电石渣稳定土组成设计及影响因素研究

为优化电石渣稳定土的组成及配比,有效提升其路用性能及电石渣等废弃资源的循环利用水平。通过击实试验确定了不同电石渣剂量稳定土的最佳含水量及最大干密度,系统研究了压实度对电石渣稳定土7 d无侧限抗压强度的影响,明确了不同土样的最佳电石渣剂量,同时探究了土质塑性指数、黏粒含量及胶体活动性指数对最佳电石渣剂量的影响规律。结果表明:电石渣稳定土7 d无侧限抗压强度能够达到石灰稳定材料规范要求;土质塑性指数越大,则黏粒含量越多,但二者并非线性关系;黏粒含量、塑性指数和胶体活动性指数与最佳电石渣剂量均呈较好的线性关系,但胶体活动性指数的相关性最好,因此可用于电石渣稳定土最佳电石渣剂量的预估分析。

平微区高速公路纵面线形设计浅谈

对平微区高速公路纵面线形设计中计算车速的确定、选线原则、路基高度、纵面技术指标的运用等问题进行了深入的探讨。

电石渣稳定土抗压强度影响因素及预估模型研究

电石渣是一种工业废料,可用于制备电石渣稳定土(Carbide slag stabilized soil,CS)。本研究以粉黏质黄土为稳定对象,分析了试件压实度、养生龄期和电石渣含量等因素对CS无侧限抗压强度的影响,并建立了包含养生龄期(T)、孔隙率(n)和电石渣体积率(C_(iv))等因子的无侧限抗压强度(R_(c))的电石渣稳定土强度预估模型。结果表明:CS试件无侧限抗压强度随压实度的增加呈线性增长,随养生龄期的延长呈对数型增加,同时随电石渣含量的增加显著提升。该模型能较好地预测CS试件的无侧限抗压强度,预估强度同实测强度误差绝对值在0.25 MPa之内,相对误差小于20%。

高速公路运行速度研究

对现行路线设计规范中计算行车速度存在的问题进行分析 ,并就我国高速公路上汽车的运行速度进行研究 ,基于太旧高速公路 2 4个观测点的实地观测数据 ,就运行速度V85的设计参数值和应用提出建议。

常用纤维混凝土抗冲击性能分析

针对大交通量对水泥混凝土路面和桥面铺装的冲击破坏作用 ,介绍了纤维等原材料性能 ,经过试验研究分析 ,得出钢纤维混凝土的抗冲击性能比普通混凝土有较大提高的结论。

浅析沥青路面施工平整度控制

分析了影响沥青路面平整度的主要因素,提出了保证路面平整度要从路基、基层抓起,着重阐述了沥青路面施工控制平整度的措施。

旧水泥混凝土路面加铺改造关键技术

采用沥青面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法，这种路面结构，“刚柔相济”。旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层．沥青路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层．大大改善了路面的使用性能。然而这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝和裂缝．及错台、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位突出，这就会在罩面层对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。环境因素的负效应（雨水、氧化）常常使裂缝迅速扩散．从而缩短罩面层的寿命。

加强公路工程造价资质管理

对我国现阶段公路造价管理人员的现状进行了分析，阐述了具有公路工程造价资质的工程师应具备的基本执业能力，从实行资质评审制度等方面，提出了加强造价工程师资质管理的一套行之有效的管理办法。

公路加筋土挡土墙设计方法

根据库仑临界土坡定理及传统重力式挡土墙设计理论 ,提出了加筋土挡土墙设计新方法。如果推广 ,预料可能有效地遏制墙面鼓肚 ,突破《公路加筋土工程设计规范》(JTJ0 15 - 91)对单面墙高度不大于 12 m的限制 。