宏光:刀锋舞者

＂让中国跻身世界空降空投强国之林＂,65年来创造了共和国历史上近百项国内第一的宏光,初心不改。作为新中国第一具降落伞诞生地、我国＂一五＂期间前苏联援建的156个重点项目之一,中航工业宏光空降装备有限公司与新中国航空工业同时起步,65年来创造了共和国历史上近百项国内第一,承载了无数荣誉,成为中国空降空投装备研发制造的专业化厂家和基地。

5,5−二甲基乙内酰脲体系无氰镀镉层的结构及耐蚀性

[目的]研究5,5−二甲基乙内酰脲(DMH)体系无氰镀镉层的结构及性能,为拓宽其应用提供实验数据。[方法]选用碱性DMH体系电镀镉,采用扫描电镜和X射线衍射仪分析Cd镀层的微观结构,通过电化学测试、中性盐雾试验及长期浸泡试验研究Cd镀层的耐蚀性及其腐蚀行为演变规律。[结果]DMH体系Cd镀层外观呈亮白色,晶粒呈六棱柱形,尺寸虽略大于氰化物Cd镀层,但更致密,并且在(002)晶面呈高择优取向,其织构系数达到了99.834%。DMH体系Cd镀层在3.5%NaCl溶液中的腐蚀电流密度约为氰化物Cd镀层的40%,可以经受876 h中性盐雾腐蚀。经六价铬钝化的Cd镀层在2384 h的中性盐雾试验后仍未出现红锈。长期浸泡腐蚀过程中,镉镀试样的腐蚀控制步骤及腐蚀速率会随腐蚀产物的生成和破坏而变化。[结论]碱性DMH体系Cd镀层的耐蚀性可与氰化物Cd镀层相媲美,有望用于航空结构钢部件的防护。

翼伞系统两体模型雀降操纵高度的优化

为减小翼伞系统的着陆速度,提高载荷的着陆安全性,提出了最优雀降高度确定方法,并完成相对雀降高度和着陆速度影响因素及计算模型研究。首先建立了翼伞-载荷系统两体九自由度动力学模型和雀降操纵耦合气动特性模型,更真实地模拟了翼伞-载荷两体之间操纵情况下的运动性能,研究了雀降操纵下翼伞系统的速度、姿态变化,数值结果和文献规律一致,滑翔比最大误差为8.20%。其次,基于该两体模型,以最小垂直着陆速度为优化目标,采用时间二分法确定最优雀降高度,分析了雀降操纵时机对着陆速度的影响。然后,开展了不同初始工况、翼载荷、着陆海拔高度、安装角下翼伞系统最优雀降实施的仿真计算,并采用最小二乘法完成了相对雀降高度、着陆速度的公式拟合。结果表明:初始参数对相对雀降高度几乎没有影响;随着翼载荷及着陆海拔高度的升高,着陆速度及相对雀降实施高度增加;安装角对着陆速度影响不大,但安装角的增大会引起雀降实施高度增加;所提出的相对雀降高度和着陆速度计算模型与仿真结果较为符合,最大误差小于4.00%,表明该计算模型有良好的适用性。

阻力伞附加质量与阻力系数修正方法

在阻力伞试验,特别是高速滑车试验过程中,由于阻力伞系统作非匀加速的非定常运动以及前置体尾流场的影响,现有的阻力伞试验数据计算方法已经难以准确计算其阻力系数。本文针对阻力伞试验过程中的这种非定常运动和尾流干扰特性,对阻力伞系统进行了动力学分析,并对阻力伞非定常运动过程中的附加质量和尾流场特性进行了理论研究,提出了阻力伞双质量模型,并建立了阻力伞阻力系数非定常修正和动压修正方法。在此基础上,针对某型十字形单伞和十字形双伞模型的试验结果进行了分析,确定了相应的非定常修正系数和动压修正系数,分别建立了十字形单伞和十字形双伞的阻力系数修正模型。修正模型验证结果与风洞试验和传统计算方法结果进行了对比,研究发现:对于单伞模型,本文计算方法可以使计算结果误差从原来的27%降低到9%以内;对于双伞模型,可以使计算结果误差从原来的30%降低到7%以内。基于附加质量理论分析,非定常和动压损失的阻力系数修正方法可以更准确地计算阻力伞阻力系数,从而为阻力伞试验数据分析提供了一套更准确的计算方法。

不同地面条件重装空投气囊着陆缓冲过程数值分析

刚性地面假设的重型装备空投的数值结果无法准确模拟空投的着陆姿态,需使用土壤地面对空投的缓冲性能进行研究。使用LS-DYNA有限元仿真软件对土壤地面和刚性地面下空投的着陆缓冲性能进行对比,研究刚性地面的适用条件;并研究土壤地面下不同横向风速对空投着陆缓冲性能的影响。结果表明:空投竖直冲击地面时,两种地面下货物的最大过载差异很小,而在横风条件下前倾冲击时过载差异很大,故在横风条件下需采用土壤地面进行数值分析;土壤地面下横向风速、初始竖向速度越大,竖向峰值过载越大。

低亚声速火箭橇尾流场特性分析

采用三维不可压Navier-Stokes方程和Realizable k-ε湍流模型,对低亚声速条件下火箭橇试验的流场进行数值模拟,得到了有/无护板火箭橇的流场特性,并对比分析了火箭橇尾流场与飞机尾流场。结果表明,60~90m/s速度条件下,火箭橇受到的气动阻力约为自重的4.8%~8.6%,阻力系数约为0.65,气动升力仅为自重的0.84%~1.9%,升力系数约为-0.005,动力学分析中可以忽略气动升力的影响。不同来流速度下,尾流探测区的无量纲流向速度差值小于8%,无量纲压力差值小于0.5%。低亚声速情况下,来流速度对尾流场特性的影响可以忽略。此外,火箭橇尾流场结构与飞机尾流场结构具有较好的相似性,满足相关速度条件下的动态试验要求。

柠檬酸铵对5,5-二甲基乙内酰脲配位体系碱性无氰镀镉的影响

选用5,5-二甲基乙内酰脲(DMH)为主配位剂开发碱性无氰镀镉体系,通过赫尔槽试验、电化学测试、扫描电镜等分析研究了柠檬酸铵作为辅助配位剂对碱性DMH镀镉体系中镉电沉积行为及镀层性能的影响。结果表明:柠檬酸铵可以拓宽碱性DMH镀镉体系的光亮电流密度窗口,阻碍镉配离子的放电还原,增大阴极极化,提高电流效率,细化镀层晶粒,改善镀层耐蚀性。少量柠檬酸铵的阴极极化作用较弱,镀层结晶不够细致;过量的柠檬酸铵会增大析氢反应,降低镀液稳定性;30 g/L的柠檬酸铵辅助配位效果较佳,所得镀层结晶细致、耐蚀性良好。

5,5-二甲基乙内酰脲含量对碱性无氰镀镉的影响

选用5,5-二甲基乙内酰脲(DMH)作为配位剂、CdO作为主盐在45钢基体上进行碱性无氰镀镉。通过阴极极化曲线测试、循环伏安分析、扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)等手段研究了DMH质量浓度对镉电沉积行为及镀层性能的影响。结果表明,随着DMH质量浓度从120 g/L增大至180 g/L,镉离子的初始沉积电位显著负移,阴极极化增强,Cd镀层结晶更加细致,耐蚀性有所改善。继续增大DMH质量浓度至210 g/L时,Cd镀层的形貌和耐蚀性变化不大,但镀液稳定性变差。当DMH的质量浓度为180 g/L时,在1.0 A/dm~2下电镀40 min时可以获得结晶细致、耐蚀性良好的Cd镀层。

降落伞拉直过程的动力学仿真与试验

伞降回收是无人机回收的常用方式,降落伞的拉直过程作为伞降回收过程的第一步,具有至关重要的作用。降落伞拉直是通过火箭发动机燃烧产生的持续拉力牵引连接带,从而带动降落伞和伞绳,将降落伞从伞舱内拉出。基于非线性有限元理论,通过ABAQUS有限元仿真软件,实现降落伞拉直过程的动力学模型的建立,研究火箭在-50、20、55℃状态下对拉直过程的影响。结果表明:随着温度的升高,拉直时间变短,伞衣和伞绳的拉直长度变化不大,连接带和伞绳受到的最大拉力变大。并将仿真结果与55℃状态下的试验进行验证对比,试验结果与仿真结果比较吻合,可见该动力学模型适用于降落伞的拉直过程仿真研究。

降落伞火箭撬试验开伞动载计算模型与分析

采用多体动力学方法并结合质量阻尼弹簧模型,建立了降落伞火箭撬试验中,开伞动载的计算模型。研究表明,模型能够反映出开伞动载在放伞过程中的变化情况,并能准确预测开伞峰值的大小和出现的时刻,与试验结果吻合较好。同时,分析了前置体质量和放伞速度等因素对开伞动载的影响,分析表明,在200~450 km/h的放伞速度范围内,开伞动载峰值随放伞速度的增大而增大,其增加幅度随伞系统阻力特征的增大而增大;前置体质量的增大,会造成开伞峰值的增大,尤其在前置体质量较小的情况下。该研究可为降落伞系统设计提供理论依据。

管理会计在国有企业中的应用

和一般企业相比,国有企业面临更加严峻的经营环境,除了来自市场环境的变化之外,还有来自国家政策的改变,原本经营中的最后一道防线已经撤离,国有企业开始转向自负盈亏模式,外部环境对国有企业经营的稳健性考验严峻度大幅上升。在这样的背景下,国有企业必须加强对内部管理的重视,加强对管理会计的运用。不过由于管理会计在我国的发展历程较短,其在国有企业的运用中还存在一些问题。本文通过对管理会计发展现状和其在国有企业运用中存在的问题进行分析,对问题的优化措施提出探讨。

目标价格管理视角下航空企业成本控制策略

近年来,航空工业的发展经历了多领域的探索和规模的扩大,再加上对现代高科技技术的利用,已经发展得十分成熟。但是作为一个现代化的企业,我国航空工业整体的竞争力还是比较弱,尤其是在成本控制方面还存在着一些问题,给航空企业的运营造成了一定的影响。本文基于目标价格管理,对航空企业成本控制问题进行分析,并提出一些可行性建议。

空投吊舱结构综合优化设计

基于满足特殊地形补给的需要,设计了一种用于空投物资的吊舱。为了优化货舱结构,首先利用ANSYS Workbench软件对货舱进行静力学仿真分析,得到货舱在受载情况下的最大变形量,然后根据仿真结果对货舱结构进行优化,将货舱的最小质量作为目标函数,最大变形量作为约束条件,进行求解,最后得到货舱的合理结构尺寸。优化后的货舱在满足结构强度的条件下,其质量降低了13.8%。研究结果为提升吊舱性能提供一种可行方法。

分析我国重装空投系统应用流程

我国空军建设相比于美俄等科技强国起步较晚,从1949年中国人民解放军空军成立至今已走过70多个年头,经过这些年国民经济不断发展以及科学工作者艰苦的付出,中国空军已建立起一支由航空兵、雷达兵及空降兵等于一体的现代化空军队伍力量。目前,我国空军在人员空投方面积累的经验较为丰富、技术相对成熟,与发达国家整体差距较小;而与之相对应的装备空投方面,尤其是依托重装空投系统去实现重型武器装备的远程运输、空投传运等,与发达国家尚存一定差距。该文从对重装空投系统定义入手,首先介绍其结构组成,其次说明了整个系统使用流程,最后重点关注了空投系统装机过程操作规范及其与空投载机适配性及离机安全性。

“一号专案”任务揭秘

1967年6月17日,上午8点20分,在我国西部罗布泊一声震耳欲聋的巨响,天空出现了一颗新的＂太阳＂,这就是我国成功爆炸的第一颗氢弹。这一天,全国人民听到这一振奋人心的消息无不为之骄傲,此消息大壮国威,震撼世界。因为它使我国成为世界上第四个拥有氢弹核武器的国家,使我国核武器的发展速度超越了美国和当时的苏联。从第一颗中国第一颗氢弹用降落伞,是实现空炸核试验的三大组成部分之一,重要性可想而知。1967年6月17日,上午8点20分,在我国西部罗布泊一声震耳欲聋的巨响,天空出现了一颗新的＂太阳＂,这就是我国成功爆炸的第一颗氢弹。这一天,全国人民听到这一振奋人心的消息无不为之骄傲,此消息大壮国威,震撼世界。因为它使我国成为世界上第四个拥有氢弹核武器的国家,使我国核武器的发展速度超越了美国和当时的苏联。

基于价值实现的企业绩效指标体系构建研究

绩效评价是企业发展过程中重要的监督与激励机制,对于提高企业生产经营能力,增进企业价值具有重要作用。研究基于价值实现的企业绩效指标体系模型,有利于将企业的目标统一到整体利益之中,从而实现企业的整体发展战略目标。本文从价值实现的角度对考核指标的制定进行研究,通过端到端流程绩效指标,构建逻辑清晰、上下传递的流程绩效指标体系。

我国运载火箭空中发射技术的发展构想

本文对国内外运载火箭空中发射技术进行了综述,比较不同运载火箭空中发射技术的优缺点,基于国内运载火箭技术及载机平台发展现状,提出了我国采用空投发射技术开展运载火箭空中发射的发展构想.

动力翼伞现状及应用前景展望

哈马斯依靠动力翼伞对以色列的渗透,似乎启迪了美国军方重新开始关注这一单兵运输技术。在2023年10月7日的巴以冲突中,哈马斯采用了一种动力翼伞,对以色列边境进行空中突袭和渗透,并对以方进行打击和破坏。这种动力翼伞使得他们能够以更快速。

多自主翼伞系统建模及其集结控制

当前对翼伞系统的研究主要集中在单个翼伞,但实际空投中一般需要使用多个翼伞,才能完成大量物资、装备的空投补给任务,而多个翼伞同时空投时,将会出现翼伞需要集结、相互间需要避免碰撞等在单翼伞空投时不存在的问题。现有的单翼伞系统已能通过GPS/惯导系统及其他板载传感器实现自主飞行,针对多个自主翼伞的空投任务设计算法,以控制下降翼伞之间的相互运动,实现多翼伞系统的集结和避碰。首先以质点模型为起点,通过引入新的独立变量,并将翼伞运动转换至风固定坐标系,使得单个翼伞质点模型降维为非线性降阶模型,进而得到多自主翼伞模型,在此基础上提出了一种集结控制算法,利用每个翼伞自身的状态信息和相邻翼伞的状态信息,采用势场法使得多翼伞实现集结并避免碰撞,最后一致地降落至地面。仿真结果表明多个自主翼伞实现了集结,减小了翼伞的着陆散布,降低了翼伞之间的碰撞风险,验证了该方法的有效性,可以为进一步研究多自主翼伞协同控制提供理论参考。

火箭橇系统的摩擦力分析与计算

根据火箭橇动态试验非线性和非定常特点,以及火箭橇与轨道的摩擦特性,对某型火箭橇系统进行了动力学分析、建模和流场数值模拟,界定了不同运动状态的动力学特点,得到了系统的气动力特性。研究结果表明:在60~90m/s速度条件下,该型火箭橇阻力系数约为0.58,升力系数约为0.003,气动力主要表现为气动阻力,升力与火箭橇自重相比相对较小,约占自重的0.5%~1.2%。同时结果表明,火箭橇运动速度是影响摩擦因数的主要因素,摩擦因数随运动速度的增大而减小。在数值模拟和试验数据基础上,确定了幂函数形式的摩擦因数计算公式,公式以运动速度为底数,系数为2.554,指数为-0.756。并在多种工况下,对火箭橇运动参数进行预测和验证,与试验数据符合良好。