热轧IF钢汽车原板质量问题分析及关键技术研究

针对热轧IF钢汽车原板生产中存在的温度偏差、边部黑线、宽度拉窄、卷取压痕等质量问题进行了分析,并结合生产实际,提高了板坯出炉温度,优化了E1立辊辊型、除鳞工艺、U形卷取模型控制参数和控制方法、精轧机组速度制度,并对活套单位张力进行了调整,提升了IF钢汽车原板的产品质量,实现了稳定生产。

BM510汽车大梁钢冷弯开裂原因分析

BM510汽车大梁钢板经冷弯加工时在折弯部位外侧出现裂纹;为查找开裂原因,对其进行了化学成分、力学性能、OM、SEM、EDS及连铸工艺分析。结果表明:汽车大梁钢折弯开裂是由于夹杂物异常偏聚造成的;为消除夹杂物异常偏聚采取的主要措施是控制连铸过程中的拉速,避免拉速波动过大。

关于高炉炉役后期炉缸维护问题的探讨

梅山3号高炉处于炉役后期,炉缸为陶瓷杯结构,侵蚀较严重。为维护好炉缸且实现高炉长寿的目的,该炉在生产中采取了多种护炉措施,尤其是优化上下部制度后获得了明显的炉缸保护效果。因此,将上下部制度优化的炉缸维护措施作为一长期的、经济的且有效的护炉手段,以延长高炉的寿命。

铁素体区轧制生产IF钢

介绍了超低碳IF钢中合金元素的作用、铁素体区轧制的优点,并对铁素体区轧制时变形温度、压下量、润滑条件及退火工艺对板卷深冲性能的影响进行了分析。

铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的开发

介绍了梅钢铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的技术要求、合金成分设计、冶炼工艺、轧制工艺,对成品的化学成分、力学性能进行了统计分析,并在不同规格的板卷上取样进行了冷弯试验、金相分析、性能各向异性检验、低温冲击试验和疲劳试验。结果表明,BM510L化学成分和力学性能控制稳定、冷成型性良好、晶粒度在9～11级范围、显微组织为铁素体加少量珠光体、各向力学性能差异较小、有较好的韧性和良好的疲劳性能。经多家用户使用,表明BM510L完全能够满足加工载货车大梁的技术要求。

轧机主减速机轴承座孔的现场表面修复实践

应用“堆焊后镗削修复”、“电刷镀修复”这两种表面维修技术,先后两次成功对轧机的主减速机轴承座孔进行现场抢修。

铁矿石富氧烧结试验研究

在铁矿石烧结过程中进行富氧,观察富氧后烧结固体燃料消耗、成品率、利用系数、冶金性能及矿相显微结构等指标的变化情况.试验表明：富氧时间为2～4 min、富氧量为5～8m3/t时,烧结矿的各项指标较好.在该条件下,与基准烧结矿相比,成品率提高2.12％、转鼓强度值提高0.92％、固体燃料消耗降低1.56 kg/t;富氧烧结对改善烧结矿成品率的试验结果表明：16组烧结试验中,对烧结过程进行富氧后,成品率提高了0.79％～2.05％,富氧后的成品率平均高于基准成品率1.35％.随着富氧量的增加,成品率呈现出增长趋势;而随着富氧时间的增加,成品率没有明显增长.同时,富氧烧结后,烧结固体燃料消耗下降0.69～1.41 kg/t.

并罐式无钟炉顶装料过程中炉料运动及分布的离散元分析

建立了国内某4070 m3高炉并罐式无钟炉顶装料系统模型,应用离散单元法对焦炭炉料分别装入左右料罐的运动全过程进行数值计算.结果表明,由于高炉并罐式无钟炉顶系统中皮带中心线与两并罐对称面成22o夹角,炉料装入左料罐时料流宽度较小且密集,而装入右料罐时料流宽度较大且分散;左右料罐径向上炉料体积呈非对称分布,左料罐内炉料堆尖位置与两并罐对称面之间的距离比右料罐近200 mm;左料罐周向上炉料体积分布比右料罐更均匀,二者在周向上的方差分别为0.065和0.261;左右料罐径向及周向上炉料粒度分布主要受堆尖位置和壁面效应影响,左右料罐纵向上炉料平均粒径分布规律基本相同,从料罐内料层底部至料层高度1/9处炉料平均粒径逐渐增大,料层高度1/9～8/9处炉料平均粒径基本不变,从料层高度8/9处至料层顶部炉料平均粒径继续增大.

电动势法测量容器内液面高度

高炉长寿、大型、高效化是高炉炼铁的主流趋势,炉缸是影响高炉长寿的关键性环节。为实现对炉缸内部环境长期稳定的监测,冶金研究人员尝试了诸多方法,例如热电偶测温、冷却壁水温监测法、超声波无损检测技术等,但这些方法均存在弊端。根据高炉炉缸的结构特点,实验室设计了一个炉缸试验装置及其配套的EMF(电动势)测量系统。通过实验室试验得出EMF信号与液面高度、温度、传感材质等参数之间的关系,然后通过现场鱼雷罐工业试验验证了EMF信号与液面的关系。6种信号线中,钼丝和镀银铜线适合做信号线。