美国AASHTO—PCI预制预应力混凝土公路标准梁、桩及其它构件

美国公路预应力混凝土梁的起步并不算早,首批预应力简支梁桥是由六个州(加州、肯塔基、麻省、密执安、宾州,田纳西)于1951年架设的。美国公路总局于1966年底对各州的统计调查表明。

用相当荷载法计算预应力筋的摩擦损失

过去计算预应力筋的摩擦损失均沿用传统的计算公式。本文介绍了一种新的概念——按T.Y.Lin教授提出的荷载平衡法将力筋形状换算成相当荷载,于是只要将法向力乘以摩擦系数求得摩擦力。该法既可计算力筋全长度内的总摩擦力,也可计算任何指定点处的摩擦损失。文中通过算例二则,清晰地说明了这种简捷的计算方法,计算结果与传统近似法十分接近。这就为大跨度预应力梁的摩擦损失,尤其是工地条件下的摩擦损失计算,提供了一种简捷的近似方法。

日本濑户大桥概貌

简介本刊曾在1986年第2、3期刊载“日本本州四国联络桥综述”一文,并于1988年第1期第3页上提到了漱户大桥拟于1988年全部正式通车。现在,该桥已于1988年4月10日举行了通车典礼。本文以通俗的笔法介绍了漱户大桥的地理位置、总体布局,构造细节、美学考虑以及如何进行施工建造,对某些特殊技术也作了简介,并列举了工程量及耗资,是当前世界上的一大著名工程。

混凝土桥与钢桥的疲劳性能比较

本文援引了美国各种跨径的公路标准混凝土梁和钢梁的设计弯矩数据,分析并解释了混凝土桥梁之所以具有较高的抗疲劳性能的原因,是由于静重与活载效应之比较大,致使疫劳计算的应力变化幅度相对偏低。这种定性概念的建立,从另一个侧面阐明了预应力混凝土梁与钢梁相比,有其独特的抗疲劳性能这一优越性。

跨越阿肯色河的47号公路桥

本文介绍了跨越阿肯色主航道的5跨标准预应力混凝土梁架设后再连成连续梁公路桥的设计方案的经济比较。文中以长期使用的观点详细分析了三种设计方案的造价,并最终选定了采用柔性桥墩以及桥面无伸缩缝且与人行道箱梁分开布置的独特设计。