M15甲醇汽油轻组分催化改性工艺条件研究

在反应温度60℃～110℃,反应压力0.5MPa～1.75MPa,进料空速1h-1～3.5h-1,油气比0.3∶80～0.3∶350(体积流量)的条件范围内,研究了Hβ分子筛催化改性M15甲醇汽油(甲醇体积分数为15%)轻质组分过程中的反应工艺条件对轻组分含量和M15甲醇汽油饱和蒸气压的影响.结果表明,最佳的反应温度、压力、空速、油气比分别为90℃,1.0MPa,1.0h-1和0.3∶135,在此条件下,易挥发组分减少,M15甲醇汽油的饱和蒸气压由75kPa～76kPa降低到64kPa～66kPa.

低比例甲醇汽油对电喷汽油机排放影响的实验研究

在HH465Q-1E电喷发动机上进行了低比例甲醇汽油混合燃料的掺烧试验,结果表明与93#汽油相比燃用M5,M10,M15时发动机的动力性、经济性均得到改善。中低转速时,HC和CO排放物都显著降低,但在高转速时排放均有所增加,而NOx排放在中低转速时,有明显的提高,在高转速时降幅明显。M15中添加添加剂后排放有显著的改善。

甲醇与C2-5醇合成醚的热力学分析

为了降低石油的依赖性和提高甲醇燃料油品的适应性,提出了以甲醇为主要原料的醚类的合成路线。采用UNIFAC模型对甲醇与C2-5醇合成醚的反应体系进行热力学分析,得到了273-423 K内的反应摩尔焓变、摩尔Gibbs自由能变以及平衡常数与温度的关系。考察了温度和原料n（甲醇）∶n（C2-5醇）对反应过程的影响。计算结果表明,醚类合成反应的最佳温度范围为333-363 K,原料n（甲醇）∶n（C2-5醇）的适宜范围为（1-3）∶1。在此条件下,甲醇与C2-5醇的转化率均大于95%,合成甲基乙基醚的收率最高。

甲醇和C4醇合成醚的热力学分析

为解决合成甲基叔丁基醚过程中,原料异丁烯不足的问题。采用甲醇和C4醇反应制醚,并对该体系进行了热力学分析,对各反应体系中存在的四个独立反应建立相应的热力学模型和计算方法。考察了273~373 K和n(甲醇)/n(C4醇)对体系转化率和产率的影响,为甲醇与低碳混合醇的协同效应研究和工业化生产提供理论指导。研究发现,甲醇与C4醇反应的最佳温度为333~363 K;其进料n(甲醇)/n(C4醇)

丁醇柴油的燃油经济性和排放特性研究

按照体积分数配制出10%的丁醇柴油,在一台四缸柴油机上,对燃烧10%的丁醇柴油和国标0#柴油的燃油经济性和排放性进行了试验。研究结果表明:在柴油机参数不做改变的情况下,外特性工况下燃烧10%的丁醇柴油(B10)的动力性有所下降,输出转矩最大降幅达7.9%,油耗有所升高,在负荷特性工况下,发动机燃用B10时的油耗率与燃用国标0#柴油的油耗率相差不大。两种工况下的排放,相对于国标0#柴油:发动机燃用10%的丁醇柴油时,除HC排放上升外,CO、CO2、NOx和碳烟排放都有所降低,其中碳烟排放显著降低,体现出丁醇柴油这一含氧混合燃料的排放优势。

甲醇汽油腐蚀抑制剂的应用特性试验

针对甲醇汽油对金属腐蚀性问题,制备了1种新的金属腐蚀抑制剂——H-G腐蚀抑制剂,进行了腐蚀抑制剂的实验室评定、台架试验及实际应用。介绍了甲醇汽油的腐蚀性及防止方法,探讨了H-G腐蚀抑制剂的防腐机理。结果表明,H-G腐蚀抑制剂对钢、铝、黄铜和紫铜等4种金属有较好的缓蚀效果;对甲醇汽油的动力性能和尾气排放没有明显影响,不会引入新的尾气污染物;甲醇汽油的储输配设施未见明显异常。是甲醇燃料的有效腐蚀抑制剂。

甲醇汽油金属腐蚀抑制剂的应用研究

针对甲醇汽油对金属腐蚀性的问题,研究出新的金属腐蚀抑制剂。介绍了甲醇汽油金属腐蚀抑制剂的实验室评定、台架试验及实际应用结果。自制的甲醇燃料金属腐蚀抑制剂可有效地抑制甲醇汽油燃烧过程中对发动机各种金属的腐蚀,是甲醇燃料的有效腐蚀抑制剂。