矿区铁路铺设50m长钢轨的可行性分析

为减少矿区有缝线路接头维修工作量,从减小接头数量出发,提出将25 m钢轨焊接形成50 m钢轨的方案,并采用有限元方法建立可考虑钢轨伸缩变形的稳定性分析模型,从钢轨强度、线路稳定性及预留轨缝方面对方案开展可行性研究。研究结果表明:50 m钢轨存在伸缩区,轨温升高时温度力释放,因此线路横向变形可控,能够满足稳定性要求;50 m钢轨伸缩量计算中应考虑接头阻力及道床纵向阻力,且道床纵向阻力应采用双线性模型而非常阻力模型;建议50 m钢轨铺设在年轨温差小于85℃的地区,并且后期应加强接头螺栓扭矩及轨缝的检查,以保证接头阻力降幅不超过20%且无接头瞎缝。

铁路工务维修小车动力学分析及安全评估

为评估铁路工务维修小车运行安全性,本文利用多体动力学仿真软件UM,建立了小车的动力学仿真分析模型,分析了小车的运动稳定性,研究了小车在曲线轨道上惰行、驱动以及制动条件下的轮轨走行状态,统计最大值的轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率等指标来判断其安全性。研究结果表明:小车非线性临界速度为37 km/h,因此在最高运行速度20 km/h的情况下,不会出现失稳的现象;小车以0~20 km/h速度范围内通过曲线线路时,各动力学指标都是随速度的增加呈增大的趋势,与安全指标作对比,都在安全范围内,但是由于小车重量较轻,轮重减载率对速度变化较为敏感,最大值十分接近安全限值。现场作业时,小车最高速度不应超过20 km/h,进一步提速尤其会恶化其减载安全性。

铁路维修工务小车动应力测试

使用电阻式应变片对新研发的铁路工务维修小车结构强度进行了测试,以检验小车的承载能力。通过有限元计算,确定了小车应力比较大的点,并以此作为应力测试点,共设置14个应力测点,然后使小车通过曲线、接头、道岔等不同的工况,测得各点的应力值。测试结果表明,在0~20 km/h速度范围内,牵引、制动条件下测点处的应力值均低于110 Mpa限定值,低于材料的屈服极限,小车能够满足运营要求。小车通过过接头、道岔等区域时,轮轨的冲击比较大,造成测试的应力结果出现了较大值,所以在实际作业的时候应防止超速。

软土条件下采动区铁路路堤加固技术研究

软土条件下铁路路堤治理一直是采动区工程治理的重点。以淮南某矿区铁路专用线维护加固工程为背景,借助FLAC3D数值模拟软件,对反压护道、设置抗滑桩2种加固方式进行分析研究。通过改变反压护道宽度、抗滑桩嵌固深度、桩径和桩距等设计参数,分析路堤边坡稳定性系数变化规律。研究结果表明,反压护道和设置抗滑桩均可满足工程安全性需求,其中反压护道宽度达到一定值后,增加宽度再无明显效果,抗滑桩设置时应优先考虑嵌固深度。

曲线段有砟道床横向阻力分布及其影响研究

研究目的:为确定曲线段道床横向阻力分布及其对无缝线路稳定性的影响,对某曲线半径为800 m的曲线线路开展道床横向阻力现场原位测试,测试直线、缓和曲线及圆曲线段的道床横向阻力。基于测试结果,建立直线-缓和曲线-圆曲线一体化无缝线路稳定性计算模型,分析缓和曲线段道床横向阻力分布对无缝线路稳定性的影响,从而为无缝线路设计提供指导。研究结论:(1)道床横向阻力测试中应避免反向顶推轨枕,以确保前后测试数据的一致性和重复性;(2)曲线段道床横向阻力存在显著差异,圆曲线中点、直线测点的道床横向阻力分别是缓和曲线中点阻力值的1.21倍、1.37倍;(3)缓和曲线段无缝线路的最小临界温升小于圆曲线段,并受缓和曲线段道床横向阻力分布的影响;(4)为避免缓和曲线段无缝线路先于圆曲线段线路发生失稳,确定了道床横向阻力不同分布下曲线半径300~1 000 m对应缓和曲线中点道床横向阻力最小值;(5)本研究成果可为无缝线路稳定性分析提供指导。

以创新精神做好新形势下的企业党建工作

党的十八大以来，加强党的建设、从严管党治党成为新常态，给企业党的建设增加了丰富的时代内容，2016年10月，习总书记在全国国有企业党的建设工作会议指出，坚持党的领导、加强党的建设，是我国国有企业的光荣传统，是国有企业的“根”和“魂”，是我国国有企业的独特优势。