直达列车与煤矿装车站设计

在矿区铁路设计中,怎样理解“装车地组织始发直达列车”,是存在不同看法的.有人认为,组织始发直达列车就是要每个矿都能满足整列装车要求,甚至年产30万吨的矿井或属短途运输地销的地方煤矿也不例外.我以为,这是对直达列车概念理解得不完整.铁道部颁发的《铁路货物运输规程》和《关于直达列车组织办法》都不是这样规定的;华东地区各煤矿装车站也不完全是这样做的,即使曾经有过整装,随着时间、条件的变化,又改为配装整列的也很多.现结合华东地区煤矿铁路运输的情况,谈谈对直达列车与装车站设计的认识.

合理使用安徽省煤炭资源的意见

安徽省煤炭储量丰富,煤种齐全,是我省的主要能源.现就如何合理地使用这些资源,提出如下浅见.1.必须增加动力用煤的生产安徽省大部分是气煤,对这些气煤的用途看法是不太一致的,七十年代主张全部用作炼焦.在这种思想指导下,兴建了大量的焦煤洗选厂,包括近期兴建的总能力达1200万吨/年,其中气煤选煤厂占75%.

多绳提升井塔人工冻融土地基的设计

两淮煤炭基地的新建矿井,大都位于厚表土覆盖区,多数立井井筒仍然采用冻结法施工.这种经过人工冻结和自然解冻的土壤,能否用作高大的多绳提升井塔的地基,是近年来颇有争议的课题.有一种意见将人工冻融士视同天然冻土,认为冻融后的土壤,结构遭受破坏,力学强度不能恢复,因而不能用作井塔地基,只能将井塔通过倒锥台基础放置于井筒上,承受并塔荷载的井筒段按长桩设计.当然这是一种可行的基础型式,它对于一般中小型井塔,由于与井筒尺度相差不大,可以取得一定的技术经济效果.但是如忽略井塔使用条件、结构特征、抗震要求和施工难易等各种因素,一律将井塔放置井筒上,则属片面.

井塔预建整移的设计和改进

这两个井塔预建整移成功,可以缩短煤矿建设工期。目前,对井塔预建整移的技术经济合理性,存在着不同的看法。本刊希望有关单位和广大读者进行分析讨论,以促进井塔预建整移技术的发展。

潘一东风井溃井事故给设计的教益

介绍东风井溃井事故的情况和责任。设计部门应从此事故得到教益,以改进设计工作。

淮南大型矿井井底车场设计体会

井底车场型式基本确定之后,列车的调车方式将影响线路结构的布置及其通过能力.若通过能力不够,必要时还需调整线路的结构,有时甚至还需改变已选定的车场型式.合理的车场型式应该是能结合矿井的具体情况,使车场巷道线路布置简单、碹岔弯道少、工程量省、调车作业方便、列车在车场内周转时间短、通过能力大.在大型矿井的工业场地内,井筒的数目为二个或三个以上,多设有一个主井、二个副井.主井井筒装备,有布置一套或两套提升设备的,二套提升设备时,有同侧装卸或异侧装卸,即二套设备的装卸方向一致或相反,当异侧装卸时。

对两淮新井设计几个问题的看法

一、关于设计工作与地质勘探的配合地质勘探是设计工作的先行,高质量的地质报告是作好矿井设计的基本保证.两淮地质部门多年来对地质勘探作了不少工作,取得了许多成果.在设计工作与地质勘探的配合方面,也有不少好的作法,例如:设计部门参与中间地质资料的研究及最终地质报告的审查;在精勘以前,向地质部门介绍矿井开发方案的设想;根据设计需要及时地请地质部门作某些配合等等.但目前不管属于那一阶段的地质资料,因限于地质勘探手段和其他因素,均难以反映井田真实的情况.因此,在某些项目上,引起了设计返工和施工被动.如宿县矿区海孜矿。

潘谢矿区风井设计的探讨

潘谢矿区均为300～400万吨/年、高沼气的特大型矿井,每矿有两个直径为6.5～7米的风井,井筒穿过200～440米厚表土层,采用冻结法打井,比普通法施工投资高好几倍、工期长约一倍,还有井壁漏水等问题。现提出以下办法供参考。 一、密闭梯子间加大风速、减小井筒断面:密闭梯子间可使井筒风速提高到15米/秒,若设计采用12米/秒,井筒断面可减少1/3,由原设计6.5～7米风井改为5.5～6米。密闭梯子间技术不难解决,每米增加费用百元左右,而减小井筒断面可节省投资每米约数千元。

朱仙庄主井井塔预建整移设计与施工

淮北朱仙庄煤矿设计年生产能力为120万吨。在井口附近预先建造高62米的钢筋混凝土主井井塔,于1981年10月26日成功地整体平移就位。为缩短建井工期、推进我国煤矿事业的发展开拓了一条途径,同时也是我国建筑设计,施工方面的一项重大技术成就。 按照我国现有经验,大型矿井的多绳提升机安装在井塔上,井塔的建安工程量大,施工中将占用井口时间一年左右,影响井下工程建设,延长建井工期。在井口附近预先建造井塔,待井筒装备就绪后,将井塔推移到井口设计位置,调整和连通井上下提升设备和罐道,使永久提升系统能很快运转,这就大大减少占用井筒时间,使矿井提前投产。 少数国家采用整移法施工的井塔,其主体都为钢结构。尚未见到国外资料有介绍钢筋混凝土井塔采用整移法施工的实例,因它在设计和施工方面所要考虑的因素和要解决的难题比钢结构井塔要复杂得多。

关于井口房和马头门线路坡度及变坡点设计的浅见

近年来,煤矿专业用设备基本上逐步实现了标准化,系列化,井口房和马头门处设备布置亦趋于定型。但在工艺布置设计中,往往因对井口房和马头门的线路坡度及变坡点处理不当,造成矿车运行摇摆严重、甚至掉道,线路铺设和设备安装困难以及矿车,阻车器等设备损坏严重。图1为1.5吨矿车双层四车罐笼的大型矿井井口房。

通风巷道断面设计探讨

巷道净断面积根据通风要求确定后,如何正确决定它的宽度和高度,具有很大的经济意义.在选择时主要应考虑:①巷道通风阻力要最小;②巷道掘进断面要小且维护条件好.

对楔形罐道“设计与计算”的意见

《煤矿设计》1980年第2期发表的“多绳提升中楔形罐道的设计与计算”一文(简称“设计与计算”),对正确分析多绳提升容器过卷时的受力情况和改进现有的缓冲装置很有参考价值.但文中所提及的某些设计原则和假设还有待进一步验证.现就该文的几个观点提出看法与作者商讨:

对煤矿供热锅炉热电联产的探讨

近年来,我国轻工、化工企业热电结合的小型热电站大部分都取得了较好的经济效果。大中型煤矿的锅炉房容量一般在20吨/时以上,能否实行热电联产呢?本文试就这个问题作一些探讨。

井筒装备中钢结构牛腿的设计方法

近年来,我院在两淮矿区一些矿井的表土段井筒装备设计中,针对表土深、流砂厚、水量大等特点,在改进井壁结构设计的同时,采用了钢结构牛腿固定井筒装备、获得初步成效.牛腿与梁窝或树脂锚杆固定方式相比,优点是能保持井壁完整,有利于提高井壁的强度和封水性能;安装托架时调整位置较方便;费用较低.缺点是安装时焊接工作量大.一、钢结构牛腿的基本型式1.罐道梁牛腿:有平行式(图1)和斜交式(图2)两种.

深厚表土冻结井筒双层混凝土井壁的合理设计

近年,两淮地区有不少井筒建筑在300～400米的厚表土层中.深300米以内的井筒,究竟采用何种支护形式较为合理,这不仅具有现实的经济意义,而且在技术上也是一个值得探讨的课题.前不久,我们曾对一个表土深为300米,井径为8米的井筒支护作了一些方案比较.结果表明:采用双层钢板复合井壁,总投资需1120万元,平均指标为3.1万元/米;采用铸铁丘宾块支护,技术难度很高,总投资需2000万元,平均指标为5.5万元/米;采用双层混凝土井壁进行合理地支护,经济效果明显,需总投资为960万元,平均指标仅2.67万元/米.本文通过某井支护方案设计实例,谈谈对双层混凝土井壁设计的一些认识.

深厚表土冻结井筒井壁设计若干问题

我国不少储量丰富的煤田,被水文地质复杂的深、厚表土层所覆盖。要开发这些煤田,建设井型大、井筒深、井径大的竖井,必须进行合理的井筒支护设计。下面就设计中遇到的几个问题,略谈浅见。

冻结井可缩性外壁的设计

关于深冻结井在较大的冻结压力作用下选择何种支护方式,如何进行合理的结构计算,是个重要的课题,近来,一些矿井正在试用复合井壁,即外壁用柔性可缩结构,内壁用现浇钢筋混凝土,中间加放双层防水塑料薄板,这个结构方案是适宜的.

简化水仓设计的竖向计算方法

在水仓竖向计算中(见图示),由于水仓的两头标高((?)A、(?)G)、斜巷角度(a)以及水仓总长(L)已定,故欲求折线的分段长度(m、n)和反坡点之标高((?)C)时,常用的设计计算往往需解二元一次联立方程.这种计算方法比较复杂且全线精度不高,立面高程闭合也困难.现介绍一种简化的计算方法.

防水密闭门设置方式探讨

《煤矿安全规程》第243条规定:“主要泵房至少有两个出口,一个用斜巷通到井筒,这个出口应高出泵房地面7m 以上,另一个通到井底车场,在这个出口的通路内,应设置容易关闭的既能防水又能防火的密闭门”。这一规定,对矿井水灾时,保护泵房继续排水,以恢复矿井生产,起一定作用。但这种布置方式尚有不足之处,例如:

两淮矿井井筒位置选择的浅析

合理地选择矿井主、副井位置,对于井下开拓部署及地面设施的布局有决定性的影响,不仅能减少井巷工程量投资、可缩短建井工期,而且对于矿井迅速达产和正常生产接替,提高生产效益都有重要的影响.通常井筒位置应选择在靠近储量中心的地方;要靠近条件好的首采区和接替采区;不压或少压第一水平的好煤;尽量使工业场地压开采条件差的煤层块段或地质构造带上;而且要使井筒、井底车场及硐室位于稳定的围岩中;井筒应尽量避开厚表土及基岩含水大的含水层;要使主副井与风井贯通的距离短、以减少井巷工程量、缩短建井工期;