问道山东工业遗产保护——来自山东建筑大学齐鲁建筑文化研究中心的田野调研报告

2016年到2017年,在山东省文物局和山东建筑大学的支持和主导下,他们又开始了对胶济铁路沿线工业遗产的调研工作,30多个日夜,行程5000多公里,调研80多处遗产,拍摄了3000多张照片,走访100多位经历者……而后,他们潜心案牍,整理照片,统计数据,广阅史料,核实信息,冷静思考,在为过去的两年做简要总结的同时,为接下来更多更深层次的调研理清思路。

“乡村记忆”背景下传统建造工具的传承利用--以山东传统民居为例

近30年来,山东民居建设材料和工艺不断更新,大部分工匠已经不再从事传统建造工作。而随着传统建筑技艺的失传,传统的建房工具也大都消失。目前山东各地传统村落和民居保护工作正在紧张的地进行中,传统建造技术及工具的缺失使传统村落的修复面临困境,因此对照国外先进的修复理念,反恩传统建造工具传承与利用应是当下山东传统村落保护与修复当务之急。

从口岸到内陆——胶济铁路与山东近代城市产生与发展的空间演变

1904年开通的胶济铁路是山东地区最早的一条东西交通动脉,也是国内较早通车的铁路。胶济铁路的开通极大地改变了山东地区城市的分布,促成了经济重心的转移。首先,铁路沿线形成了青岛、坊子等新兴的港口和工业城镇;其次,济南、淄博因铁路的开通而更加繁荣和密切联系;再次,作为胶济铁路起点,青岛近代城市布局对山东近代城市产生极大影响。自此,山东地区的新兴城市完全摒弃传统城市布局,开始了近代化城市发展的新局面。

线性文化遗产视角下胶济铁路的研究与思考

胶济铁路概况基本信息胶济铁路位于山东境内,是连接沿海与内陆的主要铁路干线,又称胶济线。胶济铁路东起青岛,西止济南,始建于1899年,1904年建成通车,营业线路长384.2公里,全线共设各类车站35处,是横贯山东的运输大动脉,20世纪初也被称为“山东铁路”。

辉煌与消亡——济南近代工业遗产保护与利用初探

济南的近代城市工业的发展的背景和条件 洋务运动促使济南近代工业的产生 光绪元年（1875年）在山东巡抚丁宝桢的积极努力下,山东机器局成立,这是我国早期著名军工厂之一,也是济南近代历史上第一家真正意义上的机器工厂。

济南商埠近代建筑

光绪三十年（公元1904年），济南于西关外自行开设与老城区并立的新兴商埠区，作为华洋通商贸易场所。商埠的设立标志着济南近代的开始。济南的开埠是济南城市历史上的一件大事。济南从此从一个传统的内陆城市迈进了近代化城市的行列。

胶济铁路历史遗存田野调查

为了更加准确详细地掌握胶济铁路历史遗存的现状和为后续的保护工作提供基础数据的普查统计,历时两年对胶济铁路沿线做了铁路工业遗产的田野调查。统计和梳理了胶济铁路的沿线站点更迭和沿线历史铁路遗产两个方面的调查成果,并在此基础之上对此次调查所发现的问题和不足作出分析。

在路上——调研团队手记摘录

在这个调研团队中,有一群年轻人,他们来自山东建筑大学建筑城规学院,有研究生,也有本科生,他们是典型的90一代,被认为又一次'垮掉'的一代。但是,正如曾经同样'垮掉',如今却成为社会中坚的70后、80后一样,他们已经开始用自己力所能及的方式,观察这个世界,试图用自己的所学,改变这个世界。酷热的暑期,漫长的路程,有烈日也有风雨,有热情的笑脸,也有冷漠的无视甚至驱逐。对于他们来说,