浅析“复关”后对我国及山东省客车工业的影响及对策

本文简要介绍《关贸总协定》的由来与发展及加入《贸易中技术壁垒协定》的必要性;阐明“复关”后对国内客车工业的影响与对策,以及山东省客车企业在全国同行业中的地位及发展途径。

轻型客车电气控制系统的改进

传统电气控制系统有不少缺点,而采用中央控制方式能较好地解决这些问题。

公路客运及其对客车的结构需求

通过全面分析新形势下的公路客运及客车生产企业的现状，指出市场对客车的需求方向，特别提出中型中高档客车及适合县级农村运输的客车是未来的增长点。

客车后围蒙皮装配工艺改进

简要介绍客车后围蒙皮在无模具的情况下,运用机械张拉工艺装配的方法。

匈牙利大客车车身及底盘介绍

介绍匈牙利依卡露斯和拉鲍公司客车车身及底盘的生产与技术特点和主要技术性能参数。

LCK6970客车五大片组焊胎具的设计与制造

文章以LCK6970客车左侧围骨架的组焊胎具为例,叙述LCK6970客车骨架五大片组焊胎具的设计思路和胎具制作中控制精度的方法;从技术经济的角度.对胎具的功能、结构及造价作了有益的探讨.

走认证之路 创中国名牌客车

以国际质量保证体系ISO900O系列标准为依据，说明我国ISO9000现象的作用，同时就我国客车行业的现状，论述控制客车质量的一点体会。

加大客车技改项目的投入 提高客车的技术水平

为适应客车工业高起点、大批量发展的需要,山东省聊城客车厂加大客车技改项目的投入。文章简要介绍该厂“八五”技术改造的内容、做法和效果以及技术改造的体会。

浅谈长途大客车的车身造型设计

大客车的车身造型设计不同于美术绘画之类的艺术创作。不能凭一时的创作灵感一蹴而就,它是以“美观实用”为原则,在综合考虑动力性、经济性和安全性的前提下,力求使大客车具有动感强、线条流畅、挺括的艺术创造过程。目前国内多数大客车生产厂家,一般采用一汽、二汽、济汽等厂生产的货车底盘改装设计客车,这种底盘的轴距和前后轴允许的轴载质量是一定的,前后悬也不准作大的变动。在此基础上,如何设计出满足用户要求,造型新颖的大客车呢?

谈我厂客车涂装线的改造

作者对聊城客车厂客车涂装线改造前存在的主要问题、改造时采取的主要措施,改造后的效果作了较为详细的叙述,内容充实。

谈谈客车涂层缺陷的起因与防治

涂漆是延长客车使用寿命、提高其耐腐蚀性的主要措施,也是直观评价客车质量的主要内容之一,为此,本文对客车涂装层的特点,常见缺陷的起因及其防治作了论述。

提高客车设计中的“三化”水平是使企业获得良好经济效益的重要途径

随着我国国民经济建设的发展,人民物质文化生活水平的提高,人民行旅日益增加,要求乘坐安全、舒适、美观的大客车的呼声也日益提高,而开发这些新型客车,加快更新换代,已经成为客车生产企业在买方市场求生存、求发展和获得良好经济效益的关键所在。一、提高产品设计中的“三化”水平是加快产品“更新换代”的前提。设计新客车车型和改进老车型,都需要很长的时间,花费大量的人力、财力。

强化企业管理 争创二级企业

聊城客车厂是交通部和国家定点生产客车的重点企业,是“七五”期间山东省重点技术改造厂家之一。现有职工885人,固定资产1300万元,主要生产设备270台,年生产客车能力1200辆。主要产品有S D662A、S D640、S D680、J T661B、风神—S8等五个系列18个品种,产品销往20个省、市、自治区,省内客车销售覆盖率约占60％。