柴油机发动机噪声测试与分析

我们利用LMS噪声振动测试系统,对汉马动力10.5L柴油机的整体噪声水平进行了测试实验。结果表明,随着发动机负荷的增加,发动机的1 m平均噪声声压级在中低负荷时增加趋势平缓,高负荷时增加趋势较明显。在不同负荷下,发动机的1 m平均噪声声压级随着发动机转速的增加而增加。在转速为1 000~1 400 r/min的范围内,发动机平均噪声声压级增长平缓,说明发动机中速运行平稳。实验测试数据表明该款发动机油底壳处的声压级最高,对发动机噪声声压级贡献最明显,发动机顶部、左前、左后、右前以及右后侧的声压级较低,对发动机噪声声压级的贡献较小。同时测试数据表明,此款柴油机的噪声主要来源于中低频噪声,频率主要分布于300~6 000 Hz范围内。发动机在满负荷不同转速工作时,机械噪声大于燃烧噪声,随着加速过程的进行,每个位置的噪声声压级都增大,在不同载荷状态下,发动机加速过程运行较为平稳,无明显的噪声峰值出现,其中以半载加速最为平稳。

发动机与涡轮增压器匹配模拟计算

为满足客户对发动机动力性能的要求,选取两款不同的涡轮增压器与发动机进行匹配模拟计算,根据计算结果选取满足动力性能要求的增压器与发动机进行装配。

梯形框架对发动机缸体结构振动和噪声的影响

针对400 kW以上大功率柴油发动机,在采用多种方法减振降噪后,为进一步减振降噪,尝试借鉴300 kW以下中小型发动机采用在缸体底部安装梯形框架达到减振降噪目的的方法。台架试验表明:梯形框架对提高缸体底部的刚度,降低缸体底部的振动效果明显,梯形框架对抑制缸体裙部中部的振动没有效果;安装梯形框架对抑制油底壳的振动最明显。梯形框架降低发动机整体噪声不明显,但有使发动机噪声减小的趋势。

大功率发动机曲轴疲劳断裂研究

公司开发的大功率发动机曲轴在进行疲劳试验过程中,主轴颈及连杆轴颈圆角处出现裂纹并断裂。我们通过搜集大量的工艺参数及检测结果对曲轴疲劳断裂的机理进行了全面分析,得出了曲轴断裂的原因,并依据分析原因,制定了整改方案,解决了曲轴疲劳断裂的问题。

探索重型汽车发动机齿轮失效分析及改善途径

站在重型汽车发动机齿轮失效分析角度来说,主要涉及到的内容有理化检验或者是扫描电镜等等,实现对失效齿轮的全面分析,同时将失效齿轮结构呈现出来。本文根据以往工作经验,对失效件描述情况进行总结,并从化学成分及硬度检验分析、齿面断口分析、结构分析、断齿扫描电镜分析四方面,论述了重型汽车发动机齿轮失效分析。

对重型汽车发动机降噪优化的解析

截止到目前,随着社会经济的发展,重型汽车应用越来越频繁,由于该类汽车在应用时容易产生巨大噪音,从而对人们正常生活产生影响,需要对其提高重视程度。本文根据以往工作经验,对重型汽车发动机噪音产生机理进行总结,并从设立合适的发动机舱底部开放空间、制动系统及传统系统噪音控制、排气系统及风扇系统噪音控制、材料的降噪控制四方面,论述了重型汽车发动机降噪优化的常见措施。

商用车EGR冷却器顺逆流结构对沸腾区域影响的研究

采用CFD技术,在边界条件相同的条件下,对采用逆流和顺流结构的商用车EGR冷却器的内部热交换、温度场和流场等进行了计算;并分析了顺流和逆流两种结构设计方案对EGR冷却器沸腾区域的影响。结果显示:采用顺流结构的EGR冷却器的沸腾区域要比逆流的沸腾区域小,有利于提高EGR冷却器的可靠性和耐久性。

商用车齿轮式机油泵气蚀问题研究

本公司开发的大功率发动机机油泵在进行耐久试验过程中,机油泵高压腔侧的泵体部位表面发生材料脱落,出现气蚀坑的现象。为此,采取在高压腔出现气蚀的位置,增加卸荷槽的方案,并进行了试验验证,成功解决了气蚀问题。