隧道事件检测系统在河惠莞高速公路中的应用

隧道智能监测与联动管理系统是交通工程机电系统对运营服务的体现方式,也是道路运营管理体系中一个重要的环节。本文对隧道事件检测在河惠莞高速公路上的应用进行了探讨,通过建设多元感知、数据融合、AI算法、红外热成像等技术手段,融合重点营运车辆数据服务、应急预案及处置方案,利用管控系统对机电设备和检测数据的一体化管理,对隧道通行进行全方位、全要素、全时段的有效管控。

河惠莞高速隧道智能调光照明节能系统升级改造方案探讨

在高速公路日常运营规范管理中,若按照回路调光、时序调光,在较少的车流量下会造成隧道照明电费资源的浪费:若在行车过程中降低隧道照明整体亮度,又将影响隧道行车安全。为达到隧道照明的安全性、舒适性、节约性及各种资源合理利用需求,本文提出两个隧道照明节能系统升级改造方案,并对比选方案进行了分析及比较,以期促进隧道绿色节能智能化建设的进一步提升。

高速公路特长隧道施工通风技术研究

为提升高速公路隧道通风水平,依托广东省赤竹坪隧道,探讨了通风方式的选择及通风阻力、需风量、风压等通风参数的计算方法。同时,利于有限元软件ANSYS—Workbench中的Fluent模块来模拟隧道主洞通风,评价了隧道的通风效果,研究成果可为类似隧道的通风方案制定提供理论指导。

供配电线路运行维护管理中的问题与措施分析

目前,电力供配电线路结构正在积极地进行着调整,线路的覆盖面积正在持续地扩大,而且在电力供配电系统运行的过程中,由于其长度和供电范围都是相对较大的,因此很可能会被多种因素的影响,进而产生各种不同的问题,这也就导致了对电能的品质供给的需求也会随之提升。有关工作人员必须重视对供配电线路的运行进行的维修和管理,对出现的问题进行及时的检测和解决,并对其进行有效的保护,以确保供配电线路的安全性更高,并能持续、稳定、可靠地运转。

碳纤维复合材料粘贴加固混凝土力学性能及应用研究

为探究碳纤维复合材料(FRP)加固混凝土的各种力学性能,制备混凝土力学性能测试的试件,一种为圆柱体,作为抗压强度试件,另一种是棱柱体,作为抗弯强度与抗拉强度试件。试验中试件的抗压强度和抗弯强度参考测试普通水泥胶砂强度的方法来实施,试件抗拉强度采取直接拉伸法。结果表明,CFRP条带粘贴面积率为100%的试件1的峰值应变最大,达到0.398%;轴心抗压强度最大,达到126.5 MPa;单轴饱和抗压强度最大,达到105.3 MPa。碳纤维复合材料条带加固尺寸分别为100 mm×300 mm、100 mm×400 mm的试件D、E的抗弯强度最大。E的单轴抗拉强度最大,试件碳纤维复合材料加固混凝土加固效果卓越。

边坡锚固用碳纤维增强复合材料的热固化工艺与性能研究

采用热固化方法制备了边坡锚固用碳纤维增强复合材料。研究了电加热固化、传统微波间接加热固化和优化后微波间接加热固化复合材料的力学及热学性能。结果表明,在电加热固化和微波间接加热固化过程的升温过程中没有出现放热峰,说明碳纤维增强复合材料在电加热固化作用下已经发生完全固化。相较于电加热固化工艺,微波间接加热固化在碳纤维增强复合材料完全固化前提下所消耗的能量仅为前者的24.97%,所需要的时间为前者的60%。微波间接加热固化碳纤维增强复合材料的拉伸性能、压缩性能、弯曲性能和层间剪切性能都高于电加热固化试样,层间剪切性能平均值相较于电加热固化提高了49.71%。

桥梁用纤维高性能混凝土的耐久性能试验研究

分别将一定的玄武岩纤维、聚丙烯纤维进行单掺制备桥梁用高性能混凝土,采用冻融循环试验和三点弯曲疲劳试验,探讨了不同类型纤维对桥梁高性能混凝土抗冻及抗疲劳耐久性的影响规律。结果表明:玄武岩纤维和聚丙烯纤维在高性能混凝土中均能形成稳定的网状支撑结构,促进荷载应力传递、分散及协调,增强高性能混凝土的抗冻耐久性;两种纤维在高性能混凝土中都能起到良好的桥接分散、增韧阻裂等作用,抑制了混凝土结构的疲劳损伤开裂,有利于高性能混凝土抗疲劳耐久性的提升;综合高性能混凝土的抗冻、抗疲劳耐久性试验结果可知,因聚丙烯纤维的弹性模量高于玄武岩纤维,其与水泥胶凝材料的黏结效果更好,故改善高性能混凝土耐久性能的效果更优。

隧道进洞口围岩稳定性的数值模拟分析

隧道进洞口围岩稳定性问题和施工工法的选择,对于浅埋式隧道在偏压条件下采用了有限元方法,在中隔墙法和双侧壁导坑法施工方法下进行了数值模拟研究。研究基于赤竹坪隧道,采用ABAQUS建模分析了施工方法对围岩和知乎结构在应力和应变两个方面。其结果发现,在洞口近端选择中隔墙法和双侧壁导坑法进行施工作业能够使得隧道的稳定性得到保证。隧道施工结束后,中隔墙法对拱顶和地表具有较好的控制表现,而双侧壁导坑法在拱腰处的表现更好。综合来看,中隔墙法造价更为低廉,生产效率更高。中隔墙法支护所承受的荷载主要集中在左拱肩和拱顶,双侧壁导坑法支护所承受的荷载主要集中在左右拱肩。在隧道入口处掘进步距不易过大,应选用不超过2 m的步距进行掘进。

大桥独柱盖梁施工中悬臂抱箍法的应用

以某高速公路四标段桩号K54+234处的大桥为例,结合桥梁实际,对碗扣支架法、预留孔法及悬臂抱箍法等盖梁施工方案进行了综合比较,最终选用可靠性、先进性及经济性均较优的悬臂抱箍法;并进行了抱箍设计及抱箍受力验算;最后对包括抱箍安装、抱箍支架架设、支架预压、模板安装、抱箍混凝土浇筑及模板拆除等在内的施工技术要点展开分析探讨。悬臂抱箍法施工技术的应用能保证软弱地质条件下独柱盖梁施工质量,施工成本大幅降低,社会效益和经济效益显著。

高填土路基边坡工程中的锚杆和钢管桩联合加固技术

以某高速公路实地高填方路基生成的侧滑问题为案例,在解析其生成的因由的前提下,提出了将防滑钢管桩+锚杆+钻孔注浆复合稳固工艺等应用于施工进程中,并在实地作业时配置了应力和位移测控装置,对其加固品质开展评估。通过对试验数据的解析,证明了这种复合地基的防滑性和稳固性能极其优良。

隧道施工不良地质跨孔雷达超前探测方法与工程应用

为提升公路隧道施工水平,减少施工期间安全事故的发生,文章研究了跨孔雷达超前探测方法,从三维校正、参数反演、偏移成像等方面分析了跨孔雷达探测数据的处理技术,并以河惠莞高速公路隧道为研究对象,探讨了跨孔雷达在岩性界面、断层、溶洞等不良地质超前探测中的应用,旨在为公路隧道施工提供参考。

隧道喷锚支护施工技术应用

为有效解决结构承载力低、围岩节理发育、开挖稳定性差等隧道施工问题,在进行开挖面围岩处理、喷锚支护构造、混凝土喷射等喷锚支护设计的基础上,以位于广东省河源市东源县康和镇的半嶂隧道为例,结合工程地质勘察结果,对隧道施工段喷锚支护过程及结果进行了分析探讨。根据分析结果,喷锚支护技术能显著提升隧道结构强度和承载力,避免施工期间出现围岩坍塌事故,强化、固定隧道,保证施工安全。

高速公路桥梁空心薄壁墩施工技术研究

为了总结出可行的施工方案为后续项目奠定基础,以某桥梁工程项目为例,对桥梁空心薄壁墩技术工艺要点进行解析。首先论述该工程的基本概况,其次分析桥梁空心薄壁墩施工方案,最后从薄壁空心墩施工部署、墩身实心段施工多方面详细解析该技术工艺过程,以期为类似工程提供参考。

基于表面能的纳米熟石灰改性沥青的黏附特性研究

采用表面自由能方法评价不同纳米熟石灰(NHL)改性沥青结合料的黏聚、黏附和配伍性以及沥青类型和集料类型的影响,评价纳米熟石灰改性沥青在集料表面的抗水剥离能力。结果表明纳米熟石灰的添加明显提高了沥青结合料的表面自由能参数及其分量,进而提高沥青的黏聚、黏附和与集料的配伍作用;当纳米熟石灰掺量高于1%时,其对沥青/集料体系的黏附作用提升幅度下降,建议纳米熟石灰的掺量为1%(占沥青的质量分数)。

桥墩倾斜偏位的仿真分析与处治

为了解决桥梁工程运行过程中所出现的桥墩倾斜偏位情况,提出桥墩倾斜偏位结构安全分析的评估方法,并采用MIDAS/Civil有限元程序模拟桥梁实际运行环境,对纵坡作用、行车制动力、温度等对桥墩倾斜偏位的影响程度展开数值模拟,分析具体的偏移量及桥墩结构受损的原因,并提出桥墩偏位的处治方案。分析结果可作为桥墩倾斜偏位处治及桥梁结构安全稳定运行的参考。