氟橡胶胶层/乙烯丙烯酸酯橡胶胶层复合结构胶管的开发及脉冲性能评价

基于乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)VMX5315的耐高温性能,开发了氟橡胶(FKM)胶层/AEM胶层复合结构胶管(以下简称FKM/AEM结构胶管,其余类同),并测试其脉冲性能。结果表明,FKM内胶层可以保护其余胶层免受热氧的攻击,FKM/AEM(VMX5315/Ultra HT)结构胶管具有更好的耐热性能,与FKM/甲基乙烯基硅橡胶(VMQ)和氟硅橡胶(FVMQ)/VMQ结构胶管相比具有更好的粘合性能和更低的成本,FKM和AEM VMX5315是涡轮增压发动机高温中冷进气管的优选材料。

重型牵引车驾驶室前悬置稳定杆总成后橡胶衬套的优化

针对驾驶室前悬置稳定杆总成后衬套在终端市场出现橡胶开裂的问题,以后衬套使用工况变形为理论计算基础,分析衬套失效原因;结合台架试验进行验证并对衬套进行优化;对优化后的衬套通过ABAQUS有限元分析软件进行多轮刚度分析,得到所需刚度曲线并制作样件进行台架及终端实车试验验证。结果证明,优化后产品的疲劳性能是原结构的2.6倍以上,为后续同类产品的开发提供了设计思路。

柔性壁扩张式消声器的消声性能分析及优化

在车用进气管路中,针对传统刚性壁消声器消声效果的局限性,以柔性壁扩张式消声器为研究对象,建立了其声固耦合解析模型并进行了验证,对比分析了刚性壁消声器与柔性壁消声器的消声性能。以提高消声器的传递损失峰值与均值为目标,以柔性壁弹性模量、壁厚及消声器扩张比为优化变量,采用遗传算法对柔性壁消声器进行了优化。最后,对所设计消声器的耐负压性能进行了分析。结果表明:所建立的模型具有较高的精度;相比于刚性壁消声器,柔性壁消声器具有更高的传递损失峰值和更低的峰值频率;所采用优化方案具有有效性;所设计消声器在进气管路中有良好的适用性。

汽车驾驶室前悬置翻转支座有限元分析与优化

针对汽车驾驶室前悬置翻转支座在试验场出现的断裂失效问题,以复合工况受力为理论基础,应用ABAQUS有限元软件进行分析,得出最大应力和应力分布情况,进而对翻转支座结构进行优化。对翻转支座优化方案进行有限元分析,并制作样件进行试验验证,确认符合要求。

FKM和FFKM在不同硫化体系下其对密封件最高使用温度的影响

文章阐述了氟橡胶(FKM)及全氟橡胶(FFKM)的基本结构,根据不同硫化体系的选择设计配方,按照标准进行实验。通过密封圈的高温压变性能实验结果研究不同硫化体系下氟橡胶(FKM)及全氟橡胶(FFKM)最高使用温度。

双球环三球销式等速万向节的动力学特性研究

建立了双球环三球销式等速万向节的多体动力学模型,分析了其工作过程中产生的动态力,并测试了轴向派生力和高频滑移阻力,计算结果和试验测试结果的对比验证了模型的正确性。基于建立的模型,对比分析三球销式等速万向节和双球环三球销式等速万向节的动力学特性,结果表明:双球环三球销式等速万向节的轴向派生力减小了80%,高频滑移阻力减小了50%。

斜向载荷下多胞方管结构的压溃特性研究

建立了计算多胞方管能量吸收特性的有限元模型,利用双胞管的轴向压溃变形试验验证有限元模型的准确性。利用建立的有限元模型,研究了在斜向加载下多胞方管结构的压溃特性,结果表明:在大角度的斜向加载下,多胞方管会发生全局弯曲,导致能量吸收能力的显著下降。提出了分层多胞方管结构,在斜向加载下分层多胞方管结构有较大的能量吸收能力和压溃力效率。此外,在大角度的斜向加载下,分层多胞方管可以避免发生全局弯曲。通过复杂比例评价方法,评价了传统方管、多胞方管和分层多胞方管的斜向综合碰撞性能,确定了分层多胞方管L5具有最优的斜向碰撞性能。

硅橡胶/乙烯丙烯酸酯橡胶并用胶的性能研究

研究硅橡胶(VMQ)/乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)并用胶的性能和应用。结果表明:VMQ与AEM并用后,并用胶的门尼粘度适中,挤出工艺性能良好,力学性能、耐高低温性能、抗裂纹扩展性能以及热空气老化后与氟橡胶胶料的粘合性能较好,使用寿命较长,工作温度范围较宽;VMQ/AEM并用胶作为新材料可以应用于汽车进气系统高温段管路。

氯丁橡胶耐热老化性能的研究

从氯丁橡胶的防护体系、增塑剂和补强填充剂等方面对其耐热老化性能进行了研究。结果表明,防护体系采用防老剂ZA/NBC和微晶蜡并用,增塑剂使用TOTM/TP95,补强填充体系选择无机填料和炭黑并用可有效提升氯丁橡胶的耐热老化性能。

铸铝发动机悬置开裂分析及改善

发动机悬置是连接动力总成与车身或底盘的零部件,不仅支撑动力总成并承受动力总成的载荷还可隔离发动机底盘的双向振动传递。发动机悬置质量关系到驾乘人员的安全,本文以铸铝发动机后悬路试开裂异常展开原因分析,通过断口宏观分析、金相分析、化学分析、抗拉强度分析、硬度检测等确定断裂的根本原因。针对断裂的原因,制定有效的改善措施及检测方法。

PMI项目管理知识在M公司汽车橡胶管路开发中的应用

文章阐述了M公司汽车橡胶管路产品在开发过程中存在的相关问题,并总结PMI项目管理中十大领域及49个过程的知识进行项目的立项、进度管控、质量控制、成本控制、监督风险、变更管理,从而解决项目过程中存在的交期、质量、团队凝聚力、变更混乱等问题,提高项目的成功率。

应用于橡胶衬套开裂改善的质量工具研究

时代在进步,汽车行业竞争加剧,新项目、新技术的投入越来越多,高质量保证能力不仅成为赢得客户信赖的基石,也可为公司节省大量的质量成本,提升产品综合效益。橡胶衬套以其隔震性能好,具有弹性特征及衰减特性等优点,已成为汽车上不可或缺的重要元件。为了应用合适的质量工具快捷的解决研发过程中遇到的质量问题,本文提供了悬架系统橡胶衬套开裂的典型案例应用。

高苯乙烯橡胶HS-630在天然橡胶中的应用研究

研究了高苯乙烯橡胶HS-630在天然橡胶(NR)中的应用。结果表明,随着HS-630用量的增加,胶料的门尼粘度和硫化特性变化不明显;硬度、定伸应力和耐磨性能显著提高;有效改善了胶料的耐热性能和耐臭氧性能;加入适量硅烷偶联剂改性的白炭黑后,并用胶具有更好的综合性能。

天然橡胶密炼工艺研究

通过对天然橡胶的密炼工艺研究,以炭黑分散度为基准,验证不同密炼工艺和不同填充系数下的炭黑分散情况,最终确定最佳的密炼工艺和填充系数。

全方位行走AGV货物搬运车升运机构设计

首先设计了全方位行走AGV货物搬运车升运机构,主要由电动推杆、连杆若干(多级剪叉机构)、铜套以及上下两块可进行槽运动的平台组成;然后从设计要求及参数出发,通过推力的求解、推杆的选型及三维建模完成AGV搬运车升运机构的设计任务。通过对升运机构进行有限元分析,发现下平台仍需优化,进而将装配体分析中得到的所有数据串联Topology Optimization模块进行拓扑优化,该项工作为以后的结构优化提供了保障。

AEM混炼胶加工过程中的焦烧问题

本文对模压、挤出和注射硫化用AEM橡胶焦烧性能进行了研究。用二胺硫化的AEM橡胶比大多数其他弹性体混炼胶对焦烧更敏感,工艺温度保持相对较低时,AEM混炼胶可以混炼、模压和/或挤出而不会出现烧焦问题。

行星式滚筒挤出机对填料分散的影响

本文对行星式滚筒挤出机在炼胶工艺中的应用进行研究,行星式滚筒挤出机具有小的体积和非常大的接触表面积,小体积增加了操作和环境安全系数,而大的接触面积确保在高速输送下完全混合和均匀化。使用行星式滚筒进行分散的胶料的门尼黏度、应变模量、损耗模量都比较低,同时,Phillips分散等级高于或等于密炼工艺。

效应面优化法研究密炼参数对混炼的影响

本文使用响应面法对密炼机混炼参数对生胶和炭黑的分散进行分析,分别介绍了上顶栓压力、填充系数、转子转速、初始混炼温度和混炼时间对分散性能、分散指数、单位混炼能的不同影响。填料分散主要受混炼早期混炼扭矩变化的影响,随着混炼时间的延长,分散指数逐渐增大,直至达到最佳值。在混炼过程中,转子转速或填充系数的增加,以及初始混炼温度的降低,分别产生的高混炼扭矩和能量消耗以线性方式增加了填料的分散性。

汽车发动机悬置断裂原因分析

某汽车发动机液压悬置在进行装配拧紧时发生断裂,断裂位置位于悬臂处,裂纹靠近其中的一个螺栓通孔。该悬置的设计材料为铝硅系铸造铝合金,牌号为AlSi12Cu,悬臂抗拉强度要求大于240 MPa,屈服强度大于140 MPa。为确定该悬置的断裂原因,对断裂零件及其断口进行了化学成分分析、力学性能分析、金相组织分析、断口宏观分析、断口微观分析和孔隙率分析。

丁腈橡胶耐热老化性能和低温性能的研究

研究了丁腈橡胶生胶、硫化体系、防护体系、增塑体系和补强体系对耐热老化性能和低温性能的影响。结果表明,生胶中丙烯腈含量越高,其硫化胶耐热老化性能越好,低温性能越差;采用过氧化物硫化体系、微晶蜡和防老剂4010NA/RD/4020/ZA并用防护体系和炭黑/无机填料并用补强体系均可有效提升丁腈橡胶耐热老化性能,但对低温性能影响不大;增塑体系TOTM/DTDA并用可有效改善丁腈橡胶耐热老化性能和低温性能,可拓宽使用温度范围。