硼铸铁及其在大型船舶柴油机气缸套中的应用

讨论了硼铸铁的组织和性能特点，综述了硼铸铁的发展过程及其在大型船舶柴油机气缸套中的应用情况。

柴油机复杂铸件的尺寸控制

柴油机复杂铸件的尺寸控制宜昌船舶柴油机厂（湖北省宜昌市４４３００２）张苏ＴｈｅＳｉｚｅＣｏｎｔｒｏｌｆｏｒＣｏｍｐｌｅｘＣａｓｔｉｎｇｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅ￥ＺｈａｎｇＳｕ（ＹｉｃｈａｎｇＭａｒｉｎｅＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＰｌａｎｔ）１零件结...

大型船用柴油机机体的铸造

本文是对大型船用柴油机机体铸造的工艺性总结,该工艺从机体的结构特点和技术要求出发,打破薄壁箱体类铸件阶梯式浇注系统的常规,大胆采用底返式浇口和冒口溢流的工艺措施,在生产中获得满意效果。实践表明,浇注系统的尺寸可以在一个较大范围内变化,而浇注系统的结构形式和内浇口引入位置的正确与否,对铸件质量更为敏感。

船用柴油机涂漆新工艺

通过选用合适的底、面合一的涂料,对船用低速大功率柴油机的涂漆工艺进行优化,大幅度提高了漆膜附着力和涂装效率,为工厂节约了大量的生产成本及能源消耗。

柴油机缸体的树脂砂铸造工艺

以树脂砂生产大型船用柴油机缸体为例，探讨了树脂砂生产的工艺特点，认为浇注系 统和冒口的主要功能是保证铁液充型快，上升平稳和处理脏铁液。

柴油机耐压球铁件的铸造工艺优化

柴油机的上壳体铸件用QT600-3球铁铸造,工作压力高达35M。不允许有缩松缺陷。为此对两种工艺进行了对比:Pa(1)内孔不铸出,厚大端朝上,顶部设大尺寸冷冒口,结果中心部位生产缩松和晶粒粗大。(2)大端朝下,内孔设内冷铁,顶部冒口有内浇道与直浇道连接,缩松和晶粒粗大问题得到解决。

大功率柴油机巴氏合金/钢复合层的超声波检测与评定

滑动轴承是船用大功率柴油机极其重要的零部件。大功率柴油机的曲轴主轴承盖、主轴承座、连杆上下轴承、十字头滑块、导板、推力块、转翼以及各种衬套,为了提高材料的耐腐蚀和耐磨损性能,都广泛使用巴氏合金。巴氏合金/钢复合材料是由巴氏合金与钢复合而成。

大功率柴油机活塞头超声波探伤

本文根据大功率柴油机铸钢活塞头的质量要求,将活塞头顶部按壁厚分为若干区域,对每一区域的不同缺陷,用不同的超声波探伤方法进行检测。

YMD-SULZER RTA48T-B新型船用柴油机性能介绍

阐述了YMD -SULZERRTA4 8T -B新型二冲程柴油机的技术参数和性能特点 。

现代船用低速大功率柴油机海上初期运行时的磨合

现代船用低速大功率柴油机一般采用超长冲程、高行程缸径比、高平均有效压力和高燃烧压力技术。气缸工作状况极为恶劣.因此,除了在发动机结构设计以及制造、安装、台架调试过程中采取一系列增强气缸套磨合措施以改善气缸工作状况外,作为船用主机,经解体运输、船上重新安装调整以后,在海上初期运行时的磨合也是至关重要的.因为初期磨合不良,很有可能导致缸套初期异常磨损,甚至发生“拉缸”等重大事故.本文在总结实船运行经验的基础上,结合丹麦 MAN—B&W 和瑞士 SULZER 有关专利技术规范,针对以磨合为主要目的的海上初期运行,作了具体分析说明.可供大型柴油机海上初期运行磨合时参考.

船用柴油机气缸套生产的发展与研究(研究篇)

一、概况随着造船工业的不断发展,近十多年来,在船用柴油机气缸套的研究方面又有新的进展。硼铸铁材料的广泛使用;设计结构的不断改进;两段缸套的出现;润滑条件的改善,使气缸套的磨损大为降低,使用寿命不断提高,增长了柴油机的检修间隔期。在此同时,在长期实践基础上所提出的缸套表面质量的检验规范,具有很大的实用价值。

船用柴油机气缸套生产的发展与研究(发展篇)

一、概况随着造船工业的不断发展,近十多年来,在船用柴油机气缸套的研究方面又有新的进展。硼铸铁材料的广泛使用;设计结构的不断改进;两段缸套的出现;润滑条件的改善,使气缸套的磨损大为降低,使用寿命不断提高,增长了柴油机的检修间隔期。在此同时,在长期实践基础上所提出的缸套表面质量的检验规范,具有很大的实用价值。

高硫燃油在引进船用低速大功率柴油机磨合中的应用

大型柴油机在提交台架出厂试验及投入正常营运以前,须经台架良好的磨合,其目的在于使机器各运动副之间,特别是活塞环与气缸套、轴颈与轴承、滚轮与凸轮、链条与链轮等相关部件实现良好的均匀的接触,以建立正常的配合。就气缸磨合而言,则要求在一定时间内实现活塞在柴油机全负荷运行工况条件下的良好的气密状态,即“不窜气”,从而使机器足以安全可靠地投入正常营运并获得使用自如。磨合,既希望尽快实现有控制的初期磨损,但又不希望金属接触表面出现“拉缸”的过度磨损——胶合磨损。众所周知,柴油机初期磨合的好坏,将直接影响到机器的性能和使用寿命,因其机理复杂,工艺性强,历来为柴油机设计和制造者高度重视,为长期研究的课题。在我国,就低速大功率柴油机来说,目前仅生产国外引进机型。其台架试验期间,通常燃用轻柴油,而国产轻柴油一般都是低硫份的(标准含硫量为0.2%以下,实际油样化验结果甚至低于0.05%)。实践表明,引进的近代大型柴油机采用这种低硫燃油磨合是不可取的,不仅是因为磨合时间长、成本高、不经济,更重要的是:磨合进程难以控制,往往因气缸初期磨合不好,而导致异常磨损,甚至会出现“拉缸”现象。采用高硫燃油磨合能实现磨合进程的有效控制,促成气缸初期良好磨合,从而保证机器性能,延长使用寿命,事半功倍。国内传统的低硫油磨合对引进大型柴油机是不适用的。1983年5月,我厂首台 YMD—SULZER 6RND68M 柴油机台架试验采用高硫燃油磨合,并取得了成功。自此,我厂所有的引进技术生产的船用低速机,在磨台期间一直采用高硫燃油。实践表明,采用高硫燃油磨合是一种省时、节能、而又保证磨合质量的有效途径。

感应炉熔炼铸铁增碳工艺研究

在实验室和生产条件下，对感应炉熔炼铸铁增碳工艺进行了系统的比较和分析，得出了各增碳工艺参数对增碳剂吸收率的影响规律。

感应炉熔炼增碳工艺对铸铁组织和性能影响的研究

在实验室和生产条件下 ,研究了感应炉熔炼增碳工艺对铸铁组织和性能的影响。结果表明 :增碳处理改善了石墨的大小、分布和形貌 ,使A型石墨细化1～2级且均匀分布 ,基体组织中珠光体量明显增多 ,片层间距减小。抗拉强度和宏观硬度有显著提高 ,伸长率有较大提高 ,白口倾向减小 ,断面敏感性得到显著改善。

应用期量标准改善中小批量企业的生产管理水平

基于宜昌柴油机厂ＲＴＡ５２柴油机的生产实际情况，阐述了中小批量企业的批量、生产间隔期、投入产出提前期、在制品占用量等生产期量标准制定的依据、原则、原理与方法，并提出了应用计算机辅助管理来实施期量标准等若干措施。

硼铸铁与气缸套硬质相数量的控制方法

通过试验研究，探讨了用于大型船用柴油机气缸套的硼铸铁，Ｂ和Ｐ对硬质相含量及机械性能的影响．指出Ｂ和Ｐ含量与硬质相数量（Ｈｐ）的关系符合下式：Ｈｐ＝１１（１０Ｂ＋Ｐ）－０．３，生产应用表明，用上式计算的硬质相含量与实测值相比，平均误差仅为５．８％