交通运输与区域经济发展的耦合关系研究——以宿迁市为例

本文借鉴熵值赋权法,确定宿迁市交通运输的评价指标体系的权重并合成综合评价发展指数,通过综合发展指数与区域经济发展进行格兰杰因果关系检验,探讨宿迁市的交通运输发展与经济发展间是否存在格兰杰因果关系。得出结论,宿迁市交通运输发展对后一年的经济发展起着推动作用的结论。

交通运输与社会经济发展互动关系分析

交通运输是国民经济与社会发展的重要基础性、战略性和引领性产业。文中重点探讨了交通运输与社会经济发展相互影响关系,分析了交通运输与社会经济发展互动机理,阐述了交通运输对社会经济发展的影响以及社会经济发展对交通运输的作用,进而提出政策建议,为交通运输行业发展提供科学决策和理论支撑。

中运河宿迁段的交通发展史

中运河诞生于元朝,从台儿庄到淮安,全长186千米,其中贯穿宿迁境内112千米,途经宿豫区、宿城区、泗阳县二区一县,有4道三线船闸,共有码头55座(特别是城区段码头密集),水位落差9~10米,是集航运、灌溉、防洪、排涝为一体的综合利用河道。

新冠肺炎疫情期间道路公共交通运营策略

新冠肺炎疫情防控要求加强道路公共交通管控以有效切断传播路径。道路公共交通包括道路长途客运、公交、出租车和网约车。疫情风险等级不同决定着道路公共交通运营策略差别,宿迁市于新冠肺炎疫情防控期间道路公共交通运营实践具有一定代表性。不同道路公共交通工具采用的管控措施亦有所不同,但加强场站、车辆、人员的卫生防疫工作是一致的,消毒、通风以及人员测温和佩戴口罩是强制要求。执行乘客实名制乘车需要从信息技术手段上进行完善。

宿迁地区交通运输发展的思考

自改革开放以来，宿迁的交通事业发展迅速，但从适应经济发展要求，促进社会进步，改善人民生活质量来衡量，仍存在差距。文章针对宿迁市历年来经济社会发展与交通发展相关性，以及交通发展的具体情况进行分析探讨，为充分发挥宿迁交通优势，加快交通建设，完善基础设施，提出一些建议，以满足宿迁市经济快速发展对交通发展的要求。

新冠肺炎疫情对道路客货运输的影响分析

新冠肺炎疫情对各行各业产生一系列不利影响。基于宿迁市道路客货运统计数据,可以了解疫情对道路货运、长途客运、公交、出租车等行业造成负面影响的严重程度,结合实际情况分析认为,疫情期间道路客货运输影响因素主要包括业务量下降和防疫成本增加,且道路货运受疫情影响而产生的货运量下降尤为严重。鉴于疫情影响不仅是短期的,而且对全年的客货运输影响都会存在,需要政府和企业层面共同应对这些负面影响以共渡难关,如政府出台支持政策、企业积极采取应对措施等。

基于TOD模式的宿迁市BRT建设研究

通过对宿迁城市发展模式的解读,分析公交导向开发(TOD)模式的适应情况;结合适合卫星城发展的公共交通模式及其优缺点比较及宿迁BRT需求分析,得出BRT在宿迁建设的可行性及建设方式。

交通档案管理信息化建设研究

一个城市的交通事业管理需要交通档案的辅助和参考,为一系列交通工作和决策做参考,提高各项交通决策的科学性和合理性。现如今交通档案管理工作还是存在较多问题需要解决,相关工作人员对于交通档案信息化建设工作认识度较低,工作只是草草了事,在交通事物管理中不求创新、恪守传统,最终导致整个交通管理水平不高,交通档案信息化程度较低,工作效率较差,质量较低的情况。因此,为加强交通档案信息化管理工作,许多学者进行研究,建立严格的档案管理体系,从而加强交通事物管理水平。

多级模糊评判法在公路网规划方案评价中的应用

通过对公路网规划方案评价指标体系总体分析 ,运用层次分析法 (AHP)实现对评价指标的选取 ,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度 ,而对于定量评价指标隶属度值 ,则按效益型指标和成本型指标分别加以确定 ,运用频数统计法确定评价指标的权重 。

路基冲击压实效果分析

冲击压实的被冲压体响应是目前尚未解决的理论问题。基于应变能与冲击能分布密度相等的基本原理,假定:冲压n遍后的被冲压体为一维问题,冲压影响深度h0处应变为零,应变与弹性模量线性变化,建立了单次冲击能量、遍数等与土体压实度的关系,在施工参数与效果间建立了关联。结果表明,以相同的设备参数进行施工时,冲压影响深度随冲压遍数的增加而减小;前几遍冲压能影响较大深度,而后续冲击的影响逐步局限于上部土体。通过某砂性土工程实例,分析预测得知,单层80 cm冲压35遍仍达不到规定的压实度要求,因此,实体工程中需采用分层压实的措施。所以,本研究可用于对冲压效果的预测,也可在冲压目标明确的情况下预估需要进行冲压的遍数。

人行索桁桥振动分析及舒适度评价

基于有限元程序Ansys,采用分块兰索斯法,分析了人行索桁桥的振动特性,采用国际标准化组织ISO 10137《结构设计基础—建筑物和人行道抗振的适用性标准》,考虑不同人行荷载形式,分析了单人荷载和人群荷载作用下人行索桁桥的侧向和竖向加速度.选取了考虑人行桥侧向与竖向耦合振动的综合评价方法,对人行索桁桥的竖向舒适度和侧向舒适度进行了综合分析.研究结果表明:在不同行人荷载作用下,人行索桁桥不会发生超越舒适度指标的振动;与其他普通悬索桥相比,由主索、桥面索和吊索组成的新型索桁桥,能够在满足使用要求、舒适度要求的同时,减轻了桥梁的质量,降低了经济成本.

索承式桥梁腐蚀吊索钢丝蚀坑特征研究

首先介绍了袁州大桥腐蚀钢丝蚀坑4种常见形貌,然后利用39根袁州大桥拆除得到的腐蚀旧钢丝分析研究了钢丝腐蚀蚀坑的三维尺寸分布特征,进行蚀坑几何参数的量测和统计,记录每个蚀坑的长度、宽度(弦长)和深度。数理统计表明蚀坑三维尺寸复杂,离散性大,蚀坑长度、宽度和深度较符合对数正态分布。利用分形理论研究了钢丝蚀坑尺寸的特征及蚀坑发展规律,研究表明腐蚀蚀坑三维尺寸具有明显分形特征,长度维数和深度维数随着失重率的增加而增加,宽度维数随着失重率的增加而降低。

沿海发达省份欠发达区域经济增长要素研究

本文首先运用西方区域经济增长模型对我国沿海发达省份欠发达区域经济增长要素进行分析;然后以“新古典模型”为基础,探讨东部沿海发达省份欠发达区域经济增长要素,并结合欠发达区域实际,对沿海发达省份区域经济增长要素的选择及其与区域经济增长的关系进行分析,探讨各要素选择的合理性;最后,探讨沿海发达省份欠发达区域经济增长要素研究的政策含义。

欠发达地区的人才策略

文章认为欠发达地区应高度重视人才问题 ,采取加快企业改革步伐、明确人才引进的方向和重点、探索人才引进的新方式、给予合理报酬、重用或以事业的广阔发展前景稳定和吸引人才 ,建立欠发达地区人才开发基金和区域性人才市场 ,加强环境建设 ,树立地方领导者的良好形象和信誉 。

欠发达地区走新型工业化道路研究

欠发达地区要走符合区域实际的新型工业化道路,即走特色经济、差别经济和错位经济的区域合作和竞争道路,企业城市化(园区化),防止产业结构调整操之过急导致产业空心化,走可持续发展道路等。

机非混行公路养护作业警告区长度研究

为了研究公路机非混行环境下警告区长度的取值,利用Vissim建立养护控制区的仿真模型,模拟了养护控制区的车辆运行,分析了设计速度、交通量和非机动车流量对排队长度的影响。结果表明:设计速度和非机动车流量对最大排队长度和平均排队长度的影响均不显著。排队长度随着交通量的增加而快速上升,平均排队长度和最大排队长度的分界点宜取1600 pcu/h/ln。在此基础上明确了不同设计速度公路车道减小引起的车辆排队长度取值,结合正常车速降至最终限速行驶距离和车辆至排队尾部所需最小安全距离的理论计算值,推荐了公路机非混行环境警告区的适宜长度。

公路涉路施工许可的实践与思考

涉路施工许可是法律授权交通部门办理的审批事项。通过解读已有法律条文,明晰涉路施工许可的定义,梳理许可的法律依据。针对交通运输综合执法改革前后行政职能的调整,厘清许可实施机关和工作流程,明确申请材料清单内容。涉路施工安全影响评价是许可工作流程中最重要的一环,根据已颁布的规范或标准,梳理评价范围和内容,以及编制依据和所涉及的规范或标准。涉路施工许可实践过程中存在重技术轻管理、程序不完善、安全影响评价不规范和事中事后监管不到位等现象。需要从重视许可工作管理研究、完善许可程序、规范安全影响评价和加强事中事后监管等方面进行工作改进。

二级公路路基横断面型式比选

二级公路路基横断面型式有多种,需要根据道路功能定位与需求来选择。结合工程实例来分析二级公路路基横断面确定的因素和决策过程,并提出路基横断面的一般型式和城镇段型式,同时对非标准路基横断面型式进行评价。

新冠肺炎疫情水路传播特征与管控策略

新冠肺炎疫情水路管控是交通管控工作的重要组成部分,但易被忽视。水路疫情传播有其自身特点,与航道、船舶、船员、船闸等密切相关,全面管控难度较大;水路疫情管控策略中重要管控点是船闸,关键环节是确认船舶航行轨迹,难点在于监测船员的陆上活动轨迹以及执行来自疫区的船舶和人员的卫生防疫措施;对船员活动轨迹的监测缺失有待进一步完善。

地形受限情况下的公路五路交叉口设计方案比选

五路交叉口是交通工程设计上的一个难点,公路五路交叉口比城市道路五路交叉口更难处理。文章以城郊结合部的一个典型的公路五路交叉口为例,讨论了若干种设计方案,并从技术可行性和经济合理性上提出方案选择的原则和方法。