高铁冲击下的民航发展策略研究

目前,我国高速铁路越来越广泛地推广和使用给民航的发展造成了巨大影响,究其原因是高铁运输比航空运输的价格更加便宜且安全性也相对较高,伴随着近几年来高铁技术的飞速发展,其运输时间也正在缩短,从而就给航空运输带来了更加强烈地冲击。然而,航空运输在长距离运输及国际运输中仍然占据着不可代替的地位与优势,这是其他任何运输形式都不可比拟的。文章针对民航在高铁冲击下所受到的影响进行简要分析,并对其在此形势下的发展策略给出一定的建议。

借助HGS，我们从容保证了飞行安全

HGS可以在所有飞行阶段将飞行管理系统（FMS）的飞行状态信息，投射到飞行员正前方视野范围内的平视组合显示器滤镜的真实视景上。飞行员通过面前的HUB平视组合显示器保持平视就能获得必要的飞行状态信息，无须再低头看常规仪表，极大增强了飞行员的情景意识，防止在飞行过程中丢失飞行状态。

飞行中的“穿雾器”

由于大气污染，现在的雾霾低能见度天气已经日趋影响我们生活的方方面面。我们在进行户外运动前都要先看看PM2.5的浓度再做决定，连我们外出旅行中最快捷的空中交通方式都开始受到严重影响，这一点在我国华北地区的冬季尤为明显。此前，济南、杭州、南京等华东华北地区的机场由于受严重雾霾影响，大量航班因不符合起降标准不能正常飞行，上千旅客滞留机场，给大家的出行带来了极大的不便。

多样化指引系统 为飞行安全助力

HUB相关的法规最先产生于美国，美国FAA在1997年10月10日就发布了指令8400.13《Ⅰ型设施上Ⅱ类运行和低于标准的i类运行的批准程序》，从此开了在Ⅰ型设施上进行低于i类标准运行最低标准的先河。

你真的会用HGS？

引入HGS以后，驾驶员在飞行方法上有了很大的改变，首先抬头保持平视操纵飞机，其次决断高以后飞行指引可以一直把飞机引导到接地，这样飞行员就避免了由于飞行错觉而造成的状态偏差。但这种思想的转换并不会像飞行训练一样简单，而是需要一个长期的过程。下面对驾驶员使用HUB在飞行中在观念或技术上会存在的误区加以讨论：误区一航空公司使用HGS就是为了降低运行标准。

非精密进近执行CDFA的两种新方法

非精密进近安全一直是飞行运行安全的重中之重，之所以说重要，并不是说其在实际运行中“用的多”，也不是说其“难飞”，而是其飞行过程对技术要求精细，需要飞行员对其保持持续的熟练程度，同时也要求飞行员对CRM的把握水平，尤其是决断意识。