电动自行车用无镉铅酸蓄电池的开发

研制了电动自行车用无镉铅酸蓄电池。以14.8 V恒压1.8 A限流充电10 h;且以5 A放电到9 V的循环寿命达到700次以上;实车使用寿命可达到3年。电池内不使用镉,有效地减少了对环境的污染。

铅酸蓄电池板栅设计的探讨

通过分析讨论了用实践经验的方法比单纯用合金耐腐蚀的理论来设计板栅更符合实际情况。板栅设计者要综合考虑蓄电池的用途、铸造水平、模具制造能力等,分析筋条结构及筋条间距的要求及影响。一方面要考虑节省铅消耗,降低成本,另一方面又不能过度节约而达不到蓄电池的功能。本文还分析探讨了工艺假极耳以及模具材质等一些问题。

铅酸蓄电池极板化成行为的研究

为了认识温度和电流对化成的影响,提高极板的质量,对化成过程和结果进行了研究。试验用TS1 5Ah的极板,分别在15℃、25℃、35℃、40℃、45℃和化成电流分别为1 4A、1 8A、2 0A、2 4A、2 8A、3 2A的条件下化成,对化成过程进行了分析和探讨。用化成的正极板进行了极板的外观目测、PbO2含量化验、初期性能和循环寿命测试。结果表明:①较小电流和在40℃左右化成,对蓄电池的循环寿命更有利;②25℃时化成的容量较高;③PbO2含量在35℃以下,随温度的升高而增加;但随电流的增加,PbO2含量有降低的趋势。

铅蓄电池的研究进展

概述了铅蓄电池在基础研究、生产方式、新工艺、新材料等方面的进展。重点介绍和分析了铅-稀土合金在铅蓄电池板栅中的应用,正极添加剂的应用,卷绕式蓄电池的生产方式,真空合膏设备和工艺等。并对其他相关问题进行了分析和探讨。

化成工艺对铅蓄电池性能影响的研究

分析了化成过程的影响因素,认为化成电流、温度、极板的形状等都是影响化成的因素;根据实际情况的总结提出了确定化成参数的经验方法;并对化成不良导致的电池出现的问题进行了分析。

风能、太阳能储能用铅蓄电池的开发前景

分析了风能、太阳能独立发电系统储能蓄电池的使用状况,探讨了储能蓄电池使用环境对蓄电池的要求,认为储能蓄电池开发和应用面临着很多困难,需从板栅合金、铅膏配方、固化、化成等各工序进行分析研究,力争有所突破。

阀控密封蓄电池充电接受能力的探讨

通过对阀控密封铅蓄电池制造过程中的板栅合金、铅膏有机添加剂、化成、装配等分析,探讨了对充电接受能力的影响;并提出了有利于充电接受性能提高的途径。在铅钙板栅合金中添加一定量的Sn,在负极铅膏配方中有选择的使用有机添加剂,合适的化成工艺和环境,合理的装配和选择好的隔板材料,可提高充电接受能力。

电动自行车铅蓄电池的研究

密封铅蓄电池的技术进步,促进了电动自行车的发展。通过对电动自行车蓄电池板栅合金成分和板栅结构设计、铅膏成分和视密度以及固化、化成等过程的分析,优选了更佳的综合参数,开发的电动自行车铅蓄电池基本满足电动自行车的需要。

汽车免维护蓄电池充电接受能力的分析

充电接受能力是汽车蓄电池重要性能之一 ,汽车蓄电池充电接受能力差表现为放电容量逐次减少、深放电后充电困难、充电的水耗增加以及寿命短等 ,实际上 ,充电接受能力与许多性能指标相关 ,并有较大的影响通过对板栅合金、添加剂、固化、化成以及电解液密度等多方面的研究和分析 ,找出了一些影响充电接受能力的相关因素。结果表明 :增加正板栅的锡含量 ,特别是当锡含量大于 1%时 ,蓄电池充电接受能力明显提高 ,会显著提高长期放置后 ,放电再充电能力 ;电解液的密度与单体开路电压有着E =0 84 +d的近似关系 ,因此 ,密度高 ,开路电压高。在恒压下充电 ,恒压值与开路电压之间的差值缩小 ,充电能力变差 ;负极铅膏中添加剂对充电接受能力有大的影响 ,添加木素比腐植酸的电池充电接受能力差 ,1— 2酸对充电接受能力有负面影响。固化参数的控制、化成状态对充电接受能力有一定影响通过对这些因素的控制和调节 。

铅酸蓄电池节铅技术

随着蓄电池的用量越来越多,铅的消耗量也越来越大,资源的紧张形势日益突出,使蓄电池的成本大大增加。为了在满足蓄电池的性能要求下减少铅的消耗量,生产过程中节约用铅,必须从蓄电池工艺和生产过程等各方面提高电池的性能,降低消耗。使用拉网板栅、塑料板栅、纤维布板栅及板栅替代材料将是很好的节铅手段。目前,生产过程中的节铅改进是一种快速有效的方法,而且其符合国家节能减排、保护环境的政策。

免维护汽车蓄电池发臭原因的分析

对免维护汽车蓄电池发臭进行了试验分析。结果表明,使用PE隔板是蓄电池发臭的原因。产生恶臭的条件为:蓄电池接近干涸;使用PE隔板;充电过程;电池温度升高。

铅酸蓄电池正极添加剂的研究

为了提高铅酸蓄电池的初期性能和寿命 ,对几种正极添加剂进行了研究。在正极合膏时加入聚四氟乙烯、羧甲基纤维素、TiO2 、聚乙烯醇、稀土氧化物 ,制成蓄电池 ,容量和低温性能没有提高 ;添加TiO2 的蓄电池的寿命有所增加。

电动自行车铅酸蓄电池使用寿命的探讨

铅酸蓄电池是电动自行车最主要的动力源,电动自行车蓄电池的使用寿命由三个因素决定:一是蓄电池的内在质量;二是充电器是否与蓄电池匹配;三是用户的正确使用。蓄电池内在质量是最重要的因素,通过技术进步和管理水平的提高,蓄电池的质量有了明显的提高。充电器的研究和开发也有了一定的进展。这些努力大大提高了蓄电池的使用寿命。

电动自行车蓄电池的绿色发展

分析了电动自行车用蓄电池在生产制造及回收过程中对环境的影响,大力倡导使用环保电池,尽量不使用含镉的铅酸蓄电池,积极发展和采用锂电池,以使电动自行车工业得到良性发展。

电动自行车蓄电池的发展和技术关键

总结了电动自行车蓄电池发展的进程和技术进步的情况，分析了蓄电池的前景，指出含镉铅酸蓄电池因环境问题将较快地被淘汰，发展无镉铅酸蓄电池是发展方向，提出了铅酸蓄电池的一致性，正极活性物质结构和正极活性物质与板栅的界面问题仍是影响寿命的重要因素，改善这些环节将提高蓄电池的寿命。

电动车铅酸蓄电池生产的关键点

电动自行车铅酸蓄电池得到了大量的应用,其成本低,性能好,生产工艺相对简单。但生产出品质好、性能优的蓄电池并不简单。需要在几个方面引起重视:①重视品质,树立形象,长远发展;②原材料的纯度要符合要求;③制定科学合理的配方;④严格执行切实可行严谨工艺;⑤保持干净环保的生产环境。这些方面是蓄电池企业生存和发展的核心部分。

元镉电动自行车蓄电池配组寿命探讨

通过试验分析了无镉电动白行车蓄电池在用普通电动自行车充电器后失效的原因，提出了无镉电动白行车需根据情况确定合适的电压，认为14．8V是合理的。

无镉电动自行车蓄电池的寿命测试

无镉电动自行车铅酸蓄电池的寿命测试是一项重要的工作。由于电池电化学反应和结构变化的复杂性，目前还没有一种能预测寿命的试验方法。目前常用的方法，主要是标准法和模拟试验法。报导的加速寿命试验法只能做为一个参考。

循环寿命初期容量下降的现象及分析

采用恒压限流充电方式和100%DOD放电方式进行循环寿命试验,结果发现,在循环寿命的初期放电容量逐渐下降,而后又缓慢上升。经分析这种现象的存在与采用的充电制度及阀控密封蓄电池的特性有关,而不是电池的缺陷,并对这种现象产生的原因进行了分析和探讨。

机械涂板重量一致性的研究分析

对机械涂板的极板重量进行了分析,结果表明:有接头的涂板带会产生更大的重量偏差;不同厚度的极板,接近涂板机涂制极板的厚度范围中限时,偏差较小;涂板带使用后期偏差较大。改进这些问题,将提高涂板重量的一致性。