活塞环热时效消除内应力工艺安排的质疑

本文简单介绍了采用电阻应变仪法测量活塞环残余应力的原理、方法及结果.从理论上分析了单体铸造活塞环极小的铸造应力与切削应力,对活塞环行业内铸坯经粗磨端面后时效的现行工艺安排提出了质疑,指出在活塞环工艺上作适当调整取消时效工序的可能性.

活塞环残余应力的测定

许多工厂采用人工时效消除活塞环的残余应力。但是时效后残余应力是否能完全消除,切削加工是否会产生新的残余应力,各道工序对残余应力的影响如何,心中无数。作者采用应力释放法对12组不同状态的活塞环的残余应力进行了测试。数据表明:1)活塞环的铸造残余应力很小,平均为0.40MP_?;2)粗磨引起的残余应力为1.17MP_a,为铸造残余应力的2.9倍;3)粗车外圆引起的残余应力为0.92～1.72MP_a,为铸造残余应力的2.3～4.3倍;4)所试验的各种时效工艺均可将活塞环的残余应力减少至最低限度。时效加热温度460～540℃,保温时间1～2小时效果相近;5)现行工艺流程不能达到消除残余应力的目的。活塞环时效工序应安排在粗车外圆甚至粗镀内圆以后为好。

活塞环产品水平评价过程综述

产品水平评价是工厂的一项重要的技术基础工作,通过这项工作,可以摸清工厂产品现状,找出薄弱环节,对工厂的发展、产品产量质量的提高将起积极的指导作用。 以前,我们也曾对我厂活塞环产品水平进行过评价,但都局限于产品的功能、结构参数和加工精度,用类比的方法加以判断,因此,很难从广度、深度上科学地揭示产品水平及其与国内外的差距。一九八八年五月,我厂接受了安徽省机械工业厅下达的《活塞环产品水平评价及振兴目标研究》软科学课题任务,我们采用多指标加权综合评价方法,从产品的技术、经济和社会诸方面综合评价产品水平,经过一年多的工作,对我厂活塞环产品水平作了评价,对产品存在的薄弱环节做出了判断;对活塞环关键技术进行了预测;对1995年、2000年我厂活塞环产品发展目标进行了论证;提出了发展措施和对策建议。

活塞环等离子喷钼工艺对涂层性能的影响

活塞环外圆面喷钼处理是继外圆面镀铬处理后的又一种表面处理新技术、新工艺。国内有记载的仅用于大功率柴油机或中小功率柴油机上。运用在高速、高强化轿车发动机上,也是近几年随轿车引进高档次的发动机后开始的,其抗熔着磨损性、抗热震性、耐热性、活塞环机械性能等是镀铬处理难以相比的。本文介绍了我们研制等离子喷钼活塞环的工艺过程。涂层与基体间的结合强度和涂层的显微硬度是等离子喷钼活塞环的两项关键性能,它们将直接影响活塞环装机后的可靠性和耐久性。通过大量的工艺试验和总结分析,我们找出了喷钼工艺对轿车发动机用活塞环涂层结合强度及显微硬度诸性能的影响,进而对喷钼工艺进行了总结优化。依此试制的CA488及切诺基轿车发动机活塞环经装机,试验,完全满足引进机型活塞环国产化需求和主机使用性能要求。

活塞环残余应力探讨

在活塞环生产中,单体铸造活塞环为消残余应力,许多厂均采用时效热处理,且时效工序都安排在端面粗磨以后进行,这是为了消除铸造应力及粗磨应力以保证端面精磨的质量及成品率。然而在长期的生产中,我们有如下疑问与设想。 一、疑问与设想 1、一般铸铁件毛坯时效,除了极少数精密铸件外,时效后,加工应力不需考虑,不要安排二次时效。因此铸铁的残余应力主要考虑的是铸造应力。那么,活塞环毛坯先时效后粗、精磨端面的加工工艺路线是否可行?若行,众所周知对活塞环前期工序、均衡生产及节约能源都是十分有利的。

浅谈半镶嵌镀铬活塞环

本文向我国内燃机行业，介绍一种国外较先进水平的新型镶嵌镀铬活塞环，阐述了这种环的诸多优良使用性能，密封性，节能性，耐用性，为优化内燃机零配件的设计，力图引起同行的重视，使其在国内得以推广和应用。

活塞环端面磨削水基冷却液的使用

本文介绍了专用磨削液、强力磨削液以及专用砂轮的使用情况,对活塞环端面磨削水基冷却液进行了探讨及展望。

哈斯汀不锈钢衬簧的特征分析

1 前言 钢带组合油环,由于具有高贴合性,控油性能佳,安装使用方便等特点,已越来越为国内的汽车制造厂及汽车零部件供应商所认同和接受。特别是它的主要构件——衬簧,在高温状态下弹力稳定,回油性能好,摩擦功损耗小,使用寿命长,因而深受广大用户的青睐。安庆活塞环厂几年前从世界著名的活塞环制造公司——美国哈斯汀公司率先全套引进了一条最先进的钢带组合油环生产线,且从国外购买优质的不锈钢带用于生产,产品达到了与哈斯汀公司同等的质量标准,产品为一汽,天津夏利等汽车制造公司配套,笔者作为一名在哈斯汀生产线上从事技术工作的现场管理人员就不锈钢内衬簧的品质特征做简要的分析,并与国内普通的内衬簧相比较,从而使广大的活塞环用户更全面地了解哈斯汀波型衬簧。