高歌奋进铸辉煌——快速发展的安徽民航机场集团有限公司

安徽民航机场集团有限公司的前身是中国民航安徽省管理局，始建于1959年，属于政事企三者合一的单位，曾分别隶属于国家民航局和中央军委空军管理。

民航机场场道工程不停航施工组织与安全管理措施研究

民航机场场道不停飞是目前我国机场场道施工中较为普遍的项目,而其不停飞施工则是在航班计划结束、飞机放行的前提下进行施工,因为机场工程在安全质量、组织协调等方面有着极高的标准,如果发生错误,不但会对施工人员的生命安全造成威胁,甚至会造成机毁人亡的灾难。为此,必须科学地设计这类项目的施工组织,实施全面规范的安全管理,才能保证施工任务的成功和机场的正常运转。

机场场道改性沥青混凝土配合比设计与施工控制研究

目前,与一般的沥青混合料比较,改性沥青混凝土具有更好的综合性能,对改善道路结构的耐久性和耐久性具有重要意义。在机场道工程中,不停车施工配合比设计通过对原材料的选用与配合比的最优结合,使改良沥青混凝土的工艺性能与施工品质得到了进一步的提升,并根据机场的实际状况以及不停车施工的特点,对各个阶段的施工质量进行了严格的控制,确保了机场道面的沥青混凝土的施工质量。

浅谈新形势下国有机场集团财务管理的转型

机场作为航空运输业一个重要的保障平台,经过属地化改革,从一个事业单位演变成纯企业化的机场集团公司.经过重组整合的国有机场集团企业缺乏完善的管理体系,管理水平落后于经济发展速度.这在我国机场集团公司财务发展上有具体的表现.本文论述了我国国有机场集团公司财务管理制度的现状及发展趋势.

合肥新桥国际机场鸟类多样性及鸟击风险评价

鸟类多样性研究对于新建机场开展鸟击防范工作具有指导意义。2012年2月到2013年1月,采用样线调查法对新建合肥新桥国际机场及其周边地区鸟类进行了调查,根据鸟类相对数量、遇见频率、生境利用率和飞行高度,对机场鸟类鸟击风险进行评价。共记录到鸟类79种,其中留鸟34种,夏候鸟21种,冬候鸟和旅鸟分别为12种和11种;食虫鸟35种,食谷鸟8种,杂食性鸟15种,肉食性鸟21种。在各类生境中以林地的鸟类密度(D=10.25ind·hm-2)和Shannon-Wiener指数(H'=2.12)最高。全年以秋季鸟类密度(D=9.23ind·hm-2)、Shannon-Wiener指数(H'=2.13)最高。新桥机场鸟击风险高的鸟类共23种,飞行区内(R≥40)12种,飞行区外(R≥40)21种;其中留鸟占60%,食虫鸟占52%。加强对留鸟和食虫鸟的管理,采取生态防治和综合防治措施,对于降低机场鸟击风险具有积极意义。

强流脉冲电子束改性粘结层温度场研究

为探究不同能量密度、不同脉宽时间对粘结层沿深度温度的影响以及对表层温度的影响,通过运用有限元分析软件ABAQUS,模拟运算了强流脉冲电子束轰击粘结层表面过程中粘结层内部温度场的分布情况并对不同条件下的温度场分布进行了分析。结果显示,能量密度为4 J/cm^(2)、脉冲时间为6.0μs,或能量密度达到6 J/cm^(2)时、脉宽在1.5μs以上时可使粘结层发生部分熔化从而达到改性的效果。

基于3D蒙特卡洛的TCAS告警下的碰撞风险评估

对于同时拥有运输和飞行训练任务的单跑道机场,运行过程中常出现为了避免与运输航班发生冲突而延长训练机三边的情况,从而导致运输机的交通碰撞避免系统(TCAS)产生TA告警。提出了一个3D碰撞风险评估模型来评估此场景下两机的碰撞风险。建立了飞机位置预测模型,使用蒙特卡洛方法得出飞机在每一时刻的位置分布;根据TCAS系统定义建立了TCAS碰撞模型;最后,统计训练机的蒙特卡洛样本进入TCAS碰撞模型的次数,对飞机间的碰撞风险做出评估。结果表明:三边航线与跑道间的侧向间距不小于2037 m时,两机触发TA告警后,两机可以分别沿三边以及五边继续飞行。在后续的飞行过程中,两机的碰撞风险小于ICAO规定的1×10-7次/h,满足安全目标水平。

跑滑系统的空间关系与航站区构型选择

文章通过对跑道、滑行道及航站楼构型进行分析,总结不同跑滑系统空间关系对应的可供选择航站楼构型发展方向。针对典型构型,尝试以近机位的实际运行模式为切入点,阐述不同容量需求下航站区空侧规划的进深尺度需求,为航站区前期规划设计和航站楼构型比选提供帮助。

综合型智慧工地系统建设技术研究及应用

本文以合肥新桥国际机场综合型智慧工地系统建设为例,梳理了目前智慧工地在国内发展的现状及该项目对于智慧工地应用的需求。本文从平台架构、功能架构等层面详解智慧工地建设的思路与框架;从技术方法、实际应用等层面分析了智慧工地在合肥新桥国际机场建设中发挥的重要作用,并根据该项目的实际应用成果为智慧工地提出未来发展展望,为建筑行业的技术革新提供新的思路。

新桥国际机场昆虫群落与鸟类发生的相关性

掌握昆虫群落及其与机场飞鸟的关系可以从生态学角度出发,通过控制昆虫的发生进而降低鸟击频率。通过对新桥国际机场昆虫群落连续3年的调查(2016—2018年,共鉴定30102头昆虫),发现群落由12目89科184种昆虫构成,半翅目和鞘翅目为优势类群,每年的6—8月是昆虫高发期。机场鸟类共记录6目19科39种,雀形目为优势类群,以食虫鸟和杂食鸟为主,活动高峰期是7—8月,与昆虫的高发期高度吻合。冗余分析进一步表明,杂食鸟和食虫鸟数量与昆虫生物量呈显著正相关,半翅目和鞘翅目是影响鸟类数量的主要昆虫类群。聚类分析揭示出新桥机场主要有3类生境,围界内草坪和围界外草地是防治的重点区域。这些研究结果为机场防范鸟击事件从传统的物理化学手段到生态综合治理的发展提供了思路。

对安徽航空事业发展的思考

安徽民用航空事业从无到有,从小到大逐渐发展起来,尤其是改革开放后的30年,安徽航空与当地的经济和旅游事业已成为车之双轮,鸟之双翼,但与其他地区相比仍有很大的差距。怎样才能明确机场定位、理清思路,借助资源优势和政策的扶持迅速发展安徽省的航空事业,笔者提出自己的一些想法。

安徽工业结构优化升级实施对策研究

本文对安徽工业结构的现状进行了分析,讨论了当前安徽工业结构存在的问题,工艺和技术装备落后、资源利用率低;产品结构不合理、尚未形成适应买方市场的、分层次、多样化的工业生产体系;产业组织结构不合理、产业集中度低;地区工业结构不合理、低水平重复建设仍较为严重等。在对问题进行分析的基础上,提出了安徽省工业结构优化调整的实施对策。

骆岗机场混凝土道面的调研分析

以机场道面为研究对象,在对机场道面病害调查数据分析的基础上,对合肥骆岗机场跑道道面的损坏状况进行了评价,科学地分析了道面损坏成因并提出道面的修复对策,为新桥机场道面混凝土耐久性研究积累数据,并进一步提出建议。

浅议集团财务管控

集团规模较大,财务管理的难度也比较大,集团公司财务管理的核心是优化配置集团资产,提高资本运营效率。在集团财务管控过程中,集团公司需要立足于自身的发展特色,全面构建集团财务管控的模式,不断筹划建立集团财务管理体系,探索建立新的预算管理机制,完善内控制度建设,加强财务信息化建设,确保集团公司生产经营与财务管理的有序开展。

后机场时代何去何从?

珍惜和尽量利用好城市既有的老机场资源，保留老机场的民用航空运输功能应该是未来的理智选择。 【案例】如今的合肥骆岗机场一片沉寂，废弃不用又尚待开发的空旷地面成了天然的停车场。由于紧邻市区，加上站坪和候机楼狭小以及滨湖大建设等诸多客观因素的制约，服务36年的骆岗机场于2013年5月永久关闭，等级为4E的合肥新桥机场正式启用。

沥青基隔离层对机场道面疲劳寿命影响评价

文中从道面疲劳寿命角度评价了沥青基隔离层在水泥道面中的结构效应,提出考虑板底脱空的分段式道面寿命计算方法,对设置沥青基隔离层对水泥道面使用寿命的影响进行计算分析。研究证实设置沥青基隔离层能够有效提高道面的使用寿命,脱空发生的越早,设置沥青基隔离层越能够有效避免水泥道面过早疲劳开裂。若无脱空,隔离层实际上增大板中的弯拉应力,但是考虑到板块中产生脱空的必然性,使用隔离层仍然是十分必要的。

合肥新桥国际机场工程的水土流失特点分析及保持措施研究

2013年以来合肥新桥国际机场、池州九华山机场先后建成通航,"十三五"期间,安徽省内还将规划新建芜湖宣城、亳州、蚌埠3个机场,改扩建合肥、黄山、阜阳、九华山、安庆等现运营的5个机场,区域机场建设即将进入加速期。文章通过对合肥新桥国际机场工程建设期间水土流失特点分析总结,并对水土保持措施进行分析研究,旨在为该区域内机场工程建设项目及同类项目的水土流失防治提供参考。

机场财务信息化管理现状与对策分析

当今社会信息技术发展迅速,企业财务管理工作基本都是使用专业的管理软件,将机场的各类收入开销都记录在系统中,通过财务管理软件来做财务分析,制定预算计划,进行成本管理,预期收入分析。本文就企业财务管理信息化角度出发,探讨当前我国机场财务信息化的现状,并对信息化技术在机场财务上的应用前景和对策做出分析。

民航企业工作作风在班组建设中重要性研究

航空器维修工作是保障民航飞行安全和发展的基础性工作,机务维修也是民航业中少数难以被自动化取代的劳动密集型行业,基于这特殊的情况,机务维修不仅需要较好的技术,更需要良好的工作作风,这迫切需要一线机务工作者及管理者加强机务工作作风的培养,在培养机务人员的维修技术的同时,一定要注重工作作风建设。从一定程度上来讲,一个好的工作态度和作风远比技术更重要,而培养良好的工作作风不仅仅取决于员工对岗位的责任感、对工作的认真态度,更是来源于他平时的工作习惯。

试论营改增对民用机场税负影响及其对策

本文结合工作实践,尝试探讨营改增对民用机场税负产生的有利和不利影响,在辩证分析的基础上,针对不利影响因素,提出相应的改进建议和对策,以求教于同行。