质子交换膜燃料电池理想过氧比跟踪控制策略分析

为保证质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cells,PEMFC)在不同负载电流下处于最大净功率状态,基于PEMFC动态方程,采用MATLAB-Simulink软件搭建PEMFC数值仿真模型,进行模型有效性验证,并结合最小二乘法建立最大净功率下不同负载电流与理想过氧比的关系;采用阶跃信号、正弦信号2种形式的负载电流进行验证。仿真结果表明:PEMFC压缩机流量与过氧比关系密切,压缩机流量稳定,过氧比稳定;不同负载电流下,最大净功率不同,理想过氧比也不同,负载电流增大,理想过氧比减小;采用理想过氧比跟踪控制策略,可实现不同负载电流下的理想过氧比控制,使PEMFC处于最大净功率状态。

自由活塞氢内燃机性能仿真分析

利用MATLAB/Simulink对自由活塞氢内燃机建立动力学与热力学模型,运用状态机描述工作过程中离散状态及事件,并对工作过程进行数值模拟,研究点火位置与燃空当量比对自由活塞氢内燃机性能的影响。仿真研究结果表明:点火位置适当推后有助于提高自由活塞氢内燃机指示功率与指示热效率;增大燃空当量比可以提高自由活塞氢内燃机压缩比与运行频率,指示功率显著增大,指示热效率在燃空当量比为0.7时最高。

三元锂电池放电模型参数辨识与温升控制器设计

为准确模拟三元锂电池放电特性,控制电池放电工作温度稳定在理想温度区间,基于单体三元锂电池放电试验数据及MATLAB仿真,拟合辨识放电模型的极化电阻和指数区常数2个关键参数,搭建锂电池热电耦合模型,设计温升控制器,并进行仿真验证和稳定性判断。结果表明:不同放电倍率下,电池放电模型应采用不同的极化电阻和指数区常数,具有更好的准确性和可行性;放电倍率增大,极化电阻减小,指数区常数增大;MATLAB/Simulink仿真验证表明,仿真模型恒流放电时,温升控制器可将电池表面温度稳定、有效地控制在理想温度区间。

电子节气门开度鲁棒自适应控制器设计

为解决电感和负载转矩扰动对电子节气门鲁棒自适应控制的影响,将电感的影响等效为未知常值电压,将负载转矩扰动的影响等效为白噪声,建立电子节气门动态方程,并基于李亚普诺夫函数设计电子节气门开度鲁棒自适应控制策略。以某电子节气门为例,在电子节气门控制仿真系统中依次输入常数信号、阶跃信号、正弦信号,分别模拟汽车匀速行驶、急加速、连续变速3种工况,进行数值仿真验证。结果表明:该控制策略可将电感和负载转矩扰动对电子节气门开度控制精度的影响控制在抑制水平内;3种工况下节气门开度均能快速、精确地跟踪目标开度,且达到稳态后跟踪误差基本维持在0°附近。

消声器结构对气流再生噪声的影响

设计了3种具有代表性的抗性消声器,并进行了试验。试验结果表明消声器结构对气流再生噪声以及消声量有影响。

电控发动机的故障诊断方法

对电控发动机的故障诊断方法进行了系统的探讨,并利用各种诊断方法诊断出电控发动机故障产生的部位,查明故障原因,具有较强的实用性。

燃气发动机废气再循环随机调节控制器设计

为研究燃气发动机废气再循环的随机调节问题,建立缸内废气总质量的离散动态模型,将下一循环的缸内废气总质量表示为当前循环的缸内废气总质量、缸内吸入空气质量、喷入缸内燃气质量、再循环废气质量的函数。基于建立的离散动态模型,设计能够将缸内废气总质量调节到设定值邻域内的随机调节器。MATLAB/Simulink数值仿真研究表明,设计的随机调节器在3种工况下均能将缸内废气总质量调节到其设定值的邻域内,随机调节器有效。

建立“四轮定位的新理念”

在传统结构的汽车上,转向轮、转向节、转向桥三者之间的相关几何角度位置称“前轮定位”.它包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束等四个内容,而后轮无定位角度内容.其目的是保证汽车稳定直行、转向轻便、减小轮胎的磨损和行驶的安全性.这种传统的理念,流传了几十年.

基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器设计

为降低燃气喷射量波动对空燃比的影响,设计基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器。采用李雅普诺夫方法来确定控制律参数,利用Matlab/Simulink仿真平台,搭建天然气发动机空燃比控制模型。通过仿真验证3种运行工况下该自适应控制器的有效性。结果表明,当发动机燃气喷射量波动时,自适应控制器可以将燃气发动机的空燃比控制在理想值附近,有效降低燃气喷射量不确定对空燃比控制精度的影响。

质子交换膜燃料电池过氧比鲁棒跟踪控制及仿真研究

针对质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cells,PEMFC)运行时,负载电流突变而导致的“氧饥饿”现象,建立电池空气供应系统的动态模型,设计能够调节电池过氧比鲁棒跟踪控制器;利用MATLAB/Simulink仿真研究4种运行工况下控制器性能。结果表明:该控制器能够精确跟踪期望的过氧比,对负载电流的控制具有良好的鲁棒性;当PEMFC以一定的负载电流稳定运行时,控制器可以保证电池阴极过氧比约为2,且相对误差不超过2%;负载电流以不同形式变化时,控制器能够调节阴极进气量,满足负载需求,过氧比较好的控制在期望值附近。

奥迪车信息娱乐系统故障2例

案例1奥迪Q7车导航功能偶尔失效 故障现象一辆2011年产奥迪Q7车（搭载3．0TFSI发动机和0C8自动变速器），导航功能偶尔失效。不再提示路径。故障诊断陪同客户试车，发现导航设置目的地后开始使用正常，但行驶一段时间后导航路径指引中断（图1），之后导航无法使用，重新设置目的地后导航又可正常使用（图2）。

2010款奥迪A5 3.2车热车熄火

故障现象 一辆2010款奥迪A53.2车热车熄火，故障为偶发，天气越热越明显。 故障诊断 接车后试车，故障现象未出现。连接VAS5054读取故障代码，发动机系统存储有3个故障代码：气缸列1混合气过浓；气缸列2混合气过浓：进气歧管转换阀卡死。3个故障代码都是静态，表明故障是当前存在的。