基于虚拟样机技术的叉车转向桥桥体有限元分析

叉车转向桥桥体是叉车实现转向功能的关键零部件,其结构的设计是否满足要求将直接影响叉车的使用安全。为此,基于虚拟样机技术,利用ADAMS对叉车转向桥进行多体动力学仿真分析,获得转向桥桥体所受载荷随时间变化规律。利用Ansys Workbench对叉车转向桥桥体进行静力学分析和谐响应分析,根据静力学分析结果进行安全强度校核。根据谐响应分析的变形频率响应曲线找出桥体谐响应振幅最大时的频率,计算出最大频率下的应力和应变云图。结果表明,其强度满足国家安全评估标准,桥体引起共振的频率为700Hz,远远大于路面引起的共振频率,所设计桥体满足设计标准要求。

汽车冲压新技术与传统冲压技术对比

对冲压新技术进行了简单的介绍,重点对冲压成形新技术的优劣势进行了分析。

运用IE技术降低转向节的标准工时

以K公司二分厂转向节的生产线为研究对象,运用秒表测时法测定转向节生产线各个工序所需要的时间,通过生产能力平衡图,识别瓶颈作业及在制品浪费的问题;再运用平衡改善方法、ECRS原则以及动作分析等对瓶颈工位进行分析,将生产线的标准工时由原来的1624.8s减低到1421.8s,标准工时减低了12%;其次,通过绘制人机作业图,找出不合理的地方,并提出改进方案。

基于质量成本的横拉杆制造质量控制的研究

通过分析横拉杆在生产过程中所出现的质量问题,采用小组法作为质量改善的组织手段,找出加工过程中出现质量问题的原因,并制定出相应的策略。最后通过试验设计完成因素主次分析,找出最佳的因素组合。

基于ANSYS Workbench的叉车驱动桥桥体动静态特性分析

以某公司生产的某型号叉车驱动桥桥体为研究对象,基于ANSYS Workbench有限元分析对该桥体进行静力学分析,计算得到相应的应力值和变形分布,验证其强度是否满足设计要求。对桥体进行动态特性分析,结果显示桥体各阶模态的固有频率都在213.11 Hz以上,不会因为路面不平产生的激励而产生共振。同时根据谐响应分析的变形频率响应曲线找出桥体谐响应振幅最大时的频率,计算出最大频率下的应力和应变云图,结果表明引起该桥体共振的频率为430 Hz,远大于路面引起的共振频率,故验证该桥体结构设计合理。叉车驱动桥桥体动静态特性分析将对后期同类型新产品的开发和优化设计提供重要的参考依据。

基于MATLAB和ADAMS的八字式转向机构优化

八字式转向机构是中小吨位叉车经常使用的双梯形转向机构之一。为使叉车转向特性曲线更加接近理想的阿克曼转向特性曲线,实现精确转向,以某公司生产的某型号叉车八字式转向桥为研究对象,建立了八字式转向机构的数学模型。通过MATLAB软件对八字式转向机构进行参数优化,确定转向节臂半径、初始角、连杆长度、三角板开口度数、三角板边长、偏距等相关参数,以优化后的参数建立ADAMS虚拟样机模型,仿真八字式转向机构的转向特性。结果表明,转向机构与理想阿克曼转向机构接近,与公司原八字式转向机构相比具有更好的转向性能。对优化后的转向机构进行实例验证可知,优化后的八字式转向桥符合实际应用需要,能有效降低转向机构的轨迹与理想运行轨迹之间的误差,使转向机构的操纵性及轨迹控制得到有效提高,为其他转向机构的优化提供了一定的参考。

基于虚拟样机技术的叉车转向桥动静态特性分析

叉车转向桥是实现转向功能的关键零部件,其结构是否满足设计要求将直接影响叉车的使用安全。以某公司生产的某型号的叉车转向桥桥体为研究对象,基于虚拟样机技术ADAMS建立转向机构的多体动力学仿真分析模型,获得转向桥体所受载荷随时间变化规律曲线。基于ANSYS Workbench对叉车转向桥体进行静力学仿真分析和谐响应分析,验证其设计强度是否满足设计要求,针对分析结果,对该转向桥体进行结构优化设计。结果表明,该转向强度满足设计要求,同时该转向桥引起共振的频率为530 Hz,远远大于路面引起的共振频率,该桥体结构设计合理。基于虚拟样机技术的叉车转向桥体动静态特性分析将对后期新产品的开发和优化设计提供重要的参考依据。

基于MATLAB和ADAMS的叉车曲柄滑块式转向机构优化分析

曲柄滑块式转向机构是一种常见的转向机构,其作为叉车转向桥的核心机构对叉车的转向功能具有至关重要的作用.本文通过对该机构空间运动分析、数学建模,确定出了该机构外轮实际转角、理论转角之间的关系,将两者之间的最大偏差值的最小化作为优化目标,利用MATLAB提供的优化算法,对该机构进行优化设计.根据优化所得尺寸参数,在ADAMS中建立相应的虚拟样机,对样机做了运动仿真分析,分析数据表明优化参数合理、准确.