中端紧凑型车是自主品牌圆梦天路

汽车市场就像一筒牙膏，欠饱满的时候总是靠下的部分先被挤空。低端车型是汽车市场的地下室。自主品牌是地下室的房客。每当汽车市场遭遇低谷，自主品牌总要承受被挤出、被漱掉的灭命危胁。缘此，自主品牌向上冲击中高档车型市场，不是在大发春梦地得陇望蜀，而是在精卫填海地求生图存。

颠覆2012年车市格局五大深层嬗变

2011年，国产乘用车市场就像飞架在怒江上的悬空索桥，不停地上下震荡和左右摇摆，让我们这些行走其上的人经受了一整年的心理熬煎。这将我们的注意力绑定在市场的实时变化上，很少有兴趣去关注市场的深层局变。今天，我们要补上这一课。

微型车市场的超级营销创新

从去年迄今．微型车正在经历三个重要的结构性嬗变：第一．现有消费人群的势力和能量正在发生不可逆转的萎缩。第二．微型车和低端小型车的黄金销售区间正在越来越重叠。

丰田章男:强力纠错之前先要强力揪错

在丰田的历任社长中,丰田章男恐怕是最艰难的一位。才去美国国会趟了地雷,又来中国堵枪眼了。在美国国会听证会上,对于造成质量危机的原因,丰田章男进行了深刻的反省:"

小型车竞争格局的未来发展走势

看着很小，实际很大。用这八个字概括小型车对于国产乘用车市场的影响力，实在是准确。小型车看着像个小朋友，但是在中国市场，任何一个品牌都不敢藐视它。即便是品牌影响力和市场占有率绝对领先的大众品牌，也要用POLO这枚粗壮的品牌图钉，将小型车市场牢牢钉在自己的战略图板上。

2012年大多数车型销量锐减的深层症因

今年，国产乘用车呈现出两大核心发展态势。第一是“缓增长”，市场在整体上保持缓速增长的态势；第二是“大冲撞”，所谓大冲撞，是在每一个类别-档次市场内部，利益裂变将既有合一的同质性市场分裂成若干利益区隔市场。今年．大多数国产车型都在经历程度不同的市场衰退。以紧凑型车为例．93款在销车型．今年销量增长的有26款．销量持平的有31款．销量衰退的有36款．比销量增长的车型整整多出10款。（见右表：