基于生态保护的内河航道生态疏浚探讨

文中深入分析了内河航道疏浚对生态影响机理,包括航道疏浚中悬浮物浓度过高对生态的破坏、疏浚土污染扩散和疏浚弃土水、陆域处理三个方面。提出内河航道生态疏浚定义、内涵和关键问题。结合西江虎跳门航段疏浚工程以及上海苏州河整治工程,探讨实现内河航道生态疏浚的途径,包括施工过程控制,污染物控制,疏浚土处理与资源化利用。

上游来水来沙减少对横门东出海航道回淤影响分析

文中统计了横门东出海航道本世纪以来几次航道水深测量数据,得到06年后航道回淤减少的结论。并结合06年龙滩水库运行后上游来水来沙明显减少的现象,分析得出上游来水来沙减少是造成横门东出海航道近年来回淤减缓的主要原因。

内河桥梁双向通航孔桥涵标设置的设想

随着我国桥梁设计水平、施工技术、建设材料质量的提高，为了解决在通航河流上建桥与航运发展的矛盾，《内河通航标准》（GB50139—2004）对各等级航道跨河桥梁通航净宽在“90标准”的基础上进行大幅加宽。由于珠江三角洲河流具有河窄水深的特点，在主要通航河流上建设桥梁，受河流宽度的制约，难于布置2个单向通航孔，为了满足新标准的通航净空尺度要求，桥梁通航孔主要采用单孔双向通航的布置方式。桥梁建成后，

东平水道紫洞头鱼咀工程毁坏原因及修复措施

一、紫洞口浅滩整治工程概述 紫洞口浅滩是东平水道上段的一个分流口浅滩,北江干流到紫洞开始分流,主流由右侧的顺德水道经焦门和洪奇沥水道出海,既宽且直;另一支由左侧的潭州水道(东平水道中段)经虎门出海,窄而弯曲.紫洞头历来是一个天然的分流鱼咀,根据资料分析,整治前洪水受冲,中洪水渐淤,在分流咀以上500米处河底明显出现分流前咀,河道开始一分为二.

浅谈航标的改造经验

本文依据中山航道局近年来内河和沿海航标改造的实际情况,结合半潮礁塔标改造的成功典例,介绍航标改造的成功经验。

船、机、桨的配合与船体振动

近几年来,随着内河航运的发展,对于船舶的续航力、航速要求愈来愈高,船舶吨位、功率不断增加,船体振动产生的危害也愈来愈引起船东的注意.