废旧电动汽车用动力电池储存安全研究

为了解决废旧动力电池储存安全问题,以废旧锂离子动力电池和氢镍动力电池为研究对象,通过分析废旧动力电池包冷却液泄露、电池外壳腐蚀、电解液泄露、电池燃烧爆炸的特点,在不同叠放高度、荷电状态(SOC)和环境湿度下对锂离子电池进行了着火实验和腐蚀实验。结果表明,锂离子动力电池电解液闪点较低,电解液泄露并接触到空气中的氧气会引起电池着火燃烧,甚至爆炸。废旧动力电池长期储存时应保证场地通风良好、电池包冷却液无泄露、电池单体外壳无破损、电解液无泄漏,正负极触头有绝缘防护,避免高温,叠放高度应小于2 m,SOC为0,湿度小于60%。

废旧电动汽车用动力电池运输安全的试验研究

为了解决废旧电动汽车用动力电池运输安全问题,以废旧锂离子动力电池和镍氢动力电池为研究对象,通过分析废旧动力电池电解液泄漏、电池燃烧爆炸的特点,进行了振动试验、冲击试验和外部短路试验,考察了温度、振动、冲击和外部短路对废旧动力电池运输安全的影响,并提出了具体的应对措施。结果表明:锂离子动力电池电解液闪点较低,电解液泄漏并接触到空气中的氧气会引起电池着火燃烧,甚至爆炸;振动试验对废旧动力电池无明显影响;冲击试验可造成电池焊缝出现开裂;电池外部短路时,电池温度随电池剩余容量(SOC)的减少而减少,电池宜在SOC为0时运输,同时正负极触头应有绝缘防护;锂离子动力电池和镍氢动力电池应采用耐腐蚀、防泄漏容器分别独立放置,且在雨天运输时宜采用水密性高的刚性防水密封容器盛放,以避免其遭受雨淋。

论电动汽车用废旧动力蓄电池回收利斥标准体系的构建

随着电动汽车产业的迅速发展，电动汽车用废旧动力蓄电池的回收利用越来越受到人们的重视。但是，由于标准制修订缺乏科学的体系规划，造成标准的实施难以改变行业无序的现状。本文在分析废旧动力蓄电池标准化发展及回收利用工艺流程的基础上，建立了电动汽车用废旧动力蓄电池回收利用标准体系框架，这对引导、推动废旧动力蓄电池回收处理标准化发展和提升行业回收利用水平具有重要意义。

废旧动力电池回收的环境影响评价研究

产业化制备镍钴锰酸锂有4种工艺,包括定向循环、传统湿法回收、传统火法回收和原矿冶炼。为了寻找环境影响程度最小的生产工艺,采用Eco-indicator 99评价体系对4种工艺进行生命周期评价。结果表明,生产1 000 kg镍钴锰酸锂,定向循环、传统湿法回收、传统火法回收和原矿冶炼环境指标分数分别为-11 883、-1 552、57、25 896,回收废旧电池社会意义显著。因此,从环境影响的角度选择镍钴锰酸锂三元材料的生产工艺应优先采用定向循环工艺,原矿冶炼工艺因其环境损害最大,不提倡使用。

多层基底沉淀法制备镍钴锰酸锂的研究

先采用多层基底沉淀法合成镍钴锰酸锂前驱体,然后与碳酸锂混合,最后经高温煅烧,可获得中粒径达8.68μm的镍钴锰酸锂.随着基底间距增大,镍钴锰酸锂粒径增大.当基底间距为0.5cm时,可获得分布均匀、尺寸相近、形貌一致性高的镍钴锰酸锂.将镍钴锰酸锂样品作为正极材料,组装成纽扣模拟电池测其电性能,结果表明:随着镍钴锰酸锂粒径的减小,其寿命降低,但是比容量增大,最高可达151mAh/g.

重铬酸钾滴定法测定碳包覆磷酸铁锂中全铁

实际磷酸铁锂样品颗粒表面常包覆一层碳，碳的存在可能对酸溶解样品有一定的影响。通过试验确定试样经盐酸加热10min溶解后，过滤除碳，在酸性条件下以TiCl3为还原剂将少量的Fe抖还原，然后加入15mL硫磷混酸，滴加3～4滴5g／L二苯胺磺酸钠溶液后，采用重铬酸钾滴定法测定碳包覆磷酸铁锂中全铁含量。实际磷酸铁锂样品通常掺杂的金属元素对测定没有干扰。采用实验方法对实际样品的全铁含量进行测定，相对标准偏差（RSD）小于0．2%，加标回收率为99．7％～100．3％，适合于实际生产和科研中碳包覆磷酸铁锂中全铁含量的测定。

重量法测定碳包覆磷酸铁锂中磷的含量

采用重量法测定碳包覆磷酸铁锂中磷的含量。对比了灼烧除碳与过滤除碳前处理后以磷钼酸喹啉重量法测定碳包覆磷酸铁锂中的磷含量。优化的试验条件如下：①样品经过滤除碳预处理；②沉淀剂加入量为20mL；③加热温度为90℃。方法用于碳包覆磷酸铁锂样品的测定，加标回收率在98．9％～99．8％之间，测定值的相对标准偏差（n=9）在0．30％～0．439／5之间。