西南航空市场热浪现象之解析和川航运力网络的规划思考

纵观今日之西南航空市场，可谓硝烟弥漫、热浪滚滚：2005年7月26日，中国第一家民营航空鹰联航空在成都实现首航、2007年1月，国航成立西南营销中心、6月14日、16日西部航空公司和重庆航空有限公司在重庆机场相继宣告新生，使目前重庆基地航空公司由过去2家（国航、川航）蹿升到4家公司，

Z=X^＊Y-浅议收益品质的提高

设：Z=座公里收入X=客座率Y=客公里收入 当运力（飞行小时和机型）和航班（线）一旦确定，航空公司所能提供的最大万人（座）公里也就确定下来。由于客运收入等于客公里收入乘以旅客万人公里，旅客万人公里可以客座率来计算和表示。客公里收入表示票价水平。因此，当运力和航班（航线）被确定后，航空公司的收入变化就具体反映在座公里收入Z=X^＊Y的变化上。

谈谈纸票停用中的各种问题及解决方法

在国际航协的大力推动下，中国BSP决定自2006年10月开始停用纸质客票，决策做出的当月，国内BSP电子客票比例跃升A90％以上，2006年11月，电子客票比例达到795％。2007年1月始，国内BSP电子客票比例一直保持在98％以上，川航BSP电子客票比例在2007年均保持在99％以上。初期，BSP票中纸票比例较高的原因是婴儿电子客票问题，2007年10月，中航信推出了婴儿票电子客票解决方案后，BSP电子客票使用率就随之达到99．8％以上。

谈谈川航的直销之路

绕过代理直接对旅客进行精准营销是每个航空公司的理想，随着电子客票普及率日益向100%逼近，国内其他一些航空公司近期推出的一系列直销举措值得我们关注。随着国内其他航空公司日益发力于直销，这会对中国的航空市场琏来怎样的影响，中国航空公司的直销之路如何进行下去；在这种背景下，川航如何能在稳健发展分销渠道的同时在直销找到切入点从而提升直销比例（这里的“直销”主要着力点在网站直销，不包括呼叫中心直销和直属营业部直销）；本文提出了一些鄙见，以期抛砖引玉。

浅谈农村客运网络化建设

发展农村客运网络化建设，推进农村客运事业发展，是贯彻落实党中央、国务院“三农”政策，解决“三农”问题的重要突破口，为此，交通部已在2003年2月开展了农村客运网络化试点工程。在这一背景下，本文首先提出了目前农村客运网络化建设中迫切需要解决的问题，并针对这些存在的问题，提出了一些相应的工作设想和思路，供大家商榷，希望能对加快农村客运网络化建设工作有所帮助。

航空公司联程产品销售浅析

随着我国航空公司的发展，各航空公司无论是在机队规模还是航线网络上都在不断的扩大，并且随着国内民营航空的迅速发展，再加上国外航空公司通过代码共享，甚至打算利用投资八股的方式进入中国市场，使得中国航空公司无论是国际和国内航线，其航空市场竞争越加激烈。对于航空公司来说，扩大航线网络和提高服务质量将是提高自身竞争能力最有效的途径。然而在目前航线时刻和机场资源有限，而且其发展速度远远跟不上各航空公司运力增长的情况上，如何利用现有的航线，提高航线网络收益，成为航空公司提高竞争能力，增加公司利润的关键因素。而航空公司联程产品主要目的正是利用航空公司局部网络优势，以带动航空公司整体销售。