集团公司企业税务管理内容浅析——安徽省交通投资集团公司的探索与实践

税务管理是企业财务管理体系中的一个重要组成部分。笔者从税务管理工作的实践出发，结合安徽省交通投资集团公司母子公司关系的组织形式现状，就税务管理及其组织分工，税务登记、税务核算、纳税申报及发票管理，税务报告及档案管理，财产损失申报和所得税汇算，税务审计及税务稽查，税务筹划，对涉税事项的奖罚进行明文规定等七个方面概要探析集团公司税务管理涵盖的主要内容，以期提高集团公司税务管理工作水平，有效降低单位的税务成本。

钢波纹板小桥在安徽省高速公路中应用研究

通过对钢波纹板小桥在安徽省高速公路中应用研究,总结出钢波纹板小桥在公路工程中应用的优缺点;并对钢波纹板小桥代替钢筋混凝土小桥进行经济效益分析,同时提出钢波纹板未来的研究方向。

安徽省电子收费客户服务系统设计

为满足徽通卡电子收费的业务需要，安徽省成立了电子收费客服系统作为徽通卡及车载设置的销售和客户服务体系，为全省车辆用户提供徽通卡服务，使道路使用者能够得到良好的服务，进而普及和扩展电子收费业务。

安徽省ETC系统的架构与建设

概述 安徽省南网设置9个收费分中心，30个收费站，237条收费车道，北网设置15个收费分中心，65个收费站，599条收费车道。安徽省南、北网均采用封闭式收费制式，收费方式为人工半自动收费，随着安徽省电子支付系统的建设，电子不停车收费（ETC）系统的建设成为了可能。电子不停车收费系统可以使安徽省高速公路联网收费管理得到跨越式的提升，是安徽省高速公路运营管理最终走向智能化的重要标志，对充分利用交通资源，提高交通效率、改善交通运营环境、促进区域经济发展有深远的意义。

混凝土梁基于静力测试的有限元模型修正

静力测试是桥梁结构中应用最为普遍的一种结构测试方法。根据预应力混凝土简支T梁静力试验数据,应用有限元模型修正技术进行计算,结果表明,结构的理论计算位移与试验测试结果吻合良好,能够较好地反映实际结构的行为。研究表明,这种有限元修正模型技术可以用于未开裂的预应力混凝土梁,也可用于开裂的预应力混凝土梁结构行为的模拟。

水泥稳定碎石基层开裂引起沥青路面结构反射裂缝的有限元分析

沥青路面水泥稳定碎石基层开裂后会引起反射裂缝,进而导致面层的破坏。文章通过有限元软件ABAQUS建立三维20结点等参元有限元模型,对水泥稳定碎石基层开裂的路面结构进行数值模拟和力学分析。计算结果给出了沥青路面结构面层最大剪应力和主应力及其出现的位置,验证了路面反射裂缝形成的机理。

经济责任审计存在的问题及对策

经过十年的发展,经济责任审计工作取得了明显成效,也积累了一些好的经验和做法,但我国经济责任审计仍存在许多问题。本文试图在分析我国经济责任审计现状的基础上,寻找原因并结合中国实际提出相应对策。

支撑横梁体系钢板组合梁桥抗震有限元建模方法研究

为探究新型支撑横梁体系钢板组合梁桥合理、便捷、高效的抗震设计建模方法,采用SAP2000分别建立了精细化、局部精细化和杆系抗震有限元模型。在此基础上进行动力特性和地震响应分析,获得了三种抗震有限元模型的适用范围,为支撑横梁体系钢板组合梁的抗震研究提供建模参考。

安徽六武隧道照明智能控制系统

安徽省高速公路超过100米的隧道基本都建设了隧道照明系统，且大多能够实现隧道照明的本地、远程控制，并能够按照时序、阴晴、白天、夜晚等因素进行回路控制以实现隧道照明的亮度调节。隧道照明系统相对于隧道内的其它机电系统而言，其设备布设间距小、数量大，能耗更是其它系统的几百倍甚至上千倍，因此隧道照明系统不可必免地成为了隧道运营项目中日常开支最大的一项，而且随着隧道里程的增加，相应配套的隧道照明设施的数量和规模也越来越大，后期运营的各种消耗也越来越高。

上市公司股权结构对公司并购影响研究

本文从股权结构的视角研究了2006年至2011年沪深两市A股和B股上市公司的并购行为,探讨了股权结构对公司并购的影响。研究发现:上市公司的股权主体属性与公司是否发生并购密切相关,非国有企被并购的概率高于国有企业;国有企业作为主并购方,并购参与概率大于非国有企业。

论安徽中部膨胀土地区公路路堤结构设计

膨胀土作为路基填料或路基边坡,由于其吸水膨胀、失水收缩的特性给高速公路建设带来许多病害,膨胀土问题成为安徽中部高速公路建设工程的主要不良工程地质问题。在全面认识膨胀土工程特性的基础上,根据膨胀土路基病害发生机理,结合公路路基断面特点,确定合理的路堤结构形式,对于保证路基的稳定性具有重要意义。

论如何加强对被投资企业的财务控制

近年来,随着我国经济的发展,越来越多的企业采取对外投资的方式,进行多元化的经营,而如何保证投资的安全有效、保值增值,成了企业面临的一大课题。本文从建立健全财务控制系统的角度,阐述了通过财务目标的控制、财务制度的控制和财务人员的控制等来保证企业投资收益最大化。

国有资本投资运营公司财务共享中心建设的优化策略探讨

财务共享中心作为新型财务管理模式,对于国有资本投资运营公司具有落实集团战略、促进业财融合、降本增效等积极作用。但是,由于国有资本投资运营公司存在业务多元化、信息化建设相对落后等情况,财务共享服务面临集中处理难度大、主数据缺失、流程再造成本高等困难。为此,本文从加强顶层设计角度出发,提出了对业态分类实施财务共享、强化技术支撑、加强人员培训等优化策略,以供参考。

新公路膨胀土判别与分类方法对皖中膨胀土的适用性研究

《公路路基设计规范》(JTG D30–2004)建议的膨胀土判别与分类的新指标未经广泛验证,其适用性有待探讨,其分级标准更需广泛的试验验证。依托皖中地区在建的合肥—六安—叶集高速公路,开展该判别与分类方法的试验验证研究。开展了系统的膨胀土特性试验,对各项判别指标之间的相关性和判别结果的一致性进行研究,探讨新规范推荐标准在皖中地区膨胀土判别与分类中的适用性以及合理的分级评判标准。研究结果表明,标准吸湿含水率具有较好的分类特性,但按规范推荐标准给出的膨胀等级明显偏高;皖中膨胀土以弱偏中等膨胀土为主,自由膨胀率偏小。综合以上分析,建议皖中地区膨胀土膨胀潜势分级的界限值,按建议的分级标准,其分类结果能达到较好的一致。最后,引入小于0.002 mm胶粒含量、蒙脱石含量指标进行综合判别,验证建议分类标准对于皖中地区膨胀土的适用性较好,具有一定的推广价值。

复杂地质条件下偏压连拱隧道中隔墙变形与受力特征

中隔墙是连拱隧道的重要构件,施工期间的受力及变形规律十分复杂,如何保护中隔墙免受偏压影响是连拱隧道施工中的重要课题。以富溪连拱隧道进口偏压段施工为背景,通过对施工过程的三维数值模拟,对偏压、软弱破碎围岩条件下中隔墙受力及变形规律进行了分析。结果表明,施工期间中隔墙会受到十分明显的偏压作用而朝浅埋侧摆动,地形偏压导致中隔墙中上部朝隧道浅埋侧变形,两侧隧道的错距开挖则会引起中隔墙左右小幅摆动;中隔墙晚接顶能有效改善中隔墙的受力状态,减小偏压影响。据此制定了有效防偏措施,实践证明效果良好。

不同填土管涵土压力模型试验和数值模拟研究

管涵土压力作为管涵结构设计中的主要恒定荷载,其作用模式的确定是研究的重点。通过开展三种不同填土工况(碎石、粉土、黏土)下的管土相互作用足尺物理模型试验,得到不同填土工况下马蹄形管涵土压力的作用模式,并对比填土类型对管涵土压力的影响。结果表明:试验条件下,粉土工况的管顶土压力集中效应表现最强,黏土工况最弱,碎石工况介于中间。同时采取有限元软件对模型试验进行模拟分析,与试验结果较为吻合,从而为管涵土压力的进一步研究提供科学依据。

富溪偏压连拱隧道围岩与支护结构变形和受力特征分析

铜黄高速公路汤屯段富溪偏压连拱隧道,长623m,洞口段围岩为全风化变质砂岩,呈散体结构,不能自稳。洞口段左侧埋深较右侧大,存在明显的偏压。隧道施工采用三导洞法进行,施工期间对洞口段三导洞、正洞的多个断面进行现场监控量测。通过分析监测数据,可得围岩变形与支护结构受力特点。监测结果表明:中导洞形成后,浅埋侧导洞先行施工,其围岩变形较深埋侧导洞要大;正洞施工期间,深埋侧拱顶下沉较浅埋侧大,深埋侧水平收敛呈扩张趋势,浅埋侧水平收敛呈收缩趋势,中隔墙呈向浅埋侧偏移趋势;无论初期支护还是二次衬砌,其围岩压力、混凝土内应力均是深埋侧大,由于整体衬砌有向浅埋侧运动趋势,钢支撑所受应力在浅埋侧较大。分析结果对富溪偏压隧道施工具有指导意义,对类似隧道的设计、施工和研究具有借鉴和参考价值。

节段预制桥梁胶接缝剪切性能试验研究

接缝是预制节段桥梁的重要部位,也是薄弱环节,为了研究节段式预应力桥梁胶接缝在直剪状态下力学性能,采用剪力键齿深、齿距作为影响因素进行了节段式胶接缝体外预应力混凝土桥梁剪力键抗剪试验,通过对加载后发生的竖向位移和破坏荷载进行对比来分析上述两个因素对胶接缝抗剪承载能力的影响。结果表明:各试件的竖向变形主要分为线性变形和错动滑移两个阶段,变形曲线相近;剪力键直剪承载力与直剪破坏面面积成正比关系,与齿深、齿距无直接关联;试件开裂后不久即达到破坏荷载,且无明显稳定的屈服段,属于脆性破坏。

装配式混凝土铰接板桥铰缝剪力计算

将装配式混凝土铰接板桥比拟成横向抗弯和抗扭刚度为零的正交异性板,得到铰接板挠曲面微分方程,推导出对边简支铰接矩形板挠度与横向剪力的解析解,并分析剪力分布规律以及剪力峰值受铰接板桥特性的影响因素.结果表明,铰缝剪力属于车辆轮载作用下的局部受力问题,其峰值主要与板的截面特性及跨径有关.得到了JTG D60-2004车辆荷载作用下混凝土铰接板桥铰缝剪力最大值的曲线图.