望东长江公路大桥南主墩异型钢围堰施工关键技术

望东长江公路大桥主桥为(78+228+638+228+78)m的组合梁斜拉桥,主梁采用PK型分离双箱形式,大桥南主墩基础为高桩承台结构,采用钻孔灌注桩基础。南主墩基础采用高低刃脚异型钢围堰施工,钢围堰全长50.4m,宽28.4m,钢围堰在高度方向分为2层。钢围堰在工厂制造、拼装成型后,利用气囊法下水,采用"卧倒浮运"方案浮运至墩位处,利用800t浮吊辅助钢围堰实现整体翻转就位;钢围堰定位后,利用水泵向每个隔舱内均匀、对称注水,使钢围堰刃脚快速着床;在钢围堰钢箱内设置6根锚桩,并分3层浇注封底混凝土。该桥钢围堰顺利下沉到位,经检测钢围堰最大平面偏差为98mm,最大垂直度偏差为1/800。

望东长江公路大桥地质灾害危险性评估及防治措施

工程建设项目可能诱发地质灾害和遭受地质灾害影响,在项目建设前进行地质灾害危险性评估非常必要。根据望东长江大桥沿线的地质环境条件、已经发生和可能发生的地质灾害情况,构建了相应的地质灾害危险性评价指标体系,采取定性与定量评价相结合的办法,对望东长江公路大桥地质灾害的危险性进行评估,并提出了相应的防治措施,可为工程建设提供参考。

马鞍山长江公路大桥主桥索塔施工的关键控制技术分析

马鞍山长江公路大桥是皖江上目前最大的公路桥,右汊主桥跨径布置为38m+82m+2×260m+82m+38m,全长760m,为三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥。右汊主桥索塔的形状设计为"A"字形,象征着安徽的"安"。为了其特有形状和相应施工的特殊要求,于是,在主桥索塔的施工中采用了特殊的液压爬模工艺的情况下,着重对施工的关键技术和参数进行了有效控制。

公路桥梁承载能力评估目标可靠指标计算

为校准我国现行桥梁设计规范中隐含的可靠指标,给出桥梁承载能力评估目标可靠指标,在收集我国3个路段2年连续车辆流数据(约3 000万辆卡车)的基础上,选取我国《公路桥涵设计通用规范》(JDG D60-2004)为校准规范,利用结构可靠性理论校准该规范在目前车辆流数据下的隐含可靠指标;提出我国已建桥梁承载能力评估目标可靠指标计算方法及确定原则。计算结果表明:在目前收集车辆流数据下,我国现行桥梁设计规范隐含可靠指标为4.063,建议我国已建公路桥梁承载能力评估目标可靠指标为3.563。

马鞍山长江大桥右汊主桥边跨现浇段施工技术分析

马鞍山长江公路大桥是皖江上目前最大的公路桥,为三塔六跨的双索面半漂浮体系斜拉桥。主梁采用预应力混凝土双边箱梁,边跨现浇段长为6.6m,端横梁宽为1.8m,伸缩缝预留槽宽为80cm。由于对施工过程进行了精细化管理,采取的施工技术切实可行,从而实现了桥塔现浇段优质快速施工。

模态分析在悬臂梁损伤识别中的应用

介绍了柔度差值、曲率模态以及柔度差值曲率在悬臂梁损伤识别中的应用原理和方法;通过试验结果揭示了三种方法对悬臂梁发生不同程度、不同位置及多处同时损伤时进行损伤识别的应用规律及内在原因。结论可对利用模态分析进行工程结构损伤识别提供一定借鉴和参考。

基于可靠性理论的桥梁承载能力评估公式

利用收集到的WIM(Weight in Motion)卡车荷载数据,开展了建立基于可靠性理论的现有桥梁评估公式研究。通过选取国内8种常见桥梁形式计算出了目前现行桥梁设计规范的隐含可靠指标。结合我国现行桥梁设计规范与公路工程可靠度设计标准,建立了基于可靠性理论的现有桥梁承载力评估公式,结果可为我国已建桥梁评估、新桥设计规范的制定和修改提供一定的参考和对照。