铁路PPP投资风险管控

近几年,中国高速铁路建设突飞猛进,成为世界之最。PPP(Public Private Partnership)是当前铁路建设的主要模式之一,这种模式打开了政府与社会资本合作的通道,缓解铁路项目建设高额的资金需求压力。而作为社会资本一方,在对铁路PPP项目进行投资时仍要面对各种类型的投资风险,如果不进行有效的风险管控,不仅会影响项目进度,还会影响自身发展。

基于实测频率振型的大跨斜拉桥响应面模型修正研究

为了验证基于实测频率和振型的响应面模型修正方法的准确性与可行性,以某大跨斜拉桥为工程背景,分别进行静载试验和环境激励下的模态测试。以竖向前4阶实测频率及振型作为状态变量,选取合理的修正参数,进行中心复合试验设计;采用考虑交互项的响应面模型进行数据拟合,并计算参数R^(2)值的范围,进行精度检验;分析频率及振型的改变率,将修正后模型的挠度与实测挠度进行对比,验证该模型修正的准确性。结果表明:在参数范围内,各响应面模型的R^(2)值均接近于1,拟合精度较高;修正后模型的频率与振型均接近实测值,能准确反映桥梁的动力特性;修正后模型的挠度计算值与实测值最大误差不超过7.98%,满足工程精度要求,能够真实反映大跨斜拉桥的工作状态。研究证明了基于实测频率与振型的响应面模型修正方法对大跨斜拉桥的适用性和可行性,可为实际工程中类似桥梁的模型修正提供参考。

基于车底使用数量最少的动车组运用计划优化研究

动车组运用计划的合理编制,能够有效降低高速铁路运营维护成本,提高高速铁路运输组织水平。在保证铁路运输生产安全的前提下,为提高动车组运用效率、减少车底使用数量,将动车组计划编制问题抽象为二维时空网络模型,通过时空网络中的弧段组合方案,描述动车组运用与检修的整体计划,并在考虑动车组初始使用状态和归属动车段的基础上,以动车组车底使用数量最少为优化目标,以动车组与运输任务的匹配条件、接续时间条件、检修周期里程及地点条件等为主要约束,构建0-1整数规划模型,采用CPLEX商业求解器求解。通过算例分析,验证了优化模型的可行性和有效性。研究结果表明:提出的优化方法相比手工编制可节省动车组车底使用数量,且使得动车组平均日车公里数提高12.5%。

我国高铁股权融资的创新分析

本文首先介绍了我国铁路股权投融资体制的发展现状,并在此基础上深入分析了国有资本继续加大高铁投资以及民营资本参与高铁股权投资面临的诸多挑战。济青高铁在引入社会资本时,在融资对象、融资阶段、增强高铁盈利性、改善公司治理及打通退出渠道方面做出了诸多创新举措,并最终促成该项目于2019年成功引入3名大型机构投资者,并实现了外资投资中国高铁的突破,为我国后续进一步深化铁路投融资体制改革提供借鉴。本文以济青高铁为例进行探讨。