大运路建设中的市场、企业和政府

在大运高速公路建设中 ,市场、企业和政府职能角色定位准确 ,各得其所 ,各司其职 ,充分尊重市场经济规律 ,运用市场机制 ,借助市场手段 ,从决策到组织实施 ,从融资到管理 ,从建设到运营 ,无不体现大市场、大开放的观念和做法。大运高速公路是市场经济的产物 ,它的成功运行将进一步带动和促进山西在市场经济的高速路上快速发展。

从比较优势和竞争优势理论看中部工业发展的出路

实现中部崛起,是全面落实科学发展观和实现我国区域协调发展的必然选择。继去年9月国务院通过《促进中部地区崛起规划》后,今年的《政府工作报告》又指出：今后要继续＂推进区域经济协调发展＂,＂大力促进中部地区崛起＂,再次强调了中部崛起的地位和意义。

我国民营企业家族制管理模式探析

民营企业,既是一个经济组织,又是一个文化伦理组织。用家族的规则来管理企业是一种过时的、落后的制度形式。虽然如此,简单地否定家族制管理模式的作用,是不足取的。但面对复杂多变的市场形势,面临企业管理的各种问题,摆脱家族制管理的束缚,走向现代企业制度,是不以人的意志为转移的客观规律。

毛泽东“虚君共和”构想探析

“虚君共和”构想是对苏联中央高度集权体制模式的修正,是计划经济的另外一种实现形式。它包含中央下放权力和地方创办企业两个顺承的内容,并完全服从和服务于既定的经济发展战略。它虽然调动了地方参与经济建设的积极性,却仍然没有解决其自主性问题。两次实践虽然达到了“虚君”的目的,却造成地方之间的封闭自治,而不是繁荣“共和”。

重工业优先发展战略对经济管理体制变迁的影响——以八大前后为缩影的研究

重工业优先战略的内在理论逻辑和相应的政策体系要求,直接导致了经济管理权力回归中央和计划经济体制的加固与最终确立。只要这种战略存在,经济管理体制就只能随着这一战略在具体实施中的缓急程度,而做松紧搭配的调整。实践证明,只停留在表面的修修补补,而不对发展战略进行根本性的修正,不仅使国家丧失了战略转轨带来的真正“赶超”和得益,也使高度集中的计划体制无法被根本突破。

1953-1960年中央与地方经济关系的博弈分析

根据不断变化的情况和建设经验的积累,建国后我们一直在探索中央集权和地方分权的关系。所有这些都通过中 央与地方和地方之间的相互影响,深深地影响着中国经济的发展和进程。

洋跃进之所以为“洋”的原因分析——战略特点和矛盾角度的研究

洋跃进与调整、整顿的逻辑矛盾既造成调整、整顿的表面化与局部化,又使洋跃进因先天不足而存在巨大的资源缺口。由于这一时期农业、电力、燃料、原材料生产的严重滞后和它们对整个国民经济跃进的硬性约束,加之实现农业机械化任务的特殊意义和极端紧迫性,致使中央陷入了资源配置的两难境地。这些都是中央试图通过大量引进资金、技术和设备来缓解资源不足的重要原因,也是这个战略之所以为“洋”的内生原因。

“走出去”战略:对外开放新阶段的重大举措

十六大报告指出:“实施‘走出去’战略是对外开放新阶段的重大举措”,这是由“走出去”战略的必要性和重要意义所决定的。20多年的“引进来”战略,特别是中国加入WTO后,对外开放不断扩大,为实施“走出去”战略创造了必要的物质、技术和环境条件。政府和企业都应充分认识“走出去”道路的艰难和曲折,做好准备,积极应对,迎接挑战。

跨越“绿色壁垒” 扩大对外出口

绿色壁垒,又称环境壁垒,是指在国际贸易领域,一些国家凭借其科技优势,以保护环境和人类健康为目的,通过立法或制订严格的强制性技术法规,对国外商品进行准入限制的贸易壁垒。用通俗的话说,就是一国产品出口到他国需要跨越的环保门槛。绿色壁垒主要有绿色关税、绿色市场准入、"绿色反补贴"、"绿色反倾销"、环境贸易制裁、推行国内PPM标准及其他标准、消费者的消费选择(绿色消费)、强制性绿色标志、强制要求ISO14000认证、繁琐的进口检验程序和检验制度,以及要求回收利用、政府采购、押金制度等。

1988年价格闯关失败的思考与启示

经济工作中长期存在的过于乐观的态度和急于求成的倾向、错误地以通货膨胀无害论和有益论为指导、具体工作方法上的失误、双轨制下的矛盾和摩擦、社会生产力发展的长期滞后使市场供需格局尚未发生根本改变,分别是1988年价格闯关失败的思想原因、理论原因、直接原因、深层原因和根本原因。