宁波南站上跨深基坑铁路便桥动态监测技术

宁波南站上跨深基坑铁路便桥结构形式为国内首创,在便桥下深基坑开挖的同时,须保证沿海铁路列车绝对安全平稳的通行,安全监测至关重要。本文根据该工程的现场实际和结构的特点,拟定了桥梁动态监测的具体实施方案、数据分析与处理模式,研究了该桥梁变形的规律,及时提供监测分析意见,为深基坑安全和信息化施工提供指导,为铁路便桥安全运营提供保障。对今后类似的桥梁施工动态监测有一定的借鉴意义。

铁路斜拉桥钢-混结合段脱空影响分析

为研究铁路斜拉桥钢-混结合段脱空对结构的影响,以甬江左线特大桥主桥——铁路钢-混混合梁斜拉桥为背景,采用ANSYS软件建立该桥1/2钢-混结合段模型,利用有限单元生死关系杀死钢板底层混凝土单元,模拟脱空破坏,计算在施工阶段或运营初期、长期运营阶段脱空前后结合段结构的应力和位移。结果表明:在施工阶段或运营初期,脱空后局部应力及变形变化明显,局部脱空区域钢板与混凝土之间的隆起距离相对较大,整体应力水平无明显变化,结构安全;在长期运营阶段,脱空后局部主拉应力水平有所增大,整体应力分布规律一致,竖向位移受脱空影响相对较大,钢板与混凝土之间的隆起距离比较小,结构安全。

关于铁路客运车站选址的思考

近年来,全国各地陆续开通了一批高铁线路和新站,但部分高铁线路运量增长低于预期,未能实现盈利。参考国内外铁路客运站选址并结合铁路宁波站选址实例,着重从铁路客运站选址,结合站点布设、运营模式,探讨促进铁路运能效益发挥,并在规划引导、站点布局、科技应用、成本控制等方面对完善铁路客运站选址提出了一些建议。

铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段创新技术

结合甬江左线特大桥主桥工程,论述铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段设计;从钢-混结合段分块、支架体系、组拼和BIM技术应用方面阐述钢-混结合段在设计与施工方面的创新技术,提出钢-混结合段模块组拼施工方法,并利用BIM技术模拟施工工序等,可为同类桥梁设计与施工提供借鉴。

宁波南站基桩承载力自平衡静载试验研究及应用

文章以宁波火车南站改建工程为背景,采用自平衡试桩法对大直径超长钻孔桩进行静载荷试验,成功而方便地检测大吨位钻孔桩的抗压抗拨承载力、极限端阻力及桩身上下段的极限侧摩阻力。结果表明,测试取得了较好的工程效果,可以在类似工程中推广使用。

铁路斜拉桥钢混结合段空间静力分析

随着国内桥梁工程技术的不断发展,钢混结合段组合结构已经广泛运用于各式斜拉桥当中。文章结合理论与实际情况建立钢混结合段有限元模型,对整体结构进行静力学分析,保证钢混结合段的结构设计满足受力及变形要求,通过静力学分析,了解整体结构受力变形及传力机理,为后续钢混结合段的脱空机理分析和识别方法研究提供理论依据。

挪威哈当厄尔大桥的设计与施工

哈当厄尔大桥是跨越挪威西南部哈当厄尔峡湾的一座大跨悬索桥,全桥长1 380m,主跨1 310m,加劲梁宽仅17.7m,建成后将成为挪威第一大跨桥梁和世界上最大跨双车道窄幅桥面悬索桥。由于加劲梁高宽比大、横向刚度小、设计风速大,哈当厄尔大桥的抗风问题异常突出。主要介绍哈当厄尔大桥的结构设计、桥塔施工、主动拉索法调整线形以及结构抗风研究,并总结哈当厄尔大桥的工程设计特点。

路基不均匀沉降对高速列车动力学性能影响分析

高速列车运行的安全性与稳定性容易受到路基沉降变形的影响,严重的路基沉降可能造成无砟轨道的跟随性沉降从而加剧轮轨相互作用,影响乘坐舒适性,甚至导致车辆脱轨。为研究不同类型的路基不均匀沉降对高速列车动力学性能的影响,在考虑轨道结构自重荷载以及轨道几何不平顺等作用的基础上,基于有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合动力分析模型,分析不同沉降类型、行车速度、沉降幅值以及沉降波长对车辆运行稳定性、安全性及轨道结构动态作用的影响,并基于相关规范中的评价指标提出路基沉降参考限值。结果表明:高速列车动力学性能受不均匀沉降类型、行车速度、沉降幅值以及沉降波长的共同影响;行车速度与沉降幅值的增大会加剧路基不均匀沉降对车辆造成的影响;尽量避免沉降波长小于10 m的余弦型不均匀沉降;对于300 km/h以及400 km/h的行车速度,错台型路基沉降幅值应分别小于20 mm和10 mm,沉降波长为20 m的余弦型路基沉降幅值应分别小于30 mm和20 mm;针对路基沉降的控制指标应以列车运行平稳性和车辆动轮载要求为主。

车站基坑施工监测技术研究

通过对某车站基坑进行施工监测,保证了基坑支护工程的安全、基坑开挖施工安全和周边环境的安全,同时通过监测信息的反馈,指导了施工、改进了施工工艺。文章对该施工监测情况进行了技术总结、分析和研究,以对类似工程的实施有所借鉴。

混合梁斜拉桥钢-混结合段有限元分析

结合铁路钢箱混合梁斜拉桥实际工程,利用大型有限元计算软件ANSYS对混合梁钢-混结合段的受力状态开展有限元分析,通过计算得到结合段模型在最不利荷载组合工况下的应力分布和变形情况。计算结果表明,钢-混结合段的钢板和混凝土的受力状态均处于安全设计范围之内,传力顺畅,受力合理。

复杂地质条件下长大钻孔灌注桩成孔施工技术

结合甬江左线特大桥主墩3 m长132.5 m钻孔灌注桩施工,阐述了在"流塑状淤泥质黏土、斜坡岩面、弱风化流纹斑岩层"等条件下长大直径钻孔灌注桩成孔施工技术和事故处理方法。采用ZJD4000型全液压钻机,气举反循环回旋钻进成孔,通过不同的地层采用不同性能的泥浆及钻进参数,牙轮钻和刮刀钻配合运用,泥浆净化器对泥浆有效的净化,解决了复杂地质条件下超长、大直径钻孔灌注桩成孔、垂直度控制等技术难题,为同类工程施工提供参考。

超高钻石型索塔“拉杆-撑杆”优化设计方法研究

甬江左线特大桥主桥为我国首座铁路混合梁斜拉桥,索塔采用钻石型,全高177.91 m。施工过程中,索塔下塔柱及中塔柱均处于长悬臂、大角度倾斜状态,若不采取适当措施,会导致索塔截面出现不良应力,并出现较大偏位,严重影响索塔后期施工及外观质量。为控制索塔在施工过程中的受力状态,建立施工阶段有限元模型,对索塔施工全过程进行模拟分析,提出一种"拉杆-撑杆"优化设计方法,对类似工程设计与施工具有一定的指导意义。

大跨度竖曲线钢箱梁顶推施工技术

结合宁波市福明路跨越宁波东站(甬台温客运专线)斜拉桥工程实例,运用多点同步步履式顶推技术,将4 000 t大跨度钢箱梁顺利顶推跨越繁忙大型客站,整个顶推设备自成一体,在计算机控制下,实现顶升、顺桥方向移动,同时还可以实现横桥方向的调整,在顶推过程中对钢箱梁随时进行纠偏,确保既有线施工安全可靠。

正交异性钢桥面树脂沥青组合体系(ERS)铺装施工技术

树脂沥青组合体系fERs):是我国自主研发的先进的桥面铺装体系,具有性能优良,防水防腐可靠,行车安全舒适、施工简单、痛害少等诸多优点。以宁波市福明路(长寿路一兴宁路)二期工程跨宁波东站大桥钢箱梁为例,介绍钢桥面树脂沥青组合体系(ERS)铺装的工艺原理、工艺流程以及使用效果。