挤扩支盘桩在高速公路桥头软土地基处理中的应用

以广东潮汕环线高速公路西胪互通A匝道桥桥台软基处理为依托,对挤扩支盘桩地基加固开展了承载力验算、施工质量检测及路基沉降观测。结果表明:挤扩支盘桩地基处理满足地基承载力要求,设计方案合理,检测结果显示桩身完整性较好,施工质量满足要求,路基沉降量和差异沉降量均不大,约90%沉降量发生在施工过程中,路基沉降及工后沉降满足桥路过渡段沉降的要求,路基处于稳定状态,挤扩支盘桩的加固效果良好。

高速公路交通安全智能监控检测系统探究

汽车交通事故已成为世界性的严重社会问题,惨重的交通事故后果使人们不得不对交通安全状况予以高度重视,并将不断进步的科学技术应用于交通安全研究工作中。目前市场已有多种交通事件检测系统,但是,当深度学习模型训练样本和目标场景样本分布不匹配时,存在检测性能显著下降的缺陷,即存在检出率不高、误测率高的问题。本文旨在提供一种将深度学习和视频技术应用于高速公路常规交通事件检测分析应用场景的技术实现方案。

高速公路机电系统设计实例探讨

以某高速公路机电系统设计为例,从监控设施设计、收费设施设计、供配电系统设计、通风设施设计等几个方面对高速公路机电系统设计中的相关要点进行了详细分析。

公路隧道二衬步进行走式衬砌台车施工

针对传统衬砌台车存在的缺点,提出了一种隧道二衬步进行走式衬砌台车。得到结论:采用液压行走移动衬砌台车的思路设计模板台车,实现无轨运行,可依靠台车自身重力增加着地面积,使整个台车在衬砌浇筑过程和移动过程都有较好的稳定性;减少了传统台车为增加稳定性而增加的约束部件,也可在满足强度和刚度要求下减小断面尺寸,衬砌台车变得空灵、轻巧。

探索如何优化公路工程造价的控制管理

近几年,公路业的竞争越来越激烈。做好施工成本造价的管理和控制,不仅可以提高项目的施工质量,还可以提高施工单位的经济效益。本文根据工程造价的特点和现阶段公路工程造价存在的问题,提出了公路工程造价控制管理的应对措施,以供同行作参考。

桥梁挤扩支盘桩沉降分析与抗变形能力

挤扩支盘桩抗变形能力主要依赖于挤扩过程中支盘周围土体模量的增长、挤扩增大端承面积实现应力扩散、桩长缩短减小桩身压缩量等几个因素。对潮汕环线11组静载试验(6组常规桩、5组支盘桩)的Q-s曲线进行了分析,支盘桩表现为小变形、缓变型、高回弹率等特征。选取了典型的试桩结果进行了反分析,得出挤扩作用使得周围土体模量增长约1倍左右的结论。在此基础上,对桩端变形与桩端应力分布规律、桩身压缩量变化规律进行了分析,弹性受力阶段,桩身压缩量约占支盘桩总沉降的40%~50%。通过潮汕环线现场沉降监测的初步数据,说明了挤扩支盘桩的变形控制能力:箱梁架设完成后支盘桩的观察时间为60~120d,沉降为3~6mm;常规桩观察时间约30d,沉降为5~9mm,支盘桩的沉降小于常规桩,变形控制能力更强。

RS(Ⅰ)溶蚀抑制剂对喷射混凝土性能的影响

试验研究RS(Ⅰ)溶蚀抑制剂掺量对喷射混凝土性能的影响,并在广东某隧道进行实体应用效果对比。结果表明:RS(Ⅰ)掺量为20 kg/m~3时,不仅不会影响喷射混凝土的凝结时间,而且还能减小混凝土的氯离子扩散系数,提高喷射混凝土的强度和抗溶蚀性能;在工程应用方面,掺20 kg/m~3RS(Ⅰ)抗溶蚀喷射混凝土具有良好的力学性能及耐久性,与普通喷射混凝土相比,28 d抗压强度提高了44.5%,28 d氯离子扩散系数减小了13.7%,其有效扩散系数等级为“低”等级。

桥梁预制箱梁外观质量通病产生原因及预防措施

对预制箱梁外观质量通病的产生原因及预防措施进行了研究。

剥肋滚轧直螺纹钢筋连接技术在桥梁工程中的应用

首先介绍了剥肋滚轧直螺纹钢筋连接技术的工艺特点,然后介绍了该技术的工艺流程,并分别详细阐述了钢筋端头切割、机器调试、剥肋与滚丝、丝头端部打磨与丝头保护等工序,最后对剥肋滚轧直螺纹钢筋连接技术应用于桥梁工程中的操作要求、注意事项及质量检验要求进行了分析,以供参考。

论沿海深厚软基段桩基施工质量管理

桩基是桥梁工程结构的主要组成部分,它承受由桥跨结构及墩台的巨大荷载,其质量的好坏,直接影响桥梁使用的耐久性和安全性。该篇文章结合潮汕环线高速公路(含潮汕联络线)项目实际,针对沿海深厚软基段桩基如何加强施工质量管理进行深入剖析。

浅谈连续刚构预应力体系施工技术

潮汕环线高速公路韩江西特大桥主桥,上跨700m 宽韩江西溪,设计为1(55+85+85+55)m 连续刚构,分11 个梁段,挂篮对称悬臂浇筑施工。目前纵向预应力管道接长基本采用与上一节段外露部分对接后套管保护、竖向预应力张拉压浆采用滞后2-3 个节段的施工技术,本着实用、经济及便捷的原则,本项目采用纵向预应力管道接头前置及竖向预应力张拉压浆与纵向预应力张拉压浆同步的施工技术。

路桥施工技术应用及质量控制分析

随着社会经济的不断发展,路桥施工开始受到人们广泛关注。不断增高的车流量,使得对路桥的承载能力以及施工质量等方面也提出了全新的要求,所以,加强路桥施工技术、做好质量控制工作成为施工企业中首先要解决的问题之一。因此,在实际中要加强做好施工技术与质量上的控制工作,保证施工的效果可以满足实际的需求。基于此,文章针对路桥施工管理中的技术应用以及质量控制进行简要阐述,提出看法,仅供参考。

基于BIM的三维地质模型自动创建技术研究

为解决现有BIM软件自有功能难以快速创建三维地质模型的问题,本研究基于Revit平台进行二次技术开发,探索地质数字化建模流程,打通从地质勘探数据到BIM模型的壁垒,提出了一种三维地质模型自动化创建方法。该方法以地质勘察钻孔数据为数据源,首先通过C语言编写地质数据处理和三维地质模型生成算法,解析地质勘察钻孔数据和自动化构建三维地质BIM模型,然后赋予三维地质实体模型相对应的力学属性、土层状态描述及几何信息等。以京灶大桥三维地质模型建模为实例,验证了该方法的可行性和有效性。

基于BIM+IoT的桥梁挤扩支盘桩勘察—设计—施工一体化系统

为提高桥梁挤扩支盘桩设计及施工智能化水平,在阐述桥梁挤扩支盘桩设计和施工现状的基础上,提出基于BIM+IoT的桥梁挤扩支盘桩勘察—设计—施工一体化系统总体设计方案。通过分析系统设计思路及目标、系统总体架构设计及系统详细功能设计,实现对挤扩支盘桩建设全过程的智能化和高效管理。系统设计思路围绕着地质勘察、设计和施工三大环节,以BIM+IoT技术为核心,通过系统化整合各个环节的信息,提高桥梁挤扩支盘桩工程的的设计和施工效率。系统总体架构采用B/S结构,结合Revit的二次开发,保障了系统在不同平台上的灵活运行。系统的详细功能设计,包括地质勘察数字化管理、三维地质BIM模型生成、挤扩支盘桩自动化设计和施工监测与动态调整等。最后通过该系统的工程应用案例,详细介绍了该系统的应用过程,并验证了其功能的实用性和价值。

公路桥梁桩基础受竖向荷载桩侧土接触面损伤机理模型试验研究

我国公路桥梁建设规模巨大,桥梁基础的安全是公路桥梁安全运营的根本。钻孔灌注桩基础承载能力大、工艺成熟,是公路桥梁广泛采用的基础形式。为掌握公路桥梁桩基础受力过程安全与否,需要摸清桩基础受竖向荷载桩侧土接触面的损伤机理。首先构建桩土作用模型,在桩身任意深度处取一微分桩段由平衡条件建立桩土作用微分方程,通过大量桩基工程试桩试验和本研究进行的室内模型试验及相关研究成果给出公路桥梁钻孔灌注桩基τ-S关系曲线,开展理论分析研究了钻孔灌注桩基础受荷机理和桩土作用传递函数;然后进行桩土接触面损伤机理研究,建立了公路桥梁桩基础受竖向荷载桩侧土接触面损伤指数和损伤传递函数模型,为桩基础受竖向荷载损伤分析提供依据;再进行了25组桩-土接触面损伤模型试验,试验采用5种有代表性土样,每种土样分别模拟10,20,30,40,50 m深度工况,深入研究了公路桥梁桩基础受竖向荷载桩侧土接触面损伤机理。通过试验测试数据与本研究提出的桩土接触面损伤指数和损伤传递函数模型计算结果进行分析比较,验证了该模型的适用性和可靠性;最后对理论研究成果和模型试验研究成果进行分析,并得出初步结论供相关工程设计和研究人员参考。

基于单桩承载力现场试验的负摩阻力数值研究

针对单桩静载试验中软土层实际提供正摩阻力造成安全系数小于设计值的问题,依据桩基静载试验资料联合三维数值模拟,对软土地基中桩基静载试验承载力现有取值方法的不足进行了系统分析。首先在典型粤东软土地区利用3根混凝土灌注桩进行静载试验并监测桩体内力。接着采用理论分析和数值模拟得出的结果与单桩承载力的实测值进行了对比。最后利用经验证的数值模型研究了大面积堆载工况下上覆堆载高度和软土层厚度对桩侧负摩阻的影响。结果表明:深厚软土层分布区的桩基静载试验软土层可以提供较为可观的正向摩阻力,案例中软土层承担的正摩阻为1 500 kN,若不考虑负摩阻可能导致所确定的极限承载力偏于危险,直接将静载试验承载力用于桩基承载力设计导致工程的安全标准降低;考虑负摩阻时基桩承载力设计安全系数下降明显,其中2#试桩的安全系数仅为1.5;利用数值计算而得的极限承载力较试验确定的极限承载力下降了约11%;软土层厚度对桩侧负摩阻力与中性点影响相较于堆载厚度更为显著,软土层厚度即回填土厚度越大,桩侧负摩阻力与下拉荷载越大,中性点深度也越大。研究结果对摩擦型桩的静载试验承载力值在软土地基中的合理应用具有重要参考价值。

填土堆载下梁式带帽支盘桩现场试验研究

地梁连接的带帽支盘桩地基具有承载力高、变形控制好等特性,是快速处理深厚软基、严格控制工后沉降的有效手段。依托高速公路工程实体项目,进行了长期的现场路堤堆载对比试验,试验路基分别采用了具有一个6星支及3个盘腔的支盘桩和PHC管桩进行处理。对比分析了梁式带帽支盘桩和管桩地基中的桩体轴力、桩顶荷载及填土下面桩土压力,研究了填土荷载下软基中梁式带帽支盘桩的承载力特性。结果表明:支盘桩的六星支、上盘及以上土层摩阻力承担75%左右的填土荷载,中盘和下盘承载力发挥还有余量,可以承担路面铺设和交通荷载引起的附加应力。支盘桩地基土拱效应明显,土体压缩量得以控制在很小范围,地梁-桩帽-支盘桩的复合结构是有效的荷载承载体系。桩顶荷载分担比随填土荷载对应增加并最终稳定在80%左右,其中桩帽上部荷载占比43%左右,地梁上部占比38%左右。对比了支盘桩和PHC管桩在桩顶荷载和填土下土压力数据,并分析了支盘桩在承载力方面的优势发现:PHC管桩处理区由于桩土界面产生蠕变滑动,堆载后期桩顶荷载瞬间降低幅度约30%,最终荷载分担比稳定在40%。PHC管桩的桩间土承担堆载比例明显高于支盘桩,地梁承担堆载比例明显低于支盘桩,支盘桩的承载力特性优于直杆型PHC管桩,地梁-桩帽组合结构在支盘桩地基更能充分发挥作用。

挤扩支盘桩结构设计对桩基竖向承载性能影响的试验研究

挤扩支盘桩作为一种新型桩基形式,在建设领域有着广阔的应用前景。为研究挤扩支盘桩结构设计的差异性因素对于桩基承载受力及变形性能的影响,建立室内1∶10大比尺挤扩支盘桩物理模型,分别开展了不同盘数的单桩模型、不同桩间距的双桩模型的对比试验研究。研究结果表明,因受相邻桩的相互影响作用,在相同桩顶反力作用下,随着桩间距减小,桩顶沉降有所增加,承载力特征值降低;受相邻盘体应力传递的影响,上盘标高较低的盘位的荷载分担占比有所增加;随着盘数的增加,桩基承载力提高,且在相同桩顶反力时的桩顶沉降变小,上盘比下盘较早发挥承载力。这些研究结果可为挤扩支盘桩的合理结构设计提供参考。

浅谈桥梁挤扩支盘桩施工质量控制

桥梁挤扩支盘桩具有工后沉降变形小、承载力高、施工进度快、节省工程造价及良好的环保效益等特点。结合潮汕环线高速公路桥梁挤扩支盘桩应用情况,系统阐述桥梁挤扩支盘桩施工质量控制要点、成桩质量检测,并总结项目实施过程中质量控制经验,希望为挤扩支盘桩技术在公路行业的推广应用提供参考。