宁波市轨道交通1号线一期Ⅰ标段岩土工程勘察探讨

从地形地貌、地层岩性、区域地质构造及稳定性等方面对宁波轨道交通1号线一期工程Ⅰ标段的岩土工程特性进行综合分析,提出各地层物理力学参数建议值,重点分析桩基方案、车站基础方案和地下区间隧道施工方案等岩土工程问题,为工程建设提供了设计依据,并提出了施工建议和对策。1号线一期工程Ⅰ标段岩土工程勘察为宁波市轨道交通设计和施工积累了宝贵经验。

宁波轨道交通地下连续墙深基坑工程变形特性及控制研究

由于成因及地域性的差异,宁波软土具有鲜明的特点,深基坑变形特性也有别于其它软土地区。在国内外研究基础上,本文结合宁波轨道交通1号线基坑工程,对13个车站地下连续墙深基坑监测数据进行统计分析。从基坑围护结构水平位移和墙后地表沉降两个方面对基坑变形特性进行了研究,结果表明:宁波地区地下连续墙的最大侧移介于0.18%H和0.80%H之间,平均值为0.39%H,较其它地区大,最大侧移位于开挖面附近,且随软土层厚度的增大而增大;宁波地区Fs取值1.7为宜;地表沉降主要分布于0≤d/H≤2.0范围内,最大值δvm=1.2%H,最小值δvm=0.15%H,平均值δvm=0.69%H,地表沉降较大;围护结构侧移与地表沉降关系为δvm=1.0δhm～1.8δhm。最后,结合分析结果,提出了宁波地区深基坑工程变形控制标准,可以为宁波地区及软土地区深基坑工程提供指导和借鉴作用。

宁波轨道交通工程混凝土耐久性设计

本文从宁波地铁1号线二期工程混凝土服役环境和结构特点出发，研究并提出了地铁1号线二期工程混凝土结构耐久性策略和实施方案。针对地铁混凝土配合比常见问题，提出了混凝土的合理参数及评价手段。考虑了地下结构因渗漏而导致混凝土干湿交替的影响，预测了本工程典型混凝土结构表面允许的最大氯离子浓度，并以此为基础对地铁1号线二期混凝土施工提出了合理化建议。

宁波轨道交通工程中的岩土特性及变形规律

轨道交通工程是一项建设规模大、工期长、投资多、社会效益倍受关注的民生工程。宁波轨道交通地下结构主要位于软土地层中,沿线地上穿越多个繁华商业区,地下管线密集,施工引起的环境岩土工程问题直接影响轨道交通的安全。为此,本文基于宁波轨道交通1、2号线一期工程,结合车站基坑、区间盾构隧道设计、施工和监测技术,从工程地质和水文地质条件、基坑加固和降水、基坑对周边环境影响、盾构区间变形监测及地表沉降特性等方面阐述了宁波轨道交通工程车站基坑和盾构区间的岩土工程特性及变形规律,分析了问题产生的原因和影响因素。

宁波市轨道交通1号线高性能混凝土质量控制技术

针对国内地铁工程施工中常出现的混凝土质量控制问题,宁波市轨道交通建设工程基于工程结构特点和使用环境,通过以甲方供应方式公开招标水泥和粗骨料、对商品混凝土进行公开招标、设立第三方试验检测中心、加强配合比报批管理、开展混凝土性能专题研究等措施控制混凝土质量,提高整个工程结构的质量和使用寿命。轨道交通1号线一期工程樱花公园站C35 P8混凝土强度统计和耐久性指标表明,以上措施有效加强了混凝土的质量控制,保证了混凝土的施工质量。

宁波轨道交通1号线一期工程车辆辅助供电系统

文章介绍了宁波轨道交通1号线一期工程车辆的辅助供电系统,从列车的主电路、辅助供电输出回路及辅助供电系统的工作原理等几个方面进行分析和研究,对辅助供电系统的的性能进行了评价。

边框架逆作法在宁波轨道交通1号线基坑工程中的运用

宁波市轨道交通1号线一期工程鼓楼站至东门口站的基坑工程,结合地下商业开发,采用地下三层全明挖施工,是宁波轨道交通开挖体量最大基坑工程。由于基坑位于市中心商业核心区,为保护周围环境安全,采用下二层板边框架逆作方案,利用局部逆作楼板代替混凝土支撑,提高了基坑的整体支撑刚度和水平变形控制。分析了逆作楼板的设计方案,板下土模加固措施的效果。通过对计算及监测数据的对比分析,讨论了该方法的施工注意事项,以及该方法实际使用的优缺点。

宁波轨道交通水文地质参数试验及工程应用

根据宁波市区地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件,划分了宁波轨道交通沿线地层的含水层.采用单孔抽水试验、多孔抽水试验和注水试验,对承压水含水层的水文地质参数进行试验,获得各地层的渗透系数.以某车站基坑工程为例,利用水文地质参数,采用考虑土体强度和不考虑土体强度方法,判定基坑突涌稳定性.结果表明:不考虑土体强度的抗力分项系数取值偏保守,采用考虑土体强度以后,抗力分项系数增幅显著增大.据此提出基坑开挖到22.5m时开始启动降水,并尽可能减少降水时间,以减小对周边环境的影响.

宁波轨道交通1号线一期工程车辆底架设备布置方案优化

底架设备布置是地铁车辆设计的重要内容,文章基于宁波轨道交通1号线一期项目车辆,通过分析牵引系统、制动系统及其底架设备特性,研究出一个合理的设备布置和安装方案。

人工混合砂在轨道交通工程混凝土中的应用研究

通过试验对比,研究了人工混合砂、天然砂对轨道交通工程C35 P10防水混凝土性能的影响。结果表明:选取合适比例人工混合砂配制出的混凝土工作性能、早期抗压强度、抗渗性能和碳化性能均优于天然中砂混凝土,后期抗压强度和干缩性能稍逊于天然中砂混凝土。人工混合砂可替代天然砂用于配制轨道交通工程C35 P10防水混凝土。

城市轨道交通乘客信息系统的集成与建设模式

通过对当前国内城市轨道交通乘客信息系统在节目发布、传输与信号覆盖、播控管理等方面的集成与建设模式的比较,探讨建立便捷、稳定、智能、易管理、可持续的乘客信息系统的工程实现方式。

基于钻孔数据宁波轨道交通2号线三维地质模型

三维地质模型能够完整准确地表达复杂地质现象的边界条件,直观地再现地层单元的空间展布及其相互关系,最大限度地提高地层分析的直观性和准确性。本文首先介绍了基于钻孔数据的栅格法三维地层建模,通过栅格层之间的运算关系处理土层之间拓扑关系,能够大大减少拓扑关系处理的计算量;利用Kriging插值方法建立宁波轨道交通2号线三维地层模型,并对空间地质参数分布进行了计算分析,结果表明:该模型可以实现对对层状地质结构的三维剖切,能满足工程地质分析和地质解释等应用的实际需要。

宁波轨道交通规划区域地面沉降特征分析及监测

通过对沿线地形地貌、工程地质、水文地质的调查,利用宁波地面沉降漏斗扩展动态结果、沉降中心各土层变形量统计和各土层累计沉降量,分析了宁波轨道规划区域地面沉降特征。针对宁波区域地面沉降监测存在的问题,提出由地面沉降基岩标、地面沉降分层标、水准点、孔隙水压力孔和地下水监测井等组成的宁波轨道交通地面沉降监测网布设方案,探讨了地面沉降监测及预警对策。轨道交通地面沉降监测网的建立将减轻地面沉降对轨道交通造成的影响。

某轨道交通工程高性能混凝土质量控制措施

分析了国内轨道交通工程混凝土质量控制的不足,从管理者的角度提出了一系列高性能混凝土质量控制管理改进措施:加强原材料管理、优选商品混凝土公司、设立第三方试验检测中心、加强混凝土配合比报批管理和开展混凝土性能专题研究。实施效果表明,以上措施有效提高了现场混凝土的质量。

宁波轨道交通人工冻土物理力学特性试验研究

为了给宁波轨道交通人工冻结提供设计、施工参数,对宁波海相沉积人工软土开展了冻胀融沉、抗剪强度和单轴抗压强度试验研究,获得了江厦桥东—天一广场区间人工冻结工程主要地层在开放条件和封闭条件下的冻胀率和融沉率以及冻土的抗剪强度指标及极限抗压强度值。结果表明:开放条件下各土层的冻胀融沉较封闭条件下大,且随含水量的增加而增大;冻结后各土层内摩擦角和粘聚力有了明显的增大,冻土的单轴抗压强度、弹性模量随温度降低呈线性增大。

城市轨道交通工程隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨

城市轨道交通工程隧道施工测量的一项主要任务是保证隧道贯通,其贯通误差的大小将直接影响到轨道交通工程建设质量和工程造价,因此在轨道交通工程测量精度设计中,科学合理地规定隧道贯通误差及其允许值,是轨道交通工程测量的一项重要研究任务。本文从城市轨道交通工程贯通误差的概念、城市轨道交通工程隧道贯通误差的限值的分析确定、城市轨道交通工程贯通测量及误差分配三个部分对城市轨道交通工程贯通误差测量精度要求进行了分析和阐述,供广大测量工作者参考。

宁波轨道交通通用管片排版与纠偏技术研究

通用管片是目前国内外应用较广的隧道衬砌形式,宁波轨道交通工程结合宁波软土的地质特性,以及设计轴线的要求,采用了16点位的通用管片。通过对宁波轨道交通工程通用管片现场作业的调研,该文总结了宁波轨道交通工程中通用管片的施工经验,研究分析了通用管片的选型技术,并得出了管片排版与纠偏的设计思路,实现了人工管片选型验算,对采用通用管片施工的工程具有重要的参考价值。

全过程造价管理软件在轨道交通工程中的应用

对目前轨道交通造价管理现状进行分析,提出利用全过程造价管理软件对轨道交通工程造价实行规范化、标准化、集成化管理,以实现提高工作效率、减少专业人员的配置,合理、快速、准确地确定和有效控制工程造价的目标。

建设轨道交通 构筑现代都市

今年是＂十二五＂开局之年,也是宁波＂六个加快＂战略部署实施的起步之年。轨道交通作为现代都市的重要标志,是宁波＂六个加快＂发展战略的重要一环,对于完善城市功能布局、提升城市品位、拉动城市经济发展等具有重要的作用,成为引领现代都市建设的＂排头兵”。

城市轨道交通线网的规划控制问题探讨

尽管城市轨道交通的规划控制在目前规划管理实务中处于一定的优先地位,但也存在一些值得商榷和进一步研究的问题。回顾和梳理了各城市线网规划控制的相关理念、技术和机制,侧重剖析规划控制的目标、对象和技术系统中的经验与问题,并从基于控制的引导、阶段性分层次的梳理、技术标准与控制内容的完善等三方面提出了建议。