《广东省水上交通事故处理规定》简介

广东省人民政府于今年颁布实施《广东省水上交通事故处理规定》,现就该《规定》的立法宗旨和内容作简要介绍;

广东快速客船安全存在问题与对策

90年代,快速船客运在广东迅猛发展,使珠江三角洲和西江航线上的水路客运优势失而复得。快速船客运的兴起,为广东航运史谱写了新的篇章。但是,由于种种原因,快速客船的安全状况仍不尽人意。对此,必须引起高度重视。 一、存在问题 1、安全管理方面。一部分快速客船公司的领导思想上对安全管理工作仍未高度重视。

珠江澳门河口高浊度问题的防治对策探讨

由于澳门河口的水环境问题相当突出 ,水体浊度高 ,因此研究该水域的高浊度问题 ,不仅对该地区的社会经济发展具有重要的实际应用和指导价值 ,而且也具有重要的理论意义。针对高浊度问题 ,论文提出治理对策主要从四个方面着手 ,其中最主要的工程措施是重点加强澳门、珠海的城市污水处理厂的建设 ,具体结合到上述城市的实际情况 ,目前就是要加快澳门城市污水处理厂、珠海唐家污水处理厂的建设 ,同时也要加强水源保护工程的建设 ,大力建设西江江门段的城市污水处理厂等污水处理设施。另一方面需要规划澳门河口浅水层水域的疏浚工作。

抓住机遇 发挥优势 设立南澳对台保税区

抓住机遇发挥优势设立南澳对台保税区李正容李奕波林灵（广东省汕头港务监督局）为了进一步扩大开放，充分发挥沿海地区地域优势，我国借鉴国际上实行自由贸易和出口加工区促进本国经济发展的成功经验，从９０年代开始，在沿海一些主要地区，逐步建立了具有中国特色的保税...

小型货船主要要素的交互式模糊优化计算

本文简述了一个应用模糊优化技术确定船舶主要要素的交互微机系统的主要结构和原理,并举出实例。本系统为船舶设计人员提供了在初步设计阶段更接近实际的、使用灵活的辅助设计工具。

自航自卸砂石船利弊谈

近十多年来,随着我国的改革开放和经济的迅速发展,经济效益颇为可观的自航自卸砂石船(下简称自卸船),以惊人的速度发展,特别是1991至1992年期间,发展更为迅猛。各种经济成分,各种材质,不同吨位的自卸船遍布珠江三角洲水网区。

港监部门岗位轮换的实践与体会

广东省中山港务监督局是广东省交通厅、广东省航务管理局加强廉政建设的试点单位。近年,交通厅和航务局已将该局的一些为实践证实行之有效的廉政建设措施和经验在本省港监系统推广。 实行岗位轮换是该局巩固前一阶段廉政建设成果的探索,目前还处于尝试阶段。既是探索和尝试,就需要不断总结和完善。下面刊出该局副局长何顺昌同志的来稿,期望读者对在港监系统实行岗位轮换的做法发表意见和看法。 让我们共同出谋献策,构筑反腐防腐的钢铁长城。

加快西江出海航道建设 促进外向型经济发展

珠江是由西江、东江、北江及珠江三角洲四部分组成,具有自然形成的三江相连、八门入海的天然航道网。西江是珠江水系主流,流经滇、黔、桂、粤四省(区),从珠海市磨刀门注入南海。珠江下游以广州为中心,水道纵横交错,河海相连,航道四通八达。但由于长期以来,国家和地方政府对珠江水系投入甚少,大部分航道仍处于自然状态。深水航道少,尺度标准不一。

对SBM系泊作业的探讨

随着茂名港25万吨级单浮系泊(SBM)投入生产四年,作者在实际操作中总结出一些SBM引航系泊经验。本文对如何选择好系泊SBM的时机及船位、船速和靠角的大小等方面进行论述。

有为才有位——谈青年领导干部成长的途径和方法

所谓“为”是指一个人在事业上的作为,而“位”,则是指工作岗位、所任职位和自身的社会地位。有前者才有后者,而后者又促进前者向更高的境界升华。 作为=素质+能力+政绩 一、政治素质是有作为的前提条件,做人的基础 当代青年既要具备较高的知识技能,又要具备良好的政治素质和理论修养。

关于内河集装箱船剖面惯性矩计算公式的商榷

由国家船检局制定和颁布的《内河集装箱船建造与检验暂行规定》（1992年）中,提出对集装箱船船中剖面最小惯性矩的计算公式为:I=3.40WL·10-2 m2·cm2但在实际运用该公式的过程中,作者发现,该公式作为集装箱船弯曲强度的衡准尚有值得商榷之处:首先,公式所表现的函数关系为I=f（L,W）,当船长取定值时,I=f（W）,当船长取定值时,I=f（W）.在此,I是弯曲强度的衡准,W是弯曲强度衡准的基本参量.从理论上说,在弯矩值一定时,最小剖面模数W越大,则构件抗弯能力越好,越易满足衡准的要求.但在《暂行规定》给出的计算公式中,由于对集装箱船没有一个基本的剖面模数要求,公式中的剖面模数W就只能是实船的W.以此代入公式,则公式所表达的就是当船舶本身具有的W越大,则对I的要求,亦即对弯曲强度衡准值的要求越强.换言之,就是船舶本身的抗弯能力越高,则越难满足衡准的要求,这在理论上是欠妥的.其次,在实船的计算中,当I不能满足《暂行规定》公式中提出的要求时。

对内河集装箱船甲板结构要求的两点看法

集装箱船一般为大开口船,其甲板结构的强度,除应满足一般弯曲强度外,还应注意由扭转产生的翘曲应力的影响.因此,与一般干货船相比,其甲板结构要求是有所不同的.下面就内河集装箱船甲板结构的强度要求,谈两点看法.