宁波轨道交通运营人力资源筹备实践与思考——宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司

本文基于宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司(以下简称:宁波轨道交通)单线、多线、初步成网运营人力资源筹备的实践,简要介绍企业不同发展阶段运营筹备的思路,重点阐述人员招聘培训、组织架构及"三定"、薪酬体系的具体做法,为其他兄弟地铁运营筹备提供人力资源方面的借鉴、参考。

从宁波轨道交通创新绿色转型实践看城轨新质生产力

本文在“数字中国”和“双碳”战略的背景下聚焦城市轨道交通数字化、智能化、绿色化的发展路径,揭示新质生产力在推动城轨高质量发展中的关键作用。结合实际,通过宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司在文化品牌系统化、安全管理精细化、科技创新绿智化、新型服务广能化以及新质人才高地化等五个方面的实践,展示新质生产力在宁波城轨交通发展中的成就。

宁波轨道交通4号线专用无线系统升级方案

宁波轨道交通4号线延伸工程于2023年中完成系统设备招标,由于部分设备因外方芯片限制导致全国产化设备无法接入既有核心设备。本文主要就宁波轨道交通4号线既有线专用无线LTE核心网等关键设备升级风险及其应对措施、升级实施流程、升级方案实施过程中出现的问题及采取的措施总结进行阐述。本次升级也是全国轨道交通首次专用无线LTE核心网跨大版本升级,面临巨大风险与挑战。

宁波市轨道交通2号线一期列车网压过压故障分析及改进

针对宁波市轨道交通2号线一期列车正线运营时由于接触网网压波动导致列车发生网压过压故障的情况,分析其故障原因,并结合系统特性进行了仿真,提出改进方案,优化后的网压保护策略试验证明运行效果良好。

宁波市轨道交通微公交项目优化研究

宁波城市轨道交通开通试运营初期,基于客流培育工作面临较大压力的现状,宁波轨道交通深入市场拓客流,开行接驳轨道交通的微公交。微公交开行以后,在微公交后续的方案验证、效果监测和优化调整等方面仍存在不足。文章结合客流数据和实地调查对现有微公交拓流效果进行分析,在既有微公交项目优化调整及新增微公交线路方面提供了可借鉴的思路与方法。

基于线网运能匹配的宁波市轨道交通列车调配研究

为提升运营服务水平、优化线网运能匹配,宁波市轨道交通将对1号、2号线的行车间隔作进一步压缩。1号线既有列车数少,行车间隔可压缩空间小;2号线二期列车储备充足,行车间隔可压缩空间大。1号线客流大于2号线,在未来的运营中存在着运能不匹配的问题。在不进行额外新车购置的前提下,文章针对运能不匹配的问题,对列车调配进行研究。在分析宁波市轨道交通检修车现状的基础上,通过拥挤度分析,提出实现近期运营最优效能的列车调配方案。

城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用

我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果的减振扣件成为需要研究的一个重要问题。针对城轨高架线设计了一种减振扣件,根据现场使用条件确定扣件的主要技术参数;关键零部件弹性铁垫板采用橡胶硫化技术将带轨底坡的铁垫板和钢套硫化成一体,此结构可实现垂向低刚度并能提供一定的横向刚度,结合有限元分析软件校核铁垫板和硫化橡胶的强度;减振扣件在室内进行钢轨纵向阻力、组装疲劳性能和绝缘性能等一系列扣件组装性能试验,试验结果表明,减振扣件各项性能指标均满足设计要求。在宁波地铁1号线高架段进行试铺和实车测试,现场应用结果表明:试铺的减振扣件服役状态良好,能够满足列车运营和日常养护维修要求;减振扣件各项轨道结构动力学性能指标均满足规范要求,梁面Z振级最大值的插入损失为8.3 dB,梁面分频振级均方根差值为9.8 dB,梁面分频最大振级为72.1 dB,达到中等减振效果。

服务型机器人在轨道交通的应用与乘客体验提升研究

随着人工智能技术的不断发展,轨道交通领域正在积极推进人工智能的深度应用,致力于帮助乘客以更便捷、更安全的方式出行。本文深入分析了服务型机器人在地铁中的应用情况,探讨了它们在信息咨询、安全监控与应急响应、设施维护与清洁以及乘客行为管理等方面的实际应用。然后,在应用的基础上,提出了进一步提升地铁乘客体验的具体路径,如系统集成与数据同步、行为预测与需求分析以及交互界面的人性化设计,借助这些路径的实现,服务型机器人使地铁的服务效率和乘客满意度得到显著提升。

轨道交通乘客信息系统的智能分析技术研究与应用

随着城市轨道交通的不断发展,城市轨道交通面临着日益增长的乘客流量和对服务品质的更高要求。传统的乘客信息系统虽然能够满足基本的信息传递功能,但在应对突发状况、优化乘客体验等方面存在局限性。本文旨在探讨智能分析技术在城市轨道交通乘客信息系统中的应用,全面剖析智能分析技术在提升轨道交通安全、效率和服务质量方面的作用。

城市轨道交通通号设备集中供电的研究及可行性分析

城市轨道交通的运营是解决交通拥堵、带动就业以及带动经济发展的重要方法之一。截至2023年9月,全国共有55个城市开通运营城市轨道交通线路299条,运营里程约9860公里。作为碳排放的重点领域之一,“绿色交通、低碳出行”的绿色发展理念已逐渐深入城市轨道交通领域,响应“十四五”节能减排工作、助力城市轨道交通节能高质量发展、推动碳达峰碳中和目标实现是未来发展的趋势,因此采取新工艺、新技术、新材料、新设备来实现节能减排是城轨交通高质量发展的必经之路。该文将通号专业集中供电作为研究方向,并从技术、原理、施工等方面探索集中供电在轨道交通应用的可行性分析。

采用并网供电和高频变流技术的宁波轨道交通车辆辅助供电系统

针对地铁车辆辅助供电系统的冗余性问题,宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆采用并网供电和高频变流技术,并采用4动2拖6节编组方式,由4台并网供电的辅助逆变器提供AC 380 V交流电源,4台充电机为列车DC110V控制电路和直流负载供电,并为列车蓄电池充电。文章阐述了宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆供电系统电路组成、原理和特点。并网供电技术的应用可以提高地铁车辆辅助供电系统的冗余性。

宁波轨道交通2号线一期工程精密导线网测设实践

本文结合城市轨道交通工程测量规范和宁波轨道交通测量管理办法的要求,介绍了宁波轨道交通2号线一期工程精密导线网的网形设计、点位埋设及数据处理方法,对精密导线网成果进行了简要的分析.

宁波轨道交通3号线信号系统电源设备加强措施

宁波轨道交通3号线采用LTE(长期演进)综合承载信号系统和专用无线系统。为了确保方案的可靠性,对LTE设备供电方案进行了优化加强。在非集中站,采用了双套UPS(不间断电源)输出双母线的方案;采用蓄电池供电分时下电,满足不同的UPS供电时间要求;对正线及OCC(运营控制中心)的所有LTE设备,经过计算分析,采用综合供电方案。

城市轨道交通网络化运营条件下运营中断的应对策略及应急保障探讨

现代城市发展速度的加快与建设水平的提升,对与之相关的轨道交通网络化有效运营提出了更高的要求。在此背景下,为了实现对城市轨道交通网络化条件下运营中断问题的科学应对,避免其影响范围的扩大,则需要找出相关的应对策略并加以使用,并落实好应急保障工作,为城市轨道交通网络化运营水平提升提供保障。基于此,文章将对城市轨道交通网络化运营条件下运营中断的应对策略及应急保障进行系统阐述。

宁波轨道交通车辆底架设备悬挂方案分析与比较

宁波轨道交通1号线与2号线一期车辆均为同一公司设计制造的地铁车辆。2种车辆主要差异在车下设备悬挂方案的不同,车辆各项技术参数基本完全一致。通过总结对比2种不同的悬挂方案及应用情况,分析2种车辆对应的设备悬挂平台的特征及差异,为后续车辆设计选型提供参考。

城市轨道交通企业运营物资联合采购实施措施研究

城市轨道建设发展带动城市之间的距离不断缩短,促使企业运营物资联合采购模式得以构建,为企业的发展带来新的契机。基于此,本文就城市轨道交通企业运营物资联合采购实施措施进行分析研究,希望可以为相关领域的发展提供借鉴。

宁波轨道交通既有线视频监控系统改造方案研究

随着视频监控技术的不断发展,高清化、数字化已经成为行业的发展趋势。文章主要从城市轨道交通既有线视频监控系统高清化改造需求出发,结合宁波轨道交通现场实例,对系统设备改造内容及方案进行分析、探讨,并详细描述了改造步骤。

基于宁波轨道交通1号线区间列车火灾后人员疏散方案的研究

在城市轨道交通隧道区间内发生火灾,如何协调司机、车站、环控、消防等设备和人员进行安全疏散是运营主体重点关注的工作之一。以宁波轨道交通1号线设有乘客应急疏散平台的为例,对列车在隧道区间发生火灾不能动车时的乘客应急疏散进行研究,从区间火灾特点、乘客疏散方向、火灾处置以及排烟模式等方面确定适合宁波轨道交通1号线火灾工况下的乘客区间疏散方案。

宁波轨道交通卡斯柯信号系统计轴主机死机故障处理及思考

通过卡斯柯信号系统的偶发的计轴故障,在不同地点的发生会出现不同的影响。对发生较大影响的区域的处理办法,与常规故障处理办法相比,采用独特的"反推"的方式降低故障影响,最后对发生类似故障采取的措施进行了罗列并提出了改进措施,对卡斯柯信号系统的改进和升级有重要的参考意义。

城市轨道交通运营管理的规范化策略探究

城市轨道交通的出现则在很多方面迎合了人们出行的需求,它能够给人们提供更多的便利,在城市轨道交通的建设中,除了正常硬件措施的管理外,对内部的运营管理也是了人们关心的问题,这样能够在现在快速发展的情况下给人们带来更优质的服务,但就目前的城市轨道交通运营规范的措施来看还存在着很多的问题,因此为了满足社会的快速发展,在这个领域的工作人员需要不断地发现问题并解决问题。