当感性音乐遇见严谨造车--记寰球汽车携手音乐人探秘吉利质信中国造

6月的杭州,梅雨季还未结束,充沛降水带来丝丝清凉,相比已持续高温的北京,让人倍感舒适。坐落于江陵路的吉利大厦,在这个周日的下午,也难得有个不同往日繁忙的轻松景象。作为吉利控股集团的大本营,这里见证着这家中国民营汽车企业近十年的跨越发展。

当感性音乐遇见严谨造车——记寰球汽车携手音乐人探秘吉利质信中国造

6月的杭州,梅雨季还未结束,充沛降水带来丝丝清凉,相比已持续高温的北京,让人倍感舒适。坐落于江陵路的吉利大厦,在这个周日的下午,也难得有个不同往日繁忙的轻松景象。作为吉利控股集团的大本营,这里见证着这家中国民营汽车企业近十年的跨越发展。数不清的重大决策都在此做出,全资收购沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、合资成立领克,到近两年加快国际化布局,收购马来西亚宝腾、英国路特斯,并相继成为沃尔沃集团、戴姆勒集团的第一大股东。可以说,一部吉利汽车的发展史,正是中国制造业二十年来脚踏实地、从弱到强、逐步走向国际化发展的缩影与真实写照。

打造中国汽车最强营销集团

感谢在座所有好朋友的莅临和倾听。今天舞台是吴声汽车和寰球微IP的,但我还是想借助这个宝贵场合分享一下寰球汽车集团最近在做什么和未来想做什么。寰球汽车自成立以来始终坚持做好内容、做好服务,不敢有丝毫懈怠。早在2011年,我们提出由汽车传媒集团向汽车整合传播营销服务平台的转型,开始布局活动、会展、电商、团购等业务板块。

首届寰球汽车沙龙实录 Jeep领跑探寻全路况SUV真谛

8月7日,首届“寰球汽车沙龙”在北京举行.此次沙龙论坛的主题为“论战SUV”,以企业、咨询机构以及媒体的视角全方位地解读SUV市场的发展前景走势以及其对中国汽车市场发展的影响.

寰球汽车为中国汽车提供了一个最公平的舞台

1月13日,2016寰球汽车年度盛典在北京秀谷举行,300余位专家、领导、跨界人士、媒体齐聚一堂,共同见证这一盛事。自2014年举办以来,寰球汽车年度盛典已经走过三届。在这个过程中,寰球汽车一直强调公开、公平、公正,并一直按照这个要求和标准在做。本届寰球汽车年度盛典现场。

汽车“众包”,打了谁的脸?

新成立的凯翼汽车用＂众包＂的方式造车还真的有点＂意思＂了。近日,他们在北京正式亮相了＂全球第一款众包车型＂。从外观造型、色彩以及各项功能配置观察,可以十分明显地看出消费者参与设计的痕迹。换句当前的热词说,外观元素都能打到痛点上。这是非常值得可喜的一步。汽车搞＂众包＂,凯翼是第一个。一年多以前,刚刚成立的凯翼汽车在年轻后生郑兆瑞的带领下提出要用众包、众筹的方式研发、生产、销售汽车,

构建原创音乐与汽车场景融合的传播新玩法

在2019年,寰球微IP将与Billboard China一道,定期推岀内容丰富、形式多样的线下音乐节、电音SHOW以及音乐沙龙。以寰球汽车音乐榜作为原创音乐的聚集地,通过携明星IP、音乐活动IP的号召力,以及线上平台、线下应用场景的搭建,为消费者以及车主提供更丰富、更多元、更与众不同的汽车传播新玩法。

不要读浅了丰田汽车东京车展上的这场“秀”

令和元年的东京车展依然保持着清冷的气氛。尽管主办方挖空心思吸引年轻消费者,但依然难以改变东京车展一一这个曾经的全球第五大国际车展日渐式微的趋势。与东京车展相比,位于台场的丰田汽车主题乐园却显得颇为热闹。在这里,日本汽车工业协会(JAMA)主办了一场智能汽车技术展,云集诸多AI、VR、机器人以及智能汽车技术产品和供应商。这一冷一热背后,也凸显出日本汽车工业乃至世界汽车工业正在发生的变化。

别忙给汽车行业定局

最近,关于汽车行业未来格局的话题很热.我注意到更多的是以市场销量和占有率的多少去判断.这其中就有对一汽大众的判断,认为其有退出“第一阵营”的危险.原因就在于一汽大众去年销量出现下滑,在传统的第一阵营“三驾马车”中,与上汽大众、上海通用之间的销量差距拉开了.先不说以这样的理由论座次、排格局是否科学.就事论事,从具体的数据和客观因素看,得出这样的结论也显得有些主观.

换领导解决不了中国汽车问题

这两天，有关长安汽车集团董事长徐留平将调任一汽接替总经理许宪平的消息传得沸沸扬扬，几乎所有人都在考证真伪。我更愿意以这件事说开些，触发对中国汽车发展的思考。

智能网联汽车成国家级战略

一月份刚过,车企就迫不及待地公布当月销量了。本田中国发布的1月终端汽车销量显示,共销售107,357辆,同比增长20.7%（其中,广汽本田为59,755辆,东风本田为47,602辆,均创下1月单月销量的最好成绩）;丰田汽车在华的销量为107357辆,同比增长了20.7%;东风标致1月实现交付41454台,再创历史新高。自主品牌方面,也有不错的表现。去年的＂黑马＂传祺全系车型销量超过3.3万辆,同比增长翻两番。

新能源汽车,不管比管强

近来,随着一些汽车业外企业.特别是互联网企业宣布进军新能源汽车,关于"造车资质"的话题再度引起关注。造汽车是需要资质的,在中国,没有行业主管部门(不只一个部门)批准,造汽车不是一件想干就干的事。现在看,造新能源汽车同样如此。围绕资质问题,本世纪初曾引发过一场大讨论。当时的社会舆论倾向于政府该放开管制,让市场说了算。尤其是李书福一句"给我一次失败的机会"博得了一片同情。之后。

汽车企业在两件事上不能含糊

本周,李书福在西博会论坛上的发言引来不少人关注。因为近一段时间以来,一向快人快语的李书福没有出现在公开场合发声,此次的发言被不少人解读成是他对当前汽车产业转型变革时期的思考,值得大家仔细读读。当前,汽车行业正面临着前所未有的压力和挑战,这是所有企业都能感知到的。互联网时代,新技术革命深入影响汽车产业,消费者对汽车“四化”提出了很高的要求。同时,中国经济进入了深度的调整阶段,加上一些不确定的外部影响,汽车企业接下来的路怎么走?

中国汽车有一堵沉重的墙

蒋大龙淡出人们的视线有好长时间了。期间，偶尔也听到一些有关他收购萨博以后的消息，基本上是”陷入困境”一类的故事。相对于李书福收购沃尔沃得到的掌声和赞许，蒋大龙收购同样位于瑞典的萨博汽车，他受到的关注度实在差的远了。

汽车“众包” 打了谁的脸?

新成立的凯翼汽车用“众包”的方式造车还真的有点“意思”了.近日,他们在北京正式亮相了“全球第一款众包车型”.从外观造型、色彩以及各项功能配置观察,可以十分明显地看出消费者参与设计的痕迹.换句当前的热词说,外观元素都能打到痛点上.

发展新能源汽车应该有开放性思维

上周,应日产汽车公司邀请,包括寰球汽车在内的中国媒体前往日本日产总部,体验了其独一无二的'e-POWER'智充电动技术,并试驾搭载了'e-POWER'技术的车型,感觉耳目一新,对日产汽车在发展新能源汽车方面的创新留下了深刻印象。在中国,对很多人来说,日本汽车企业的新能源汽车代表无非就是丰田的混合动力'普锐斯'、日产汽车公司的纯电动车'聆风',很少有人了解还有一个'e-POWER'。更何况,在中国只有纯电动、氢动力、插电混动才算新能源汽车,其余的则被列入'节能汽车'而不能享受政策补贴。丰田'普锐斯'来到中国这么多年,始终火不起来,其中一个重要原因在于它是混合动力。

汽车企业在两件事上不能含糊

本周,李书福在西博会论坛上的发言引来不少人关注。因为近一段时间以来,一向快人快语的李书福没有出现在公开场合发声,此次的发言被不少人解读成是他对当前汽车产业转型变革时期的思考,值得大家仔细读读。

不买电动汽车不是消费者的错

10月26日,北京市对外公布了2014年新一轮小客车摇号结果。与传统能源车一号难求相比,第一批新能源小客车中签者居然超过60%放弃购买。这样的结果并不令人意外。分析消费者对新能源汽车尤其是电动汽车不够热衷的原因,价格居高不下和配套设施不健全目前仍然是待解的难题,大家参加新能源汽车的摇号.

从上海车展看一场“汽车革命”正上演

热热闹闹的上海国际汽车展已经进入尾声。相信关注中国汽车发展的人在看过车展后,都有一个共同的感觉:与历届车展比,本次车展变化太大了。新车、新面孔、新概念、新玩法令人眼花缭乱。就连我这样一个看过近三十年国际、国内车展的人都觉得,此次车展许多东西变得不再是看得那么明白了。

汽车企业 你该拿什么“赌”明天

最新统计数据表明,汽车市场依然在下滑,而且比预想的还要差。很多人担忧起今年全年的市场走向。不乐观的同时,大家把问题的焦点集中在了这样的市场形势何时到头的话题上来。分析车市形势,绝大部分人总是将经济形势走向当作主要指标。经济形势好,车市一定好,反之亦然。这在过去几十年车市情况看,大体是这个理。