铸铁喷熔代替热焊的材料及工艺研究

本文探讨采用镍基会金粉末以气体火焰喷熔法焊补铸铁件加工面缺陷的新工艺，进行了焊补材料、喷熔层结合强度、喷熔区加工性的研究。试验结果证明此种喷馆法代替铸铁热焊可行，且具有一定优越性。

编织复合材料拉伸力学性能的研究

针对三维四向和五向编织复合材料进行了拉伸实验，从宏观角度研究了它们的力学行为，获得了这些材料的主要力学性能参数及变形、破坏规律。基于宏观实验，本文还对拉伸试件断口进行了扫描电镜测试，从细观角度对编织复合材料的破坏机制作了分析，得到一些重要结论。

电镀综合废水处理工艺研究

根据一般电镀企业排放废水的实际情况,利用一种新型无机离子交换树脂的高选择性,通过一系列条件及处理工艺研究,确定了一套先进、科学、经济和有效的电镀综合废水处理方案。处理后可实现70%废水循环利用,部分排放废水达到国家排放标准。同时,在处理过程中回收各种贵重金属,且它们有较高的纯度,可达95%以上,以便资源化再利用。该工艺既减少重金属对环境的污染,又可实现水及贵重金属的循环利用,效益显著。

WC_P/Fe-C复合材料的界面反应和基体合金化研究

利用离心铸造成型碳化钨颗粒 (WCP)增强 Fe- C基体合金的复合结构空心圆柱体 ,采用宏观测量、X射线衍射分析和扫描电镜 (SEM)与能谱 (EDS)的微观分析 ,对 WCP/ Fe- C界面反应和基体合金化研究。结果表明 ,在转速80 0～ 1 2 0 0 r/ min离心铸造机上获得了外径 1 67mm,内径 87mm,高 67mm的空心圆柱体 ,其表面层为 1 6～ 2 0 mm大断面 WCP/ Fe- C复合材料 ,芯部为 Fe- C基体合金。铸造碳化钨颗粒 (CTCP)的表面被高温 Fe- C基体合金熔融体部分溶解 ,甚至解体 ;原位 (in- situ)自生成细小短棒状 WC和 W2 C先共晶析出相 ;远离 CTCP,分布游离的细小颗粒状和网状 WC、W2 C、Fe3W3C- Fe4 W2 C、Cr7C3和 Fe3C碳化物。由于 CTCP部分溶解和扩散作用 ,复合结构空心圆柱体的 Fe- C合金基体被不同程度合金化。

大变径轴类零件感应淬火新工艺研究

以E304拖拉机前驱动轴的感应淬火为例,介绍了大变径轴类零件感应淬火的新工艺控制技术,解决了原工艺生产中零件淬硬层不连续的技术难题。其方法可以应用到同类大变径轴类零件的感应淬火工艺中。

拖拉机变速箱壳体的快速铸造工艺研究

基于快速铸造技术研究了不同分模工艺对拖拉机用变速箱壳体铸件质量的影响。主要采用"整体芯"和"分段芯"的分模工艺,并通过砂型加工、组型、浇注铸件对这两种工艺进行了验证。结果表明,采用"整体芯"工艺试制的变速箱壳体与"分段芯"工艺试制的变速箱壳体相比,不但试制周期相对缩短,后期组型工作量相对减少。由于型芯数量减少,使得组型的累计误差也相对缩小,从而提高了铸件的表面质量和尺寸精度。

焦磷酸盐滚镀铜工艺研究与应用

为提高产品质量和生产效率,降低生产成本,研究开发了焦磷酸盐滚镀铜生产工艺,研究了镀液的组成及工艺条件对镀层性能的影响,确定了镀液配方及工艺务件。生产应用结果表明,焦磷酸盐滚镀铜工艺稳定,可明显提高产品质量和生产效率,解决了原镀铜工艺存在的问题,具有较好的经济效益和社会效益。

铲刀连接座类零件的中频感应淬火工艺研究与应用

目前国内对铲刀连接座采用的热处理方法有:整体和局部淬火。整体淬火法导致凹球面以外无需硬化的部位淬火后硬度过高,而火焰对其局部加热淬火法因爱人为因素影响较大,其淬火质量难以控制,很难100%满足实际的使用要求。为解决上述不足,项目通过对铲刀连接座凹球面的中频感应淬火装置、中频感应淬火感应器及中频感应淬火工艺方法等成套关键技术的研究,使其淬硬层深度及淬火硬度满足使用要求,继而进一步确保了淬火质量的控制。所研究的淬火工艺具有科学性,前瞻性、适用性、实用性和穗定性。研制成功的沿球面扫描淬火装置、工艺装备和工艺方法可推广适用于各类凸凹球面和各类回转支承内、外球型滚道表面和内外表面的扫描感应淬火硬化。

感应热处理新工艺技术开发与应用研究

论述了大变径多台阶轴、铲刀连接座、驱动轮轴、制动器压盘、凸缘等零件感应淬火关键技术创新研究,提供一些有效的参考与借鉴。展望了感应热处理工艺新的研发方向。

原材料与工艺因素对中小球铁铸件质量的影响

大批量生产中小球铁件时,生铁、废钢、球化剂对铸件的质量影响很大,合理的工艺措施,能够使铸件组织的差异最小化。

一种驱动轮轴感应淬火工艺试验应用研究

拖拉机驱动轮轴在工作中受力大且复杂,容易发生早期断裂。针对某型号拖拉机在装配试车时,发生驱动轮轴齿条断裂和键槽开裂掉块现象,我们从金属材料及热处理等方面对其产生原因进行了分析。结果表明,驱动轮轴的齿条、键槽壁部位为感应淬火疑难部位,该部位在感应淬火时易产生淬火裂纹。通过感应淬火工艺调整和改进,避免了感应淬火裂纹的产生,并使驱动轮轴感应淬火硬化层深符合技术要求,满足了用户对驱动轮轴的正常使用要求。为驱动轮轴类零件结构设计、工艺流程设计和热处理技术要求提供有效的指导。

行星架铸件生产工艺研究

我公司为国外某公司生产的行星架，是大功率拖拉机上的一个关键零件，其材质为QT700—2，该公司对其产品的技术、质量要求非常严格，无论是对铸件的尺寸精度、表面质量，还是对铸件的材质、内部缺陷等都有较高的要求，均有完整的技术指标和质量检验标准。

缸体用蠕墨铸铁生产工艺的研究

通过实验室不同蠕化剂的大量对比试验与检测分析,确定了薄壁缸体用RuT340铁液的蠕化剂成分,熔制了均能用于低硫和高硫铁液的稀土镁锌蠕化剂,试验确定了薄壁缸体用RuT340蠕化处理工艺。

蠕墨铸铁缸体铸造工艺研究

近几年,蠕墨铸铁作为一种工程材料在发动机缸体等重要铸件上广泛使用。德国某汽车公司的V8柴油发动机缸体,美国某汽车公司的12L排量8缸发动机缸体都用蠕墨铸铁铸造。

工艺与材料对中小球铁铸件组织的影响

大批量生产中小球铁件时,生铁,废钢与球化剂对铸件的组织影响很大,合理的工艺与有效的措施,能够改善铸件的组织.

快速超厚刷镀铁工艺研究

研究了刷镀液中主盐、给合剂、缓冲剂、抗氧化剂、表面活性剂及其他添加剂的种类、浓度，以及电压、PH值、起镀温度等工艺条件对镀层性能的影响。在优化的镀液配方及工艺条件下获得了良好的镀铁层，镀层最大安全厚度达1mm，硬度在HRC40～50，结合力良好。开发的超厚快速电刷镀镀铁性能指标，大大优于快速镍，而且降低了成本。

拨叉加工工艺研究

通过对一拖Fiat拖拉机变速箱高低挡拨叉的加工工艺分析,查找出问题的原因,并通过工艺优化试验和改进试验的研究,验证了新工艺的优点。此工艺改进对拨叉类零件加工具有一定的借鉴性。

高强韧珠光体球墨铸铁的研究

在球墨铸铁成分优化基础上,用万能材料试验机、布氏硬度计和金相分析显微镜研究了球墨铸铁经多元合金化、型内孕育处理和等温正火后的组织和和性能。结果表明:经Cu、Mo、Sb多元合金化和型内孕育处理的球墨铸铁,其铸态和等温正火处理后的组织明显改善,共晶团数目增加,基体组织细化,石墨球形态圆整、细小,珠光体数量增多,比例均大于90%,力学性能显著提高。与未合金化的球墨铸铁比,Cu,Mo,Sb多元合金化的球墨铸铁,其铸态和等温正火处理后的屈服强度R_(0.2)、抗拉强度R_(m)和硬度HB分别提高了25%、20%,47%、17%,41%、11%,达到502、620 MPa,811、975 MPa,256HB、298HB,伸长率A均大于6%。

100系列发动机连杆淬火工艺实验研究

通过对公司100系列发动机连杆毛坯进行的淬火工艺实验研究,分析了对其调质处理后硬度达不到技术要求的原因,并提出了改进工艺方案;实践证明,该工艺方案可完全达到其技术要求。

原材料和工艺因素对消失模铸铁件组织的影响

针对消失模生产铸铁件过程中出现的一些质量问题,系统分析了消失模铸造过程中白模、原砂等原材料及各种工艺因素对灰铸铁件、球墨铸铁件、蠕墨铸铁件石墨形态和基体组织的影响,并提出改进措施和建议。生产实践表明,选择优质的材料,改善冶金质量,强化孕育,加强对工艺过程的管理与控制,可以减少或消除消失模原材料和工艺因素的不良影响。