高速公路服务区规划发展特征及优化策略——以山东省为例

高速公路服务区是满足公众出行品质需求的关键环节。文章将山东省高速公路服务区的规划与发展历程划分为四个阶段,分析了每个阶段的发展建设特征及规律,论述了当前服务区存在的宏观与微观问题,提出了面向新时代山东省高速服务区规划建设的优化策略。

济南绕城高速二环线西环段智慧工地建设

充分考虑公路线带状工程现场管理难度高等特点,依托项目基于BIM+GIS+IoT开展智慧工地建设和应用,对征迁、进度、计量、无人机、视频、隧道施工安全、交通仿真模拟、人员管控、浆喷桩施工管控等进行智慧工地建设实践,促进现场管理模式转变,提高项目信息化管理水平,为类似项目应用提供参考和借鉴。

国内外高速公路服务区规划建设经验与启示

高速公路服务区的规划建设是地域经济、社会和文化的综合反映,其功能、布局及建设运营都有一定规律可循。文章选取我国的苏州阳澄湖高速公路服务区、庐山西海高速公路服务区、崇水高速花山服务区,以及法国、日本、韩国等国家的高速服务区作为研究案例,通过解析它们的规划建设特征,从中总结、提炼了高速公路服务区规划建设的基本经验与特点,对“交通强国”战略下的我国高速公路服务区规划建设提质升级具有一定借鉴意义。

多元转型背景下生态审美型高速公路服务区设计构想

随着“加快建设交通强国”战略方针的明确提出,我国交通运输事业不断取得历史性突破,其中高速公路服务区建设也取得很大的成就。面对高速公路服务区的多元转型,笔者认为,用生态环保理念指导交通基础设施规划建设,可作为一条值得探索的增“强”路径。文章以山东省境内高速公路服务区的调研为基础,系统剖析了现有服务区转型后的类别特征和存在的问题,提出通过借鉴生态美学理论,打造“以和谐共生为导向的生态审美型高速公路服务区”的理念,以期为未来的高速公路服务区更新发展提供思路借鉴。

考虑轴压比和剪跨比的RC墩柱拟静力试验及地震易损性分析

为评估RC墩柱的抗震能力,基于矩形柱拟静力试验和OpenSees数值模拟,以截面弯矩-曲率为损伤指标,对RC墩柱进行地震易损性分析。基于增量动力分析方法,对10条地震波分别进行0.05g、0.1g、0.2g、0.3g、0.4g、0.5g调幅,采用LHS方法进行随机抽样生成60个地震动-结构样本对,考虑轴压比0.1、0.2、0.3,剪跨比(柱高)4.3、3.0、2.5,共300个工况进行IDA分析。结果表明:不同破坏状态墩柱的超越概率和地震易损性随着地面峰值加速度(PGA)的增大而增大;在PGA相同的的条件下,随着轴压比的增大,墩柱4种破坏状态对应的超越概率随之增加;PGA由0变化到超过0.3 g的过程中,其发生的超越概率增加很快。剪跨比影响方面,PGA相同时,发生4种破坏的超越概率随着剪跨比的增大而减小;PGA=0.5g时,剪跨比4.3和3的墩柱的超越概率均超过了80%,剪跨比为2.5墩柱超越概率小于50%。当墩柱需要满足抗震性能以及结构延性要求时,RC墩柱的轴压比设计值应低于0.3。在不同剪跨比下,RC墩柱在轻微破坏-中等破坏-严重破坏的过程中超越概率的降低幅度不大。

水泥-沥青粉复合稳定粉土的强度及渗透特性

为解决黄河冲积粉土强度低、路用性能差等工程应用问题。以水泥和沥青粉作为改性剂,对黄河冲积粉土进行复合稳定。基于无侧限抗压强度试验、核磁共振试验和渗透试验,探究了水泥-沥青粉复合稳定粉土在标准养护条件下的龄期强度、孔隙分布及渗透系数的演化规律。结果表明:水泥-沥青粉稳定粉土具有良好的力学性能,7 d龄期的无侧限抗压强度为976 kPa,且试样饱和后的强度损失较小;稳定粉土的孔隙特征是其力学强度及渗透性能的重要影响因素,饱和稳定粉土的核磁共振试验结果表明,随着养护龄期的增加,稳定粉土的孔隙率减小,稳定粉土的渗透系数随龄期的增加呈指数函数关系减小,同时稳定粉土的无侧限抗压强度对含水状态的敏感性降低。

克里金插值拟合在建筑桩基施工中的应用

克里金插值作为地学统计常用算法适用于岩土空间变异研究,对空间相关性要求较高,论文通过建筑桩基施工需求开展克里金插值应用研究。基于勘察钻孔数据,开展地质分析统计,利用克里金插值拟合算法和BIM建模工具实现三维地质模型构建,根据拟合结果估算中风化岩面标高判断桩基持力层分布,结合入岩要求计算所需桩长,提前预估桩基工作量,合理安排工期。同时利用该法对桩基成孔过程中卵石层分布进行成功预测,合理指导桩基施工的开展。