高速公路安全生产管理及其标准创建的思考与研究

高速公路是连通我国不同区域交通的重要形式,中国的高速公路总里程已经达到了世界第二,而且高速公路建设速度仍在不断加快,这为中国经济的发展做出了巨大贡献,极大地方便了人们的生活。高速公路的管理者不但到维护高速公路的正常使用通行,更要保障高速公路的安全生产,维护国家和人民的生命财产安全权利,为中国经济建设作出更多贡献。本文主要围绕高速公路安全生产管理及其标准创建展开思考研究。

高速公路路面水损害问题及排水设计研究

从水对路面的破坏出发,通过深入分析水损害产生机理,提出基于路面材料特性、路面结构组合、中央分隔带及施工过程的排水设计要点。

高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析

收费站通行能力关系到高速公路服务水平,因此在收费站建设及改扩建的时候,需要根据其通行能力来进行规模的确定。文章对我国高速公路收费站通行能力分析方法进行探讨,同时在此基础上探讨我国高速公路收费站改扩建方案。

直流远供系统在高速公路上的应用

在道路监视中,为远端设备供电是道路监测建设环节中的重要组成部分。保证外场设备电源供应是全程监控系统中重要环节之一,介绍了高效、便捷的直流远程供电+太阳能供电方式。

平原区高速公路工程建设中用地指标的控制

通过对平原区高速公路占地主要因素的分析,针对不同的占地因素,采用总体设计控制、设置边坡挡墙、设置节地型排水沟、通道被交路下挖、设置高架桥、应用路基新材料等方式,减少公路用地,达到节约用地目的。

溶剂型冷补沥青液研制及其沥青混合料路用性能研究

为研究冷补沥青混合料的路用性能和评价方法,弥补现行冷补料评价方法的不足,先采用正交试验设计法确定自行研制的溶剂型冷补沥青液的组成比例;然后分析提出冷补料的性能评价试验方法,并采用该法对新型冷补料和同类产品进行性能比较,最后进行工程验证。研究结果表明:研制的新型溶剂型冷补沥青混合料具有初始及成型强度高,黏聚性、水稳定性、高温稳定性好,低温及常温易拌合等优点;且提出的性能评价方法和技术要求能较好地反映冷补料的路用性能,同时满足建议技术要求的冷补料能对路面坑槽进行较好的修补。

溶剂型冷补沥青液的路用性能

为深入研究溶剂型冷补沥青液的路用性能,弥补评价方法的不足,首先提出了溶剂型冷补沥青液的性能评价方法,然后采用正交试验设计方法,研制了一种新型溶剂型冷补沥青液,提出了其建议技术要求,最后通过对比试验进行性能验证.结果表明:稀释剂、增黏剂是影响溶剂型冷补沥青液性能的主要因素;组成新型溶剂型冷补沥青液的最佳质量比例为m(基质沥青)∶m(稀释剂)∶m(增黏剂)∶m(表面活性剂)∶m(抗剥落剂)=100∶25∶2∶0.5∶0.6;提出的溶剂型冷补沥青液性能评价方法和建议技术要求能较好地反映其路用性能;新型溶剂型冷补沥青液能拌制出性能优良的冷补沥青混合料.

应力松弛对PET/炭黑/碳纤维复合材料影响规律分析

将聚对苯二甲酸乙二酯(PET)作为基体材料与炭黑和短切碳纤维熔融混合制备了PET/炭黑/碳纤维复合材料,研究了复合材料的导电性能、拉伸荷载下的应力–应变、应力松弛以及应力松弛对复合材料的应变–电阻响应规律。结果表明,PET/炭黑/碳纤维复合材料的电阻率为1.6Ω·cm,具有良好的导电性能;在拉伸应变3.5×10–3范围内,PET/炭黑/碳纤维复合材料的应力–应变呈线性,弹性模量为380.6 MPa;拉伸荷载为50 N时保持材料变形恒定,5 min后材料的应力松弛为11.2%;PET/炭黑/碳纤维复合材料在2.5×10–3拉伸应变作用下,拉应变与瞬时电阻具有较好的相关性,随着应变增加,电阻增加,且重复性较好;保持拉应变恒定,0.5 h后材料的电阻小于瞬时电阻,应力松弛使复合材料内部的导电颗粒重新分布,导致了材料整体电阻的变化。

环保型高模量沥青混合料性能试验研究

为全面评价环保型TR(Triturable Rock)沥青混合料增强剂的路用性能,分别采用车辙、汉堡、动态模量、四点弯曲疲劳等试验方法,对比了采用干法工艺的TR增强剂AC-20沥青混合料和空白样的路用性能。结果显示TR增强剂能显著改善沥青混合料的模量、高温稳定性、疲劳性能和水稳定性。各项指标都满足高模量沥青混合料的性能要求,从而满足重载交通的需要。

复合环保型融雪剂的优化组配试验研究

基于有机、无机融雪剂的融雪机理,进行环保型融雪剂的复合组配优化试验,研究表明:用KHCO_3替代MgCl_2,降低融雪剂中Cl^-、Mg^(2+)含量,可大大降低对混凝土的侵蚀破坏;融雪剂均会加速混凝土的破坏,但可通过融雪剂组配优化减少对混凝土的侵蚀,延长混凝土构筑物的使用寿命。

黄泛区粉土冲击碾压动力特性研究

黄泛区粉土含水率高、强度低、普通压实机械难以压实,因此选择冲击碾压设备对黄泛区粉土路基进行压实。为研究冲击碾压动应力传播规律,该文对冲击碾压加固黄泛区粉土进行现场试验,通过在现场布设土压力盒等监测设备,研究动应力随时间、深度和横向距离的变化规律。结果表明:动应力随时间呈对称分布;动应力随着深度增加而逐渐减小,0~1.6m内递减较快,超过1.6m后递减较慢;动应力沿横向1m范围内衰减速率较快,横向1m位置处衰减率最高可达83%;当碾压15遍时,动应力达到最大,超过15遍后,动应力有所衰减。研究结果对冲击碾压技术在黄泛平原区路基压实有一定指导作用。

基于相关分析的沥青混合料疲劳性能内部影响因素评价

为研究内部因素对沥青混合料疲劳性能的影响规律,采用四点弯曲疲劳试验方法,进行了不同沥青品种和含量的混合料大样本试验。利用SPSS统计软件对各内部因素与沥青混合料的疲劳试验次数,进行了全相关性分析。结果表明:混合料指标较沥青指标对沥青路面的疲劳性能影响大。混合料指标影响程度为:沥青含量>沥青膜厚度>空隙率;在相同针入度条件下,沥青指标的影响程度为:软化点>黏度>拉拔强度>疲劳因子G~*sinδ,G~*sinδ与沥青混合料的疲劳性能相关性较差。因此,在混合料设计时,同类沥青,选择软化点较低的,保证沥青含量,并使混合料碾压密实,可以有效提高沥青混合料的疲劳性能。

石墨-PET复合机敏砂浆的温度敏感性能

采用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、石墨、砂熔融制备了石墨-PET复合机敏砂浆。对各配合比复合机敏砂浆的电阻率和温度敏感性进行了研究。结果显示,当石墨含量为13%时,材料的电阻率发生突变,复合机敏砂浆的导电渗滤阈值为13%;在负温度区间随着温度的降低,复合机敏砂浆的电阻呈先减小后增大的趋势;在正温度区间复合机敏砂浆的电阻随着温度的升高先降低后稳定,超过80℃后电阻增大;在30℃~70℃区间经过多次温度循环,复合机敏砂浆的电阻具有较好的重复性。

强震区桩-土-断层耦合作用下桩基动力响应

为研究桩-土-断层耦合作用下桩基动力响应特性,利用振动台试验选取0.35g地震动峰值加速度时4种类型地震波,研究断层上下盘桩基加速度响应、桩顶相对位移、弯矩及桩基损伤情况。试验表明:断层上盘桩基各项参数明显大于断层下盘,呈现出上盘效应;桩顶峰值加速度大于桩底峰值加速度,上部土层对输入地震波具有滤波作用;桩顶加速度响应相较于桩底具有滞后性;桩顶峰值加速度与桩顶加速度放大系数?在输入El-Centro波时最大;上、下盘?差值在输入Kobe波时最大;弯矩和桩顶相对位移峰值在输入Kobe波时最大;弯矩在土层分界面处较大,输入不同地震波时弯矩峰值均未超过桩身抗弯能力;提出了强震区近断层桩基可根据验算内容选取合理地震波进行验算的抗震设计建议。

基于实测车流的悬索桥黏滞阻尼器多目标控制研究

为了研究不同黏滞阻尼器参数对车流荷载作用下大跨径悬索桥响应的影响,建立了一座大跨径钢桁架悬索桥的有限元模型。首先对交通荷载监测系统采集的实际交通流数据进行了分时段分车道筛选,得到小时车重极值时段的车流数据,利用格林希尔兹模型模拟形成了基于实测数据的高真实度车流。接着采用等参元方法将车辆荷载简化为集中力荷载分配加载,分析了车流作用下不同黏滞阻尼器参数对结构关键指标响应的影响,包括主梁梁端纵向最大位移、主梁梁端累计位移、主梁跨中弯矩、主塔塔顶位移、主塔塔顶加速度、主塔塔根弯矩、主缆力以及吊杆力变化趋势。最后采用变异系数法计算了指标权重,利用TOPSIS法确定了指标响应的理想解与负理想解,基于各参数方案结构指标响应的相对接近度对阻尼器参数方案进行了评价。分析结果表明:黏滞阻尼器可以有效降低车流作用下的梁端最大位移、梁端累计位移及塔顶加速度;对塔顶位移、塔根弯矩、主缆力及吊杆力的影响并不明显,不同指标对应速度指数和阻尼系数的变化规律不完全一致;速度指数对车流作用下结构响应的影响更为明显,速度指数越小,阻尼器的控制效果提升越明显,在慢速运动时能发挥更好的控制作用,阻尼系数增大亦可提升控制效果,但阻尼系数较小时对应的最大设计速度更大。

基于多元Logit模型的城市公交准时可靠性分析

以多维度大数据为基础,分析不同时间、不同天气条件下的公交准时可靠性.结果表明:工作日和晚高峰期间的准时比例明显低于其他时段,周六和周日午夜的准时比例明显低于工作日午夜的准时比例;利用多元Logit模型预测了公交早到、晚到和准时与环境变量、时间变量及运行特性等之间的定量关系.结果表明:公交准时性在晚高峰、线路末端和恶劣天气条件下降低.研究结果可为出行者制定出行计划提供依据,减少等待时间;同时可为管理者优化公交发车间隔,提高公交服务水平提供有效的决策支持.

超早强硫铝酸盐水泥混凝土修补材料的应用研究

通过试验研究,配制出可以改善硫铝酸盐水泥工作性、早期强度、凝结时间的三种专用复合外加剂;用自行研制的外加剂配制的超早强水泥混凝土,4 h抗压强度大于40 MPa、抗折强度大于7 MPa,7 d抗压强度大于50 MPa,后期强度保持稳定增长,具有良好的抗冻性、耐硫酸盐侵蚀性、黏结性。适用于公路、桥梁、港口等工程的维修加固,已应用于桥梁工程的墩台加高,取得良好效果。

LED护栏灯在隧道照明中的应用研究

本文介绍的LED护栏灯是一种基于LED低位照明技术的新型灯具,具有能耗低、寿命长、易维护等特点,而且用于道路照明时可以很好地解决眩光问题。本文介绍了LED护栏灯的配光方式,并以四川乐自高速长山隧道为例,对比隧道照明使用高压钠灯、LED吸顶灯、LED护栏灯三种设计方案的综合效果和经济效益,结果显示,LED护栏灯无论是在照明效果、能耗、维护成本方面都明显优于目前隧道采用的高压钠灯和LED吸顶灯。

超早强硫铝酸盐水泥胶砂的制备与性能研究

通过加入研配的硫铝酸盐水泥专用复合外加剂,配制出早期强度高,流动性好,凝结时间适中的硫铝酸盐水泥基材料。并对其强度、粘结性、抗裂性、体积稳定性、抗冻性、抗硫酸盐侵蚀性能等进行研究。研究结果表明:制备的硫铝酸盐水泥胶砂4 h和1 d抗压强度可达43.7 MPa和54.4 MPa,具有良好的抗冻性、抗硫酸侵蚀性能,并能与普通硅酸盐水泥胶砂很好的粘结。

利用冶金废渣制备高铁铝酸盐相胶凝材料

为了解决赤泥、钢渣等冶金废渣造成的环境问题,本文利用赤泥、钢渣和煤矸石等固废原料通过高温煅烧制备固废基高铁铝酸盐相胶凝材料,对高铁铝酸盐相胶凝材料的合成温度、物相组成、微观结构、力学性能和水化产物进行了系统研究.结果表明:固废基高铁铝酸盐相胶凝材料的最佳煅烧温度为1300℃,其矿物组成主要有七铝酸十二钙(C12A7)、无水硫铝酸钙(C4A3S)、硅酸二钙(C2S)和铁铝酸四钙(C4AF);水化产物主要为钙矾石和铝酸钙水化物;合成材料具有良好的力学性能,早期强度和后期强度均优于普通硅酸盐水泥,28d抗压强度可达27.75 MPa.试验表明,利用冶金废渣制备固废基高铁铝酸盐相胶凝材料可用于制备高性能绿色透水混凝土,其力学性能和透水性能均满足规范要求.