港口物流服务创新能力影响因素分析

提升港口物流创新能力对于提高港口服务质量、促进国际贸易发展具有重要意义。从投入产出角度分析了港口物流服务创新能力的内涵,结合创新能力的作用机理和驱动力模型,建立了港口物流服务创新影响因素综合体系,主要包括港口基础条件、集疏运能力、创新潜力水平、管理服务水平、创新生态环境以及外部经济环境等六个方面。运用主成分分析方法,将影响因子归纳为港口内部驱动因子和创新环境支持因子,并筛选出了港口物流服务创新能力的关键影响因素。

基于满意度分析的校园快递优化策略—–以宁波大学为例

以宁波大学校园快递为例,发现校园快递"最后一公里"存在服务水平低下的问题.设计了校园快递用户满意度问卷,建立了基于结构关系模型的满意度关系模型.结果表明:个体特征的影响不显著,而取件便利性、快递箱体验水平以及个性化服务水平等对满意度有显著正向影响,其中个性化服务水平的影响突出.最后,以提升校园快递满意度为目标,提出了优化策略.

中国省域新型城镇化与生态环境耦合协调发展研究

基于可持续发展视角及PSR模型,构建新型城镇化与生态环境耦合分析框架,测算中国31个省域单元2006~2018年新型城镇化和生态环境2大系统的综合水平、耦合度及协调度,并从发展趋向、耦合协调空间分异和空间类型3个方面进行分析.结果表明:(1)中国省域新型城镇化与生态环境耦合协调关系共经历高速发展和稳定发展2个阶段;各省新型城镇化和生态环境耦合程度总体较高,协调程度总体中等,耦合及协调程度省域差异明显.(2)中度协调生态环境滞后区和中度协调新型城镇化滞后区主要集中分布在沿海地区,低度协调区分布在中西部地区,低度耦合区则多分布在西南及西北地区;新型城镇化水平很大程度上决定了2大系统耦合协调的强弱,因此,推进新型城镇化建设依然是多数省域需要持续关注的重点.

浙江省海洋经济核心区“三群”协调发展度研究—–基于系统的耦合分析

以浙江海洋经济核心区——宁波舟山港为研究对象,构建港口经济、临港产业经济和城市经济的复合系统的评价指标体系,采用熵值法和层次分析法对各指标进行权重赋值;运用综合评价模型、耦合度和耦合协调度模型对宁波舟山港2005~2017年"三群"的协调发展度进行了实证分析.结果显示:宁波舟山港的港口经济、临港产业经济与城市经济的发展状况逐年好转,其中发展水平与增速最快的是城市经济;2005~2015年宁波舟山港"三群"的整体动态协调程度处于低位发展阶段,系统处于轻度失调阶段,2016年起步入协调阶段;3个子系统之间的互动逐步向更高程度的耦合协调阶段发展,且提升空间较大.

我国跨境电商与产业集群协同发展的机理与路径研究

本文在产业集群转型升级相关理论的基础上,从系统论视角提出了跨境电商与产业集群协同发展的机理及路径假设,构建了影响两个子系统的8个潜变量指标,对272家产业集群内跨境电商企业开展问卷调查,运用结构方程模型实证分析了跨境电商与产业集群之间的协同关系。结果表明:(1)跨境电商子系统与产业集群子系统之间的标准化路径系数为0. 348,且在0. 05的水平下显著,即两个子系统的发展具有显著的正向关联性;(2)两个子系统的潜变量之间的标准化路径系数在0. 05的显著性水平下均不等于0,即两个子系统通过主体要素、客体要素及外部环境的演化,促进自身提升和两者的协同发展。因此,跨境电商和产业集群协同发展的机理和假设路径是成立的,通过跨境电商与产业集群的协同发展促进产业集群与对外贸易的转型升级是可行的。

巡游出租车运价动态调整系统动力学模型

合理的巡游出租车运价体系是缓解行业矛盾和促进行业良性发展的重要保障.为了充分体现运价在供需调节中的杠杆作用,运用系统动力学构建了巡游出租车运价动态调整模型.以宁波市巡游车和网约车运营数据对模型参数进行标定,验证了模型的有效性;以市场供需平衡为目标,分别模拟了高峰、低峰不同需求水平下动态加价、减价对市场供需平衡状态的影响分析以及不同网约车吸引度水平下巡游出租车运价动态调整策略.模型结果表明:(1)当运价增加0.6元km^-1时,可使高峰时段供需接近平衡状态,有效地抑制了高峰需求水平,且保证了巡游车运营总体收益增加;(2)当巡游车和网约车市场业务量之比约为10:4.5和10:8时,巡游车加价分别为0.6和-0.4元km^-1,当巡游车处于竞争优势时,适度加价可期获得更大收益;处于劣势时,适度降价以提高自身竞争能力.

基于价格弹性和行为选择的共享停车动态定价方法研究

以发挥价格在供需均衡中的调节作用为出发点,以动态定价为手段进行研究,解决价格调节停车需求作用不显著的问题。首先,通过SP和RP调查,提炼出影响停车者选择的行为要素,构建了短时共享停车情景并建立了停车用地类型多项Logit模型。然后,通过停车场利用率与停车价格数据分析,确定了停车者在共享停车情景下改变停车选择行为的价格阈值,构建了共享停车需求价格弹性模型。最后,建立了停车占有率动态平衡的定价方法及流程,对比分析了动态定价前后各停车设施停车行为选择变化、停车需求变化和停车收益变化情况,论证了动态定价方法的有效性。结果表明:在短时停车情景下,停车者在进行停车选择时主要考虑步行距离和收费价格2个影响因素,在价格增加8元时,大多数停车者会改变自己的停车选择;60%~85%为理想泊位占有状态,为使附近停车设施的停车占有率保持在较为理想的水平,当共享停车场占有率低于60%时需降低价格幅度从而吸引更多的停车需求,当停车场占有率高于85%时需上涨价格幅度抑制更多停车需求的涌入;动态定价可使得片区组合用地停车场选择概率均值下降,并提高片区组合用地停车设施泊位利用率和平均收益。

基于结构方程模型的居住区共享停车风险和收益分析

在共享停车模式中,利益相关者在风险承担和利益分配上存在冲突和矛盾,理清利益相关方的风险和收益问题是推广共享停车的重要基础和前提,因此本文以居住区停车供应者和管理者为利害冲突相关方,利用结构方程模型探讨供应者和管理者收益与风险对共享停车模式推广的影响程度。结果表明:停车风险和停车收益对供应者共享意愿有显著影响,影响程度分别为-0.85和0.29,而管理压力对供应者意愿影响不显著,为-0.14;停车共享效益、共享风险和管理压力对停车管理者共享意愿有显著影响,影响程度分别为-0.46,0.52,-0.74。本研究为居住区共享停车模式的推广提供了有效建议。

基于复合成本的集装箱码头泊位-岸桥联合调度优化方法

针对集装箱码头泊位与岸桥调度中的资源和成本问题,考虑不确定因素的影响,采用增添缓冲时间方式,以复合成本最低为目标建立泊位岸桥联合调度优化模型,设计改进的遗传算法对模型进行求解.在案例数据分析中,比较了港口和船公司在不同成本比率下的调度结果,验证了该方法能在保证客户满意度的同时不损害码头利益,对港口生产操作决策具有一定参考价值.

巡游出租车运力规模动态调整回归树模型

针对巡游出租车运力规模调整指标体系的匮乏,以宁波市出租车信息管理系统运营数据为基础,梳理了巡游车运力规模调整的主要影响因素,综合考虑各项运营指标,构建了巡游车运力规模调整阈值回归树模型,并采用方差分析的卡方自动交叉诊断器算法对模型进行标定.最后,耦合了万人拥有量、出租车在公交出行结构分担率、巡游车与网约车业务分担比以及乘客平均等候时间等指标在供需状态中的表征作用和重要性排序关系,提出了巡游出租车运力规模动态调整机制及关键指标的阈值标准,为城市巡游出租车运力规模调整提供理论依据和决策支持.

基于多模式货运方式配流的港区吞吐量预测研究

以货运量调查为基础,分析货运OD特征,建立考虑道路运输网、内河运输网、海上运输网的多模式货运网络分配模型,采用Dijkstra算法求解和分配影响区内货运需求OD点对,得出多模式网络的运量分布,并以港区作为枢纽节点,推算出港区吞吐量大小.最后,以慈溪杭州湾港区为例,应用分配模型推算港区吞吐量.结果表明:2025年慈溪杭州湾港区总吞吐量将达到51.44×10^(6)t,2030年慈溪杭州湾港区总吞吐量将达到62.63×10^(6)t,多模式分配方法为港区建设可行性分析提供了量化方法和决策依据.

基于共词分析的国内供应链领域研究热点分析

运用共词分析中的词频统计分析法、共词聚类分析法和共词网络分析法这3种关键方法,以“供应链”为主题词,以2015-2019年为时间跨度,根据影响因子等因素选定CNKI中管理科学与工程学科的10本权威期刊,对其中的文献总计1261篇进行了研究热点分析。

基于预约反馈机制的外集卡调度优化

为了缓解集装箱码头集卡排队拥堵状况,针对传统预约机制仅规定集卡抵港数量上限和长间隔预约时段等静态信息的不足,本文综合考虑集卡抵港时序和堆场堆垛作业信息匹配关系,建立了基于抵港时序的动态预约反馈机制,以外集卡进口箱提取过程与堆场翻箱为匹配对象,以外集卡平均周转时间最小为目标,构建了外集卡抵港时序的优化模型,并设计了遗传算法求解模型。模型结果表明,预约反馈机制下外集卡最佳抵港时序显著减少了集卡在码头的平均周转时间,减少了16.74%。为优化外集卡调度、缓解集卡拥堵、提高集卡作业效率提供理论支持。