,交通物流业是国民经济的重要组成部分,而中小企业已经成为中国经济发展的重要力量,在当前宏观经济形势下中小交通物流企业受到越来越多的重视。文章首先对中小交通物流企业进行了界定;其次,对企业的融资、信息化、人力资源、营销现状及存在的不足进行了分析;再次,从体制、平台(信息平台、园区平台、融资平台)建设、人才、管理等层面提出政府的应对策略。最后,在政府保障措施上,建议给予中小交通物流企业更为积极的燃油节约、物流基础设施、融资支持政策。

宁波智慧港口发展现状及对策研究

智慧港口建设是宁波打造国际强港的重要任务,同时也是智慧物流建设的突破口。因此,文中在分析宁波港智慧化建设现状的基础上,给出宁波智慧港口建设的目标,并针对目标提出宁波智慧港口建设的对策研究。

新经济形势下中小交通物流企业的优势分析——以浙江宁波为例

新经济形势下,企业面临后金融危机和欧债危机的双重挑战,本文基于此,为了客观全面分析现实,为政府提供决策依据,以浙江省宁波市为例,对中小交通物流企业的优势进行探析。具体涵盖四个层面:一是物流政策扶持方面,包括核心政策、配套政策、地方政策等;二是地域及港口优势层面,包括地域优势、腹地范围扩大、渠道增多优势以及港口优势等内容;三是区域内第一、二产业带动方面;四是中小交通物流企业自身方面,包括管理体制上具有较强的灵活性、反应速度快、适应性强、企业负债率低、负担小、先期积累的经验和成熟经营方式等。

长三角区域现代物流发展现状与展望

经济发展,物流先行,现代物流发展对于长三角区域经济发展具有重要意义。通过对长三角地区交通运输、仓储和邮电业增加值和港口吞吐量两个方面增长速度的定量分析,可以说明该区域现代物流迅猛发展的概况;长三角区域现代物流发展的特点大致为:区域物流一体化推进、上海"两个中心"建设、制造业与物流业联动、物流服务范围拓展、高端服务能力增强等五个方面。建议可从物流基础设施建设、港航体系推进,信息化支撑、发展方式转变和发展环境完善等五个方面入手继续推进该区域现代物流发展。

全要素生产率、资本和劳动力对产出贡献率的比较研究——理论与来自宁波交通运输业的证据

采用换算周转量作为交通运输业的产出指标,借助"配第-克拉克定律"确定技术进步的替代变量,基于柯布-道格拉斯生产函数测度出各要素的产出弹性系数,根据索洛余值法测度出TFP对宁波市交通运输业产出的年度贡献率和聚合贡献率.其中,2015年的TFP贡献率为48.63%,与国务院和交通运输部提出在2020年实现60%,浙江省政府和宁波市政府提出在2020年达到65%的目标还存在一定差距.根据这些差距,建议调整宁波交通运输业未来几年TFP贡献率的实现目标、科技工作重点的内容、科技投资力度和科技政策导向等.

宁波交通文化创新发展研究

探讨了宁波交通文化创新发展的目标,从物质、制度、精神3个层面分析了宁波交通文化创新发展的任务,针对性地从6个方面提出了具体对策。