广东省软土分布特征及其对高速公路路基影响的预测研究

分析总结了广东省内软土的类型、形成环境及特点。以粤东地区某高速公路典型软基断面为例系统分析了其软土的成分、厚度、埋深和物理力学指标及软基沉降特征,进一步开展了基于双曲线法、指数法、泊松曲线法和Asaoka法的软土路基沉降预测。研究结果表明,山地型软土、平原型软土、滨海型软土、沼泽相软土在广东省内均有发育,各类型软土因形成环境的差异而各自具有明显的特点。在本研究选择的工程案例中,软土主要为深灰色淤泥质粉质粘土,其分布厚度较大且物理力学性质极差。沉降预测结果表明,双曲线法和指数法的预测结果与实际观测结果中后期沉降放缓并趋于稳定的现象明显不符,而泊松曲线法和Asaoka法的沉降量预测结果与实际沉降观测结果更加吻合。鉴于不同预测方法的考虑因素不同且预测结果具有或多或少的互补效果,选择了与实际情况更加吻合的泊松曲线法和Asaoka法沉降量预测结果的平均值作为最终预测结果。

广东省岩溶区某桥梁桩顶失稳塌陷的成因及处理方法研究

广东岩溶地区某高速公路桥梁桩基础已灌注完毕,该区域地下岩溶较为发育,贯通性较好。在施工期间,灌桩超方量较大,后续开挖桩头时未发现桩基混凝土,地面也出现一定范围的开裂,因此,塌陷是岩溶地区普遍存在的一种不良地质现象,在岩溶设计、施工时不可掉以轻心,本研究提出了相应的处理方法。

广东省货车全计重收费土建改造设计

广东省高速公路计重收费开始以来,采用的是广东省车型分类标准,即对客车实行按车型收费,对三类及三类以上货车实施计重收费,超载加收,当时称重设备精度为五级。随着全国收费联网的实施,需按交通运输部发布的"收费公路车辆通行费车型分类"更改分类标准,即对客车收费标准不变,对货车实施完全计重的方式进行收费,广东省按全国的要求完成了此项工作。在运营一段时间后,为提高称重精度,减少收费过程中的纠纷,拟对原五级精度的称重设备改造成二级或二级以上设备。主要介绍了精度达一级的整车式计重设备的土建改造设计。

广东省高速公路联网数据的可视化研究

高速公路网络作为地区间高效快速的联系形式,随着信息技术进步,实现了网络和数据互联,为高速公路联网收费大数据视角下探究交通流动提供了有效的数据支撑。利用Tableau为大数据分析以及可视化提供技术支持,以广东省高速公路2016年至2018年收费站间出发地—目的地(O-D)数据为支撑,探究区域交通流动特征。

广州绕城公路波形钢腹板组合箱梁桥设计与施工方案研究

本文以广州绕城公路鱼窝头互通立交B匝道桥为例,详细介绍三跨波形钢腹板组合箱梁桥设计要点,以及利用钢腹板先行架设、顶板预制、取消体外索、角钢连接等特点的施工方案。该桥型主要针对上跨桥梁结构的设计和施工,具有明显的优越性,可供山区、城市高架桥梁设计与施工借鉴参考。

考虑土-结构相互作用的拱涵有限元计算分析研究

针对以往拱涵设计计算时未考虑地基-基础与拱圈相互作用的不足,提出了如下拱涵有限元计算模式:将拱圈的拱脚与涵台身固结,涵台身与整体式基础固结,在拱圈侧、涵台侧、基础底设置弹簧支撑,形成整体式拱涵断面的弹性框架结构解算内力.以典型净跨径的整体式基础拱涵为例,针对是否考虑弹性压缩、矢跨比、地基刚度、整体式基础厚度、涵台高等参数的敏感性分析,为拱涵设计提供参考.

高性能可移动钢护栏设计及碰撞仿真研究

依托经实车碰撞试验验证、防护等级满足A级的高性能金属护栏,开发了一种安装拆移简便、具备良好复用性和回收性、可作为永久或临时综合利用的高性能可移动钢护栏。在不改变原有护栏的受力结构基础上,优化护栏的安装、连接细部构造,在护栏的底部设置活动滚轮,便于转运。运用有限元软件对优化后的护栏进行碰撞仿真模拟,验证其防护性能仍满足A级。

广东某高速公路岩质边坡滑坡原因分析及治理措施研究

华南地区山区高速公路工程为平衡土方量、节约建设成本,设置了大量填方路堤及挖方边坡。山区地质条件复杂,特别是路堑边坡工程,若存在不利结构面,容易形成滑坡,给公路工程建设造成较大损失。以广东某高速公路顺层岩质滑坡为例,剖析其滑坡特性、产生滑坡的原因,并提出治理措施。

广州公共园林中地方风情表现研究

地方风情的表现是园林建设的重要方面之一,不仅能使园林具有独特地域特色,而且有助于展现和弘扬地域文化,带来良好社会效应。广泛调查广州公共园林场所的地方风情表现,在明确地方风情概念及资源范畴基础上,系统梳理当地风情资源的内容及其在园林场所运用情况,总结出存在4个方面的问题:1)基于自然环境条件的风情表达不尽如人意;2)风情资源挖掘、整理不够;3)园林建设中体现地方风情的意识不强;4)地方风情表达的设计创新较为缺乏。在此基础上提出相应对策,并探讨了园林设计和建设中强化风情表现的思路。

广州打捞局某培训中心滑坡机理研究

通过地质调绘、钻探、原位测试、室内试验相结合的方法,并结合类似工程经验分析滑坡体的特征、确定滑动面,并提出相应的工程处置措施。

环氧沥青混合料级配优化设计及性能研究

结合江顺大桥钢桥面铺装工程实例，对如何提高钢桥面铺装上面层表面构造深度和抗滑性能进行研究。对常规环氧沥青混合料配合比进行优化设计，通过室内试验和试验路铺装分析验证优化级配后的环氧沥青混凝土性能。研究结果表明：优化粗级配环氧沥青混合料性能与常规密级配混合料性能相近，表面构造和抗滑性能显著提高。

调顺跨海特大桥约束体系研究与设计

调顺跨海特大桥为跨径291 m的下承式钢箱提篮拱桥。针对该桥风荷载大、抗震设防水准高、桩基自由段长度较长等建设条件,结合下承式提篮拱桥的结构特点,确定了全桥静、动力性能最优目标。根据该目标,对桥梁纵向、横向约束体系进行理论计算及对比分析,最终确定该桥的约束体系,在此基础上提出各向约束装置的功能和特殊要求,并确定了技术参数。

广东某越岭隧道浅埋涌水段综合勘察技术应用研究

以某越岭隧道浅埋涌水段为依托,探讨、研究综合勘察技术在勘察中的应用。合理应用了"资料收集与利用、工程地质调绘、钻探、物探、水文地质试验(示踪试验)、取样试验、孔内电视、工程类比及内业综合计算对比分析"等综合勘察手段与方法,查明了某已通车的越岭隧道浅埋涌水段的工程地质与水文地质条件,为越岭隧道浅埋段涌水治理提供地质依据。

基于城市交通模型的停车配建指标研究

随着城市交通规划的不断深入，越来越多的城市建立了城市或片区交通模型，模型的建立为城市发展规划提供了强有力地决策支撑。本文基于城市交通模型的规划年路网及OD，采用有无小区分析法，推算小区在过境OD下的道路的剩余路网承载力；通过对多个小区进行有无小区分析法，以小区产生交通规模不大于剩余路网承载力为约束条件，建立多个停车配建指标约束方程；同时以停车配建基本供应量最大化建立目标函数，进而求解出合理的停车配建指标。最后，以中山市翠亨新区中央商务区为例，建立停车配建指标计算模型，验证了模型方法的可操作性，对城市规划工作具有实际的指导作用。

基于有限元动力特性分析的开口截面主梁模式研究

双索面斜拉桥的拉索对全桥的抗扭刚度贡献大，主梁常常可采用高度较小，甚至开口截面的形式。边主梁的开口截面或分离边箱梁的半开口截面的主梁自由扭转刚度小，约束扭转刚度不可忽略。忽略约束扭转刚度会低估了结构的抗扭性能，而在结构体系计算时带来较大的误差。以一座双索面开口断面大跨径斜拉桥为例，探讨了三种主梁简化模型计算开口断面的动力特性差别。结果表明，在此类桥梁计算时，单主梁模型会低估抗扭刚度，而三主梁模型和壳单元模型结果相近，桥梁抗风分析时不宜采用单主梁模型。

公路桥梁抗震设计与抗震加固措施研究

在桥梁的建设过程中应对桥梁抗震设计水平重点研究,使其不断提高,结合使用科学有效的防震抗震加固技术措施,提高桥梁的稳固性能,使其能够发挥良好的抵御自然灾害的作用,促进我国经济的发展和人们生活的稳定。

兴华高速樟树塘枢纽互通立交方案设计研究

根据樟树塘枢纽互通立交的地形、地貌及分期建设等情况，结合被交路项目的实施进度等实际情况，分析了樟树塘互通立交的设计思路，详细论述了立交方案比选过程，根据技术、经济比选，最终确定推荐方案；分析了樟树塘枢纽立交分期建设的主要思路，为类似项El的枢纽互通立交设计、建设提供参考。

改扩建道路设计思路研究

道路改扩建工程需要在满足规范的前提下充分利用既有道路,避免工程浪费,相比新建工程而言对路线的拟合、路基及路面的设计提出了更高的要求。在改扩建项目日益增多的今天详细研究道路改扩建设计的思路具有重要的理论价值和实践意义。因此,本文将针对道路改扩建的设计思路进行简要探讨,以期节省投资成本,全面提高工程质量。

透水型建筑固废再生水稳材料抗压性能及疲劳性能试验研究

老旧建筑拆除固体废弃物再生骨料可作为生态化建材用于透水型再生水稳基层,但其力学性能和耐久性仍亟待深入研究。该文采用建筑固废再生骨料替代天然碎石,将再生骨料、高炉矿渣、粉煤灰和硅灰等组分掺量作为设计变量,基于正交试验理论共设计了9种不同胶凝材料配比类型的透水型再生水稳材料,测试并分析了其室内无侧限抗压强度、渗透系数、弯拉应力以及疲劳寿命等力学性能的变化规律,并构建了相应的预测模型。研究结果表明:透水型再生水稳材料7天无侧限抗压强度满足我国高等级公路使用要求,渗透系数也满足我国透水道路使用要求;其疲劳寿命值离散性较大,可用威布尔双参数分布模型较为准确地拟合,基于此分布模型建立了其疲劳寿命预估方程,可较好地预测试样不同存活概率下的疲劳寿命。

中美欧公路桥梁设计规范的综合评价方法

为适应越来越多的海外工程建设,需要对不同国家桥梁设计规范进行全面对比与评价,基于结构可靠度基本原理与概率极限状态设计方法,建立了中国、美国、欧洲公路桥梁设计规范安全性及经济性的综合评价体系.考虑中美欧桥规的承载能力极限状态与正常使用极限状态,提出了评价基本指标"截面富余度"、"变形富余度"和"应力富余度",以及评价核心指标"综合富余度",并计算得到各富余度的分项权重.通过对桥梁工程通用图及实际工程案例的计算,欧美桥规的综合富余度计算结果大于中国桥规的计算结果,即相同材料强度条件下欧美桥规计算的工程实例的安全性更高,而中国桥规计算结果则经济性更好.中美欧公路桥规的综合评价体系能够较为客观、系统地定量评价中美欧桥梁设计规范的安全性与经济性.