新能源汽车制动系统解析(五)

(接2022年第7期)④如图47所示,采用输出脉冲的频率,以检测车速。由于主动式传感器输出数字脉冲,即使车辆几乎静止也能够检测车速。(2)转向角传感器①转向角传感器检测转向方向和角度,并将信号发送至防滑控制ECU。②转向角传感器由两组检测磁铁(内置于检测齿轮)旋转运动的磁阻元件组成。从而,该传感器检测磁阻元件内发生的变化以及检测齿轮的转动情况,以检测方向盘的转动情况,如图48所示。

新能源汽车制动系统解析(四)

(接2022年第5期)三、丰田电动汽车ECB系统解析线控制动的初级阶段的电液制动(Electronic HydraulicBrake,EHB)系统中,最具有代表性之一的是日本爱得克斯公司的电子控制制动(Electronic Controlled Braking,ECB)系统。

混合动力乘用汽车发动机选择及其关键技术分析(三)

(接上期)2.电子节气门控制系统(ETCS-i)ETCS-i是使用计算机控制节气门开度的系统。ETCS-i系统组成如图18所示,包括加速踏板位置传感器、发动机E C U和节气门体。节气门体的结构如图19所示。节气门体包括控制进气量的节气门、检测节气门开度状态的节气门位置传感器、打开或关闭节气门的驱动马达、使节气门返回固定位置的回位弹簧。

线控转向系统技术综述与实车应用(一)

概述汽车线控技术(X-by-wire)起源于飞机的电传操纵系统,飞行员不再通过传统的机械回路或液压回路来控制飞机的飞行姿态,而是通过安装在操纵杆处的传感器检测飞行员施加在其上的力和位移,井将其转换为电信号,在电控单元中将信号进行处理,然后传递到执行机构,从而实现对飞机的控制。

乘用车悬架系统新技术分析(上)

悬架是汽车上的一个重要总成，它将车身与车轮弹性地连接起来，两者保持恰当的几何关系。其主要任务是在车轮和车身之间传递所有的力和力矩，缓冲由路面不平传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，隔离来自路面、轮胎输入的噪音，控制车轮运动轨迹。因此，悬架性能的优劣不仅决定了汽车乘坐舒适性（平顺性）和操纵稳定性，还关系关系着汽车的动力性发挥，平均技术速度的的高低，特别还关系着承载系统和行驶系统的动载。

乘用车悬架系统新技术分析(下)

(接2018年第11期)2.丰田自适应可调悬架系统丰田自适应可调悬架系统(AVS系统)属于半主动型悬架,配备在丰田中高档轿车上。驾驶员可以通过选择行驶模式,切换减振器的软与硬两种减振力(阻尼力)。由于减振力控制采用非线性H∞的基本控制策略,系统获得了卓越的响应性能和精确的控制性能,实现了车辆乘坐舒适性以及操纵稳定性的兼容。

乘用车悬架系统新技术分析(中)

（接上期）2．比例电磁阀（丰田AVS系统采用步进电机调整减振器阻尼力）调整阻尼力减振器奥迪A8轿车配备了自适应空气悬架。它利用电子阻尼力调控装置，可以通过实时跟踪车辆当前的行驶状态，来测得车轮的运动状态（簧下质量）和车身的运动状态（簧上质量）。在自适应悬架的自动、舒适、动态、高位四个可选模式范围内实现不同的阻尼力特性曲线，每个减振器都具有可以单独进行调控功能。

马自达创驰蓝天X发动机SPCCI技术与M-HYBRID轻混动力系统解析(二)

三、SPCCI技术的控制原理1.SKYACTIV-X发动机燃烧控制HCCI本来的概念是“自燃”,由于汽油机燃料挥发性好,易形成均质混合汽,但其缺点是着火温度高,不易自燃。SPCCI采用火花点火是一种可快速投入的能量,如图17所示。当压缩终点的混合汽状态接近临界着火条件时,瞬间引入的火花点火能量可使局部混合汽超过临界着火条件从而开始燃烧。

车联网V2X通信技术浅析与应用(下)

(接2020年第5期)(2)车联网典型应用场景车联网实现了车辆、行人、基础设施、网络之间的互联互通,从而在道路安全、交通管理、网络服务方面极大地提高交通的智能化程度。下面分别介绍一些V2X的典型应用场景:①前方静止/低速车辆报警如图19所示,本车(B)根据前方车辆(A)发出的消息内容识别出其属于静止/低速运动状态,且处于本车(B)前方行驶路线上,可能造成追尾事故。

解析丰田燃料电池轿车Mirai高压储氢系统(下)

高压接头的密封结构也被改变以降低成本。丰田FCHV-adv采用的O形圈密封结构,需要使用高成本的特殊材料,因为连续供给高压液态氢气后,高压接头的温度下降至-50℃。新开发采用了新的金属密封结构以减少部件数量,图17所示为高压接头结构。

基于逻辑推理的汽车诊断应用

汽车诊断学是以工程数学、可靠性理论、信息理论为基础,以电子技术、计算机技术、人工智能技术为手段,以国家与厂商制定的标准、限值和相关法规为判定权重,围绕汽车运行功能与使用失态为主要研究内容,在车辆动态不解体状态下确定汽车技术状况,也可以静态解体,查明部件耗损、连接与安装、介质使用与养护缺陷所引发的故障原因。汽车诊断学是汽车维修最高境界的综合性应用学科。

双擎卡罗拉THS技术解析——控制篇(二)

图13为减速滑行工况数据流。松开加速踏板，车辆开始滑行，发动机逐渐断油熄火，并在MG1调速下转速降到零，减少滑行过程中的摩擦损失。此时MG2在车轮的反拖下，作为发电机进行能量回收。

双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(三)

将永磁铁Ⅴ型置于电机转子内，通过一极下由两块混合充磁的永磁体共同作用实现励磁，可有效增加气隙磁通，减少漏磁（充磁更集中），以及利用转子的凸极效应与定子绕组所产生的磁阻转矩提高电机的输出扭矩（图18）。

发动机积炭与燃油系统的深化保养

随着环境污染和能源危机的日益严重,汽车尾气作为环境污染的重要来源,其排放问题越来越受到广泛的关注,世界各国也纷纷制定相关的排放法规,以限制汽车尾气的排放。2005年4月,国家环境保护总局又发布了＂轻型汽车污染排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）＂的国家标准,规定从2008年7月1日起生产的轻型车辆增加OBD（车载诊断系统）测试,这是实施国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的核心,可以更加有效地检测车辆尾气的排放情况，进一步控制污染。

双擎卡罗拉THS技术解析——控制篇(三)

（接上期） ⑴驾驶员请求扭矩计算 根据加速踏板位置和车速计算目标轴驱动扭矩。

双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(二)

1．辅助蓄电池（直流12V铅蓄电池）向电气部件（如前照灯、音响设备以及各ECU）供电。 2．混合动力蓄电池（HV蓄电池）的功能是存储电机MG1和电机MG2产生的电能。同时，当使用电动机驱动车辆时，HV蓄电池向MG1和MG2供电。空调工作时，通过DC—AC电压转换，向压缩机供电。为控制车辆正常运行，HV蓄电池和辅助蓄电池都需要正常工作。

双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(四)

（接2016年第12期）四、带转换器的逆变器带转换器的逆变器总成主要由4个零部件组成,如图26所示。1.MG ECU：根据接收动力管理控制ECU（HV CPU）的信号,控制逆变器和增压转换器,使MG1和MG2运行在电动机或发电机模式（图27）。从动力管理控制ECU（HV CPU）接收控制MG1和MG2的运行状态信息（如MG1和MG2的转速、扭矩、温度以及目标升高电压）。将车辆控制所需的信息,如逆变器输出安培值、逆变器电压、逆变器温度、MG1和MG2转速（解析器输出）、大气压力以及任何故障信息传输至动力管理控制ECU（HV CPU）。

传统能源乘用车节能技术分析(上)

汽车已经成为全世界范围内最主要的交通工具。也是我国国民经济的支柱产业之一。据统计，截至2017年底，国内汽车保有量2．17亿辆，其中新能源汽车153万辆，占比不足1％。传统能源汽车的大量使用，加剧了能源危机和环境污染。另一方面，汽车节能管理法规日益严格，如国家颁布的《乘用车燃料消耗量限值》强制规定，到2020年国内车企生产的乘用车（含新能源）新车平均燃料消耗量需降低至5L／（100km）。

车载高压共轨柴油机燃油喷射系统控制策略分析(上)

一、概述随着汽车社会的高速发展,能源危机和环境污染问题日趋严重。为解决这两大问题,世界各国都制定了发展节能与新能源汽车技术路线,并且不断革新着汽车动力装置一-发动机。传统的汽车发动机主要包括汽油机和柴油机。相对于汽油机来说,柴油机的显著优点就是油耗较低。

本田i-MMD混合动力系统的开发(上)

一、介绍汽车行业对减少环境负荷的需求正在进一步增加,例如减少二氧化碳排放。而本田汽车在重量更轻且更紧的集成电机辅助(IMA)系统基础上开发了效率更高、续航里程更长、功能更强大、排放更少的双电机混合动力系统,以进一步减少未来的环境负荷。新的混合动力系统命名为SPORT HYBRID智能多模式驱动(SPORT HYBRIDi-MMD),这种混合动力系统可提供用在中型轿车的动力系统上。