潮漳高速公路工程造价管理研究

如何有效控制公路造价是工程建设过程中需要重点考虑的问题。文章就广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路项目(以下简称“潮漳高速公路”)工程为例,分析了潮漳高速公路在投资决策、设计、施工等阶段的造价控制方法,从而有效节约了投资成本,取得了良好的经济效益。

潮漳高速公路监理与检测分离管理新模式的实践与探讨

以潮漳高速公路项目为案例,在介绍监理新模式实践效果的基础上,分析了监理新模式存在的问题,提出了监理新模式改进措施,包括合理配备监理检测人员、谨慎划分监理与检测职责、快速处理质量问题、调整制定相关政策法规等,以提高工程监理水平。

潮漳高速公路桥下边坡防护

针对广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路项目(以下简称“潮漳高速公路”)工程某桥梁建设期桥下边坡防护情况,结合现场情况,经过稳定性验算,提出防护方案,保证边坡稳定及桥梁安全通行,为类似工程提供一定的参考依据。

高速公路施工中的软土路基施工技术分析及质量控制要点

高速公路施工中的软土路基处理效果直接决定路基的稳定性和项目通车运营后行车的舒适性，因此必须对软土路基切实加强实际分析并进行对应处理，才能保证高速公路建设质量要求。简言之，当前工程项目软土路基施工技术应用直接关系到高速公路行车舒适性和耐久性。面对当前部分地区高速公路项目施工常见的软土路基，切实强化实际分析，提升技术操作应用水平具有十分重要的现实意义。

高速公路高边坡滑坡勘察及处理措施

随着我国的快速发展,基础建设成为最重要的组成部分之一。在基础建设过程中不可避免的遭遇到某些地质灾害。频繁的地质灾害造成建筑边坡结构变得非常脆弱,尤其是在某些山区边坡稳定问题不断加剧,严重威胁着当地经济以及人们生命财产安全,需要对其进行有效治理。本文以某工程为例,阐述边坡滑坡勘察方面的问题,同时提出相应的滑坡治理措施,希望能够对相关人士有所帮助。

高速公路桥梁施工技术提高浅议

高速公路的建设能够促进全国各地经济贸易的发展,同时为人们的出行提供便利,而桥梁是高速公路建设工程的重要组成部分,其质量会严重影响到整个工程的质量问题,同时影响到人们的人身安全和财产安全。本文主要通过分析高速公路桥梁施工质量的主要影响因素及其特点,进而提出提高高速公路桥梁施工技术的相关措施。

预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用分析

目前,随着我国经济的快速发展,城市化的进程不断增快,交通道路的建设成为现代城市发展的重要标志之一,现在桥梁建设的范围已经出现飞速增长的现象,使此建设的施工变成了交通行业的瞩目焦点,而预应力的使用,将会很大程度的加强桥梁施工的稳固。本文当中,主要以公路桥梁工程为话题,就以预应力施工技术对前者的应用、作用及一系列的影响,作出了深入的剖析与研究。

强震区多跨长联连续梁桥减隔震设计

为了给高烈度地区多跨长联连续梁桥抗震设计提供参考,以一座(55+4×90+55)m的连续梁桥为工程背景.采用ANSYS软件建立全桥分析模型,基于非线性时程分析方法,对比研究结构采用双曲面摩擦摆支座、黏滞阻尼器和速度锁定装置3种减隔震装置下的地震响应.结果表明:黏滞阻尼器在罕遇地震作用下形成了完整的滞回环,每个阻尼器耗能能力明显;采用双曲面摩擦摆支座、黏滞阻尼器和速度锁定装置时,结构的地震响应相对于传统抗震体系都有一定程度地降低,固定墩内力相对减震率分别为63.44%、6.90%、42.32%,位移相对减震率为65.70%、9.34%、43.77%;采用双曲面摩擦摆支座作为减隔震措施时,墩底内力和墩顶位移远小于黏滞阻尼器和速度锁定装置2种减隔震措施.

双曲面摩擦摆支座参数对桥梁地震响应的影响

为研究粤东高烈度地区高速公路典型桥梁工程双曲面摩擦摆支座栓钉剪断后的桥梁地震响应特性,选取潮安韩江特大桥主桥为研究对象,采用有限元软件ANSYS建立全桥模型,并基于非线性时程分析法研究了固定支座参数对桥梁结构地震响应的影响.研究表明:栓钉对摩擦摆支座滞回曲线有显著的影响;摩擦摆支座摩擦系数、屈服位移对9#和15#桥墩地震响应影响较小,对固定墩地震响应影响较大,摩擦摆支座曲率半径对主桥所有桥墩地震响应均有较大的影响.建议摩擦摆支座设计时增大摩擦系数和屈服位移而适当减小曲率半径,以减小桥梁结构的地震响应.

高烈度地区多跨长联连续梁桥抗震体系研究

为研究高烈度地区多跨长联连续梁桥采用不同抗震体系时的抗震性能,以韩江特大桥主桥[(55+4×90+55)m连续梁桥]为背景,分别采用传统抗震体系、延性抗震体系和减隔震体系进行抗震设计,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,比较采用不同抗震体系时桥墩在罕遇地震作用下的地震响应。结果表明:在罕遇地震作用下,连续梁桥采用减隔震体系时,摩擦摆支座顺桥向来回滑动,形成稳定、饱满的滞回环,支座耗散地震能量显著;采用延性抗震体系时,固定墩墩底滞回曲线为完整的滞回环,地震能量通过塑性铰的滞回机制进行耗散;采用减隔震体系时,桥墩的顺桥向位移较传统抗震体系大幅降低;采用延性抗震体系时,桥墩的顺桥向位移比传统抗震体系下大;采用减隔震体系或延性抗震体系时,固定墩的内力响应较传统抗震体系下都大幅降低,且采用减隔震体系时减震效果更好。

基于IDA的大跨连续梁桥地震易损性分析

目的分析公路连续梁桥的地震易损性,为该类桥的多级设防抗震设计研究提供理论依据.方法基于性能抗震设计思想,确定结构的5个性能水准,以桥墩的位移延性比作为性能量化指标,计算桥梁不同极限状态的损伤界限值.在此基础上,采用IDA分析方法计算20条人工拟合地震波作用下的地震响应,基于可靠度理论进行对数回归拟合分析,最终获得地震易损性曲线.结果理论易损性曲线表明该桥具有良好的综合抗震性能,在0.3 g地震动作用下,轻微损伤、中等损伤和严重损伤的概率分别为57.9%、44.7%和3.6%.结论易损性分析结果可以反映桥梁的综合抗震性能和各级损伤状态的超越概率,对分析整个交通路网的抗震性能和制定紧急救援方案具有指导意义.

高烈度地震区大跨长联连续梁桥抗震分析及性能评价

以某高速公路上一座跨度为(55+4×90+55)m典型长联连续梁桥为工程背景,采用有限元软件建立其动力分析模型,分析了该桥的动力特性。在100 a超越概率63%和50 a超越概率2.5%两种地震水平作用下,采用反应谱法和时程分析法对桥梁结构进行了地震响应分析,并结合桥墩验算截面的弯矩一曲率关系曲线,评估了该桥的抗震性能。分析结果表明,在E1、E2两种概率地震作用下,桥梁结构处于弹性工作状态,满足下部结构弹性设计的设防目标。研究结果可以指导同类桥梁的抗震设计。

双曲面摩擦摆支座典型桥梁的地震响应研究

为研究不同因素对粤东高烈度地区双曲面摩擦摆支座高速公路典型桥梁工程地震响应的影响,选取潮安韩江特大桥主桥(55+4×90+55)m为研究对象,该桥所有墩梁之间均采用双曲面摩擦摆支座。采用ANSYS有限元软件建立全桥模型,基于时程分析法研究了多种因素下桥梁结构的地震响应。研究表明,在纵桥向地震动激励下,桩土的相互作用对各桥墩墩底地震响应影响显著;栓钉全部剪断比栓钉全部不剪断的各桥墩墩底弯矩和剪力分布更均匀,桥墩上的固定支座栓钉不剪断将会增加该桥墩的弯矩、剪力以及支座剪力,但对其他桥墩的影响较小;该研究成果可应用于带栓钉的摩擦摆支座桥梁的地震响应分析。

多跨连续梁桥的隔震方案研究

为改善多跨连续梁桥的抗震性能,以(55+4×90+55)m的韩江特大桥主桥为研究背景,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,应用非线性时程分析方法对不同减隔震支座方案的桥梁结构地震响应进行分析。研究结果表明:不同减隔震支座方案下韩江特大桥主桥纵飘和主桥横弯振型出现的阶数与对应的自振频率均不同;韩江特大桥主桥的减隔震支座方案宜优先选用摩擦摆减隔震支座,在隔震支座选型时应综合考虑墩底弯矩、墩梁相对位移、支座位移等多项指标。

支座参数对韩江特大桥地震响应的影响

为了研究摩擦摆支座栓钉抗力和支座阻尼对桥梁结构地震响应的影响,以韩江特大桥主桥为研究对象,应用ANSYS建立全桥模型,采用非线性时程分析法对比分析了不同支座参数下该主桥的地震响应。研究结果表明:摩擦摆支座栓钉抗力系数较合理的取值范围为0.04~0.05,在实际应用中还应考虑栓钉抗力对正常荷载作用下桥梁结构变形等的影响;考虑支座阻尼后各桥墩的支座纵桥向最大水平位移均有一定程度减小,还会减小除11~#桥墩外其余桥墩支座纵桥向最大水平剪力;考虑支座阻尼后会增加9~#,11~#,13~#,15~#桥墩墩底纵桥向最大弯矩,而10~#,12~#,14~#桥墩墩底纵桥向最大弯矩有所减小。

温拌橡胶沥青混合料压实温度及其性能研究

为了研究温拌剂对橡胶沥青混合料压实温度及性能的影响,减少因施工过程温度过高造成的老化,降低废气排放,选用Sasobit添加剂、TOR添加剂、自行研发的ZYF添加剂作为温拌剂,研究三种温拌橡胶沥青的黏温曲线以及混合料空隙率随压实温度的变化规律,提出了等黏温差的概念,并研究三种不同温拌剂橡胶沥青混合料的路用性能。结果表明：Sa-温拌橡胶沥青混合料的压实温度可以降低20～25℃,Tor-温拌橡胶沥青混合料的压实温度可以降低15～20℃,ZYF-温拌橡胶沥青混合料的压实温度可以降低25～30℃;三种温温拌剂的加入,提高了橡胶沥青混合料的高温抗车辙性能;TOR和ZYF温拌剂可以提高橡胶沥青混合料的低温性能;ZYF温拌剂显著提高了橡胶沥青混合料的水稳定性,而Sasobit和TOR温拌剂对其水稳性影响不大。

钢板加固简支梁桥静载试验研究

为了评价一钢板加固简支梁桥的技术状况和承载能力,选取其第1跨进行了静载试验,测试了控制截面上各测点的应变和位移,并与理论计算值进行了比较。结果表明:控制截面上各测点的结构应变校验系数和位移校验系数均<1.0,结构在强度与刚度方面均有适当的安全储备,实际工作性能较好;各测点的相对残余应变和相对残余位移均不超过规范上限值20%。计算结果均满足规范要求,结构整体的技术状况和承载能力能够满足正常使用的需求。

新常态下高速公路建设项目PPP融资模式分析

本文从现阶段PPP融资模式推广的相关背景出发,分析了现阶段我国高速公路建设项目发展PPP模式存在的瓶颈,并针对高速公路项目应用PPP模式存在的瓶颈,探索性地提出了PPP融资模式发展的新方向。

隧道洞口滑塌与支护结构破坏特征数值模拟研究

隧道洞口段一般埋深较浅,围岩条件较差,很难稳定成拱,因而在隧道开挖后极容易受到外界扰动作用而发生坍塌变形。尤其在遇水软化的膨胀性黄土地层中建设隧道时,需要考虑降雨作用对隧道稳定性及支护结构变形的影响。本文通过数值模拟方法,结合现场观测以及室内实验,对太原某黄土隧道洞口滑塌及支护破坏特征进行了分析研究。结果表明:该隧道洞口支护结构发生破坏一方面是由于洞口浅层土体本身强度不足,且黄土遇水后强度急剧降低,围岩发生塑性变形,塑性区范围迅速扩展,围岩承载能力急剧降低;另一方面是由于膨胀性黄土遇水膨胀,产生较大膨胀力,使围岩内部应力急剧增加并且作用在支护结构上,从而导致支护结构破坏,引起隧道塌方。

山区陡坡地段桥梁高墩施工安全防护技术

高墩施工是桥梁的主要结构段和主要危险施工段，桥梁高墩施工的安全性也是值得重视的一个问题。目前陡坡地段桥梁高墩施工的地形特点在施工期间往往被施工人员所忽视，施工经验主要参考平坡桩基，由于受陡坡地形的客观影响，在施工期间存在较大的安全隐患，不但影响了工程进度，而且还对施工人员的人身安全及桥梁结构的安全性造成严重威胁。基于此，文章就山区陡坡地段桥梁高墩施工安全防护技术进行分析。