混合动力汽车智能巡航系统驾乘舒适性研究

文章针对辅助驾驶自适应巡航功能纵向控制车辆减速时车辆行驶顿挫的问题进行分析,通过上层控制器增加负扭矩请求判断逻辑来优化驾驶舒适性。车辆在跟车过程中纵向控制车辆减速时前后方向的直线运动平顺性得到提升,从而达到主观驾驶感受平稳舒适,为后续车型开发辅助驾驶自适应巡航功能调优提供有效的解决方案。随着车辆辅助驾驶功能以及性能的优化和完善,智能驾驶的舒适性感知问题将会得到改善,智能驾驶技术将得到飞速发展。

汽车座椅挥鞭伤性能要求及提升方案

某项目座椅系统在C-NCAP 2021版前排座椅鞭打试验及评价中,出现因头枕过低和头枕接触面对假人头部的支撑面积小而失分的问题。通过解读新版法规,并对鞭打试验失分进行分析,发现座椅的头枕结构设计不合理。在挥鞭伤试验过程中,头部运动经历了爬升阶段、挥鞭阶段、回弹阶段,找到了失分原因为座椅头枕后间隙设计不合理和对乘客头部的支撑不足。通过修正座椅头后间隙,调整座椅头枕的结构刚度,获得该项试验较高分值。结果表明,头枕的优化设计能较好地提升鞭打得分,并且有利于车辆达到C-NACP 2021版5星要求。

汽车儿童座椅分类及其装置优化设计

随着家庭对儿童保护安全的意识提升,私家车装载儿童座椅的概率也逐年提升。车辆的ISOFIX固定点系统设计由于没有考虑周全用户的使用环境,造成了后期使用不方便的问题。前期校核整车环境、检查接口数据,通过各种设计验证有效解决开发风险。通过充分的设计验证,成功解决了座椅ISOFIX设计难题。

汽车后排座椅试验法规及优化设计

在汽车后排座椅开发过程中,其结构造型设计的合理性是乘坐安全性和舒适性的重要保证。在汽车工程研制中,必须充分理解后排座椅设计的法规要求,并在整车设计开发中熟练运用法规要求进行验证,结合人机工程学的布置方法,提升后排座椅结构的设计水准。后排座椅既满足国家法规要求,又符合人机工程学,才能实现功能的优化设计,进一步提升乘坐舒适性和安全性。

汽车座椅系统舒适性设计及评价方法

座椅舒适性是评价汽车性能的主要指标。为了提高座椅舒适性,座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型、合理优化座椅外形尺寸、合理进行腰部支撑的设计,科学地设计座椅有效旋转点,从而达到座椅舒适性设计。座椅舒适性评价分为客观和主观评价,通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证,再结合主观感知评判座椅的舒适性。

基于车辆智能驾驶辅助系统中车道保持功能对转向干预的原因分析

某车型在智能辅助驾驶开发过程中,车道保持辅助(Lane Keeping Assist,LKA)在直线行驶时,驾驶员在缓慢操作方向盘时LKA的控制力矩与驾驶员转向操作力相互干预,产生不舒适的感觉。针对LKA功能影响转向不舒适的问题,论文通过分析影响LKA使之产生对转向有不利因素的影响,主要从影响LKA功能的横摆加速度传感器、试验道路横向坡度进行研究分析,结果表明,横摆角速度及试验道路的横向坡度对LKA功能有影响,从而影响汽车转向系统,导致在行驶过程中产生不舒适性。

座椅加热垫失效分析及试验提升方案

座椅加热垫因其使用的频繁性和使用环境复杂性,容易出现过热或机械损伤、加热金属丝闭路或断裂、加热线束断裂和加热控制模块失效,引起加热垫燃烧或加热系统失效。为了规避汽车加热垫失效问题,应将加热垫布置于汽车座垫合适位置,不在经常褶皱的地方布置加热丝。最终,通过耐腐蚀试验、耐老化试验、疲劳耐久试验和冲击试验来验证是否满足设计要求。

电动五座SUV路噪控制优化

针对新能源五座SUV在试验阶段路噪声压大、噪声品质差的问题,提出了新能源汽车路噪控制系统优化方案。首先,通过对产生路噪的激励进行分析,锁定优化轮胎本体及降低底盘衬套刚度,验证该路噪问题的优化方法;然后,将副车架由刚性连接改为衬套柔性连接,优化路噪响应,实现在粗糙路面60km/h工况下的路噪减小2.8dB(A);最后,分析轮胎本体,找出轮胎空腔噪声的影响因素,得到最优参数。实验结果表明:通过试验测试对噪声进行优化,达到了降噪效果,该方案对试验车的路噪性能开发具有一定参考意义。